{"id":169355,"date":"2024-04-29T13:20:44","date_gmt":"2024-04-29T11:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/zar-49-un-tender-de-luxe-avec-la-personnalite-dun-semi-rigide-sportif\/"},"modified":"2026-02-04T14:29:53","modified_gmt":"2026-02-04T12:29:53","slug":"zar-49-un-tender-de-luxe-avec-la-personnalite-dun-semi-rigide-sportif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essais-de-maxi-rib-et-semi-rigides\/zar-49-un-tender-de-luxe-avec-la-personnalite-dun-semi-rigide-sportif\/","title":{"rendered":"ZAR 49 : UN TENDER DE LUXE AVEC LA PERSONNALIT\u00c9 D’UN SEMI-RIGIDE SPORTIF"},"content":{"rendered":"

Il est un peu difficile de s’habituer \u00e0 l’id\u00e9e que ce que nous testons puisse \u00eatre con\u00e7u comme un tender de luxe<\/strong>. Pourtant, le Zar 49 SL<\/strong>, dont les initiales signifient Sport Luxury line, est souvent utilis\u00e9 comme tender pour desservir de grands yachts. En bref, c’est en fait un tender de luxe. <\/p>\n

En effet, le Zar 49, l’anc\u00eatre de la ligne Sport Luxury<\/strong>, a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 pour am\u00e9liorer et \u00e9largir les qualit\u00e9s de la ligne de tenders Zar Formenti<\/strong>. Ouvertement inspir\u00e9e par la gamme qui a fait la renomm\u00e9e internationale de la soci\u00e9t\u00e9 de Piero et Luca Formenti<\/strong> pour sa production de tenders de luxe, la ligne SL repr\u00e9sente un pas en avant consid\u00e9rable en termes de design, de performances et d’\u00e9quipement standard<\/strong>. <\/p>\n

\"IMG_0056Bien que ce bateau ne soit pas le dernier mod\u00e8le construit par le chantier naval, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de le tester lors du dernier Miami International Boat Show pour appr\u00e9cier ses performances, ainsi que l’habitabilit\u00e9 et l’ergonomie r\u00e9elle de son pont. \u00c9tant donn\u00e9 que ce qui frappe imm\u00e9diatement lorsque vous voyez le mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme de la ligne Sport Luