{"id":169340,"date":"2024-04-05T15:56:41","date_gmt":"2024-04-05T13:56:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/en-test-espera-34-un-day-cruiser-rapide-et-elegant\/"},"modified":"2026-02-04T14:48:43","modified_gmt":"2026-02-04T12:48:43","slug":"en-test-espera-34-un-day-cruiser-rapide-et-elegant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/actualites\/en-test-espera-34-un-day-cruiser-rapide-et-elegant\/","title":{"rendered":"EN TEST. ESPERA 34 : UN DAY CRUISER RAPIDE ET \u00c9L\u00c9GANT"},"content":{"rendered":"

Un tender de luxe ?<\/strong> Ou un v\u00e9ritable day cruiser sportif classique ? Ou les deux ? Toutes ces questions se sont pos\u00e9es lors de notre essai en mer \u00e0 Miami et, apr\u00e8s tout, elles contribuent toutes \u00e0 souligner la polyvalence de ce bateau Rio Yachts<\/strong>. <\/p>\n

\"espera<\/a>
L’Espera 34 \u00e0 Miami. Le bateau que nous avons test\u00e9 avait un auvent qui cachait partiellement ses lignes sportives<\/figcaption><\/figure>\n

L’Espera 34<\/strong> exprime en effet le concept d’un bateau capable de se d\u00e9finir en fonction de ses diff\u00e9rentes utilisations finales. Un manque de personnalit\u00e9 ? Non, c’est tout le contraire. C’est un caract\u00e8re fort et bien d\u00e9fini qui s’exprime dans diff\u00e9rentes directions, mais toujours en suivant deux concepts : performances de la coque et confort<\/strong>. Ces termes sont souvent galvaud\u00e9s, mais en ce qui concerne le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme du chantier naval italien, leur utilisation est pleinement justifi\u00e9e. <\/p>\n

Tout d’abord, le bateau a une histoire<\/strong>. Espera \u00e9tait en fait le nom du premier<\/strong> bateau<\/strong> en acajou stratifi\u00e9 construit en 1961. <\/p>\n

C’\u00e9tait l’\u00e9poque d’Avionautica Rio<\/strong>, une entreprise cr\u00e9\u00e9e par le jeune Luigi Scarani<\/strong> avec sa femme Anna<\/strong>. L’entreprise, qui devint plus tard Rio Yachts, produisait de magnifiques planeurs et bateaux \u00e0 moteur propuls\u00e9s par Rolls Royce et Chris Craft. Le premier bateau de la gamme \u00e9tait en fait l’Espera. <\/p>\n

Nous savons que toutes les histoires ne sont pas respectables. Cela d\u00e9pend de ce qu’elles racontent. Celle de l’Espera raconte certainement des visions, de la passion et des espoirs<\/strong> appliqu\u00e9s \u00e0 l’entrepreneuriat et elle s’identifie donc \u00e0 l’histoire de la marque. <\/p>\n

\"consolle<\/a>
La console de l’Espera de 1963. C’est le 6e mod\u00e8le expos\u00e9 au chantier naval Rio Yachts<\/figcaption><\/figure>\n

C’est pourquoi le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme<\/strong> Rio Yachts pr\u00e9sente un certain aspect vintage<\/strong> qui ne d\u00e9valorise pas le bateau mais, au contraire, met en valeur ses lignes sportives et ses \u00e9l\u00e9ments innovants. Dans cette \u00ab prestance \u00bb nous reconnaissons la forte personnalit\u00e9 de ce bateau qui s’exprime \u00e0 travers des \u00e9l\u00e9ments de design pr\u00e9cis, tous orient\u00e9s vers le confort<\/strong>. <\/p>\n

Ces marques distinctives sont imm\u00e9diatement reconnaissables aux lignes ext\u00e9rieures qui pourraient faire oublier aux observateurs qu’ils se trouvent devant un navire de 9,99 m\u00e8tres<\/strong>.<\/p>\n

\"Espera<\/a>
Jeu de miroirs. L’Espera 34 pris depuis les fen\u00eatres du Rio Yachts 42 Air<\/figcaption><\/figure>\n

La plateforme de bain<\/strong> arri\u00e8re, par exemple, a une profondeur digne des plus grands bateaux. Elle m\u00e8ne au cockpit qui est un v\u00e9ritable salon en plein air<\/strong>, meubl\u00e9 de trois canap\u00e9s, d’un meuble bar\/cuisine qui s\u00e9pare id\u00e9alement la zone des invit\u00e9s du poste de pilotage central. <\/p>\n

La version que nous avons test\u00e9e \u00e0 Miami n’avait que deux canap\u00e9s, ce qui prouve la capacit\u00e9 de personnalisation consid\u00e9rable du chantier naval<\/strong>. En particulier, le canap\u00e9 arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 vers la gauche pour cr\u00e9er un passage poupe-proue plus large. Au milieu du cockpit, la passerelle peut \u00eatre relev\u00e9e et transform\u00e9e en une grande table \u00e0 d\u00e9jeuner.<\/strong> <\/p>\n

\"consolle
Le poste de pilotage a un si\u00e8ge qui peut accueillir jusqu’\u00e0 3 personnes<\/figcaption><\/figure>\n

Le poste de pilotage est dot\u00e9 d’une console de direction ergonomique<\/strong>, d’instruments pratiques<\/strong> et d’un grand si\u00e8ge pouvant accueillir jusqu’\u00e0 trois personnes.<\/p>\n

La proue, accessible par deux mains courantes de chaque c\u00f4t\u00e9, est meubl\u00e9e de deux bains de soleil<\/strong> divis\u00e9s par une fen\u00eatre, dont la fonction devient vraiment importante lorsque vous descendez sous le pont.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Int\u00e9rieurs<\/h3>\n

Comme les ext\u00e9rieurs, les int\u00e9rieurs ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 con\u00e7us par Marino Alfani<\/strong>. Le crayon du designer donne un esprit de famille<\/em> reconnaissable \u00e0 tous les bateaux Rio Yachts. L’approche minimaliste<\/strong> a une fonction \u00e0 la fois esth\u00e9tique et pratique. <\/p>\n

\"pozzetto<\/a>
Le cockpit de l’Espera 34 (version standard) Le bateau que nous avons test\u00e9 n’avait que deux canap\u00e9s. Celui de l’arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 vers la gauche.<\/figcaption><\/figure>\n

La premi\u00e8re implique une \u00e9l\u00e9gance unique<\/strong> parfaitement combin\u00e9e \u00e0 l’apparence ext\u00e9rieure du bateau. La seconde concerne les espaces g\u00e9n\u00e9reux et les volumes de rangement<\/strong> qui d\u00e9passent peut-\u00eatre les besoins r\u00e9els d’un day cruiser. <\/p>\n

La section avant, sous le canap\u00e9 de laquelle se trouvent trois casiers spacieux, devient un grand lit double<\/strong> tandis que deux autres lits sont disponibles dans la couchette situ\u00e9e au milieu du bateau qui n’est pas \u00ab r\u00e9prim\u00e9e \u00bb par l’\u00e9chelle gr\u00e2ce \u00e0 un design tr\u00e8s l\u00e9ger.<\/p>\n

La cuisine int\u00e9rieure est en option<\/strong> tandis que la petite cuisine dans le cockpit est standard. Les concepteurs se sont principalement concentr\u00e9s sur la nature de day-cruiser de l’Espera 34, ce qui fait probablement de la cuisine int\u00e9rieure un \u00e9l\u00e9ment inutile et encombrant. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"IMG_0198<\/a><\/p>\n

Sur le c\u00f4t\u00e9 tribord, la salle de bain<\/strong> reproduit fid\u00e8lement le design de la dinette et elle est litt\u00e9ralement inond\u00e9e de lumi\u00e8re<\/strong> par une fen\u00eatre situ\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 tribord de la console de pilotage.<\/p>\n

\"IMG_0215<\/a><\/p>\n

La lumi\u00e8re m\u00e9rite un chapitre sp\u00e9cial<\/strong>. La division de la proue en deux parties diff\u00e9rentes et le choix d’un immense bain de soleil peuvent \u00eatre discutables, mais l’am\u00e9nagement d’une longue fen\u00eatre<\/strong> au milieu du pont inonde certainement les int\u00e9rieurs d’une \u00e9norme quantit\u00e9 de lumi\u00e8re naturelle<\/strong> qui rehausse \u00e0 la fois l’espace et les couleurs claires du mobilier. Le r\u00e9sultat est une sensation d’a\u00e9ration tr\u00e8s agr\u00e9able. <\/p>\n

Essai en mer<\/h3>\n

Nous avons test\u00e9 l’Espera 34 quelques minutes seulement apr\u00e8s avoir termin\u00e9 notre essai en mer du Rio 42 Air. Il n’est donc pas surprenant que, lorsque nous avons mis les gaz \u00e0 fond<\/strong>, nous ayons retrouv\u00e9 notre adolescence, quand naviguer \u00e0 pleine vitesse \u00e9tait synonyme de plaisir. De la foul\u00e9e douce, du glissement d\u00e9licat sur les vagues et de l’allure progressive du Rio 42, nous sommes pass\u00e9s \u00e0 une exp\u00e9rience de navigation plus sportive et plus amusante.<\/strong> <\/p>\n

\"Espera<\/a>
Une photo a\u00e9rienne de l’Espera 34 dans sa version standard avec trois canap\u00e9s dans le cockpit<\/figcaption><\/figure>\n

Il \u00e9tait m\u00eame un peu aga\u00e7ant de mesurer les param\u00e8tres que nous devions rapporter. Et, en effet, nous avons navigu\u00e9 rapidement<\/strong> pendant un moment autour du Rio 42, qui accueillait notre photographe, sur un oc\u00e9an vraiment calme. Avec peu de vagues et pas de vent, nous avons intercept\u00e9 notre sillage pour tester le bateau sur des vagues courtes et raides puis, quand le Rio 42 s’est dirig\u00e9 vers les eaux int\u00e9rieures de Miami, nous avons v\u00e9cu une s\u00e9rie amusante de virages rapides<\/strong>. L’Espera sautait et retombait sur l’eau et, comme sa grande s\u0153ur, elle le faisait en douceur sans jamais perdre son contact avec l’oc\u00e9an. <\/p>\n

Lorsque nous avons finalement d\u00e9cid\u00e9 de prendre nos premi\u00e8res mesures, nous avons arr\u00eat\u00e9 l’Espera. Les deux moteurs mercury 260<\/strong> tournaient au point mort en silence. \u00c0 plein r\u00e9gime et avec des trims n\u00e9gatifs, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 planer en 7 secondes \u00e0 13 n\u0153uds<\/strong>. <\/p>\n

Nous avons retrouv\u00e9 une vitesse de croisi\u00e8re rapide qui, \u00e0 2500 tr\/min, atteignait pr\u00e8s de 27 n\u0153uds<\/strong>. \u00c0 cette vitesse, nous avons tourn\u00e9 \u00e0 360 degr\u00e9s en perdant environ 5 n\u0153uds de vitesse. Dans les virages plus larges, la vitesse a diminu\u00e9 d’environ 3 n\u0153uds avant de retrouver rapidement la plage de croisi\u00e8re. <\/p>\n

L’\u00e2me sportive de l’Espera 34<\/strong> est \u00e9vidente non seulement dans les performances – la vitesse maximale est de 37 n\u0153uds \u00e0 3 000 tours – mais surtout dans sa grande maniabilit\u00e9, sa direction facile et le plaisir de naviguer l\u00e9ger et en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Conditions de l’essai en mer<\/strong> : mer peu agit\u00e9e, pas de vent, trois passagers, 30 % de carburant, 30 % d’eau.<\/p>\n

 <\/p>\n

2 moteurs mercury de 260 ch<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
tr\/min<\/td>\nVitesse<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\nkn<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1 000<\/td>\n8.0<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1 500<\/td>\n12.0<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2 000<\/td>\n16.0<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2 500<\/td>\n27.0<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
3 000<\/td>\n36. 7<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n


\nSp\u00e9cifications<\/strong><\/p>\n

Longueur hors tout 9,99 m<\/p>\n

Largeur 3,4 m<\/p>\n

Tirant d’eau 0,55 m<\/p>\n

D\u00e9placement 5 000 kg<\/p>\n

R\u00e9servoir de carburant 700 l<\/p>\n

R\u00e9servoir d’eau 115 l<\/p>\n

Moteurs 2 mercury 260 ch<\/p>\n

Transmission Embase<\/p>\n

Certifications : CE B\/12<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un tender de luxe ? Ou un v\u00e9ritable day cruiser sportif classique ? Ou les deux ? Toutes ces questions se sont pos\u00e9es lors de notre essai en mer \u00e0 Miami et, apr\u00e8s tout, elles contribuent toutes \u00e0 souligner la polyvalence de ce bateau Rio Yachts. 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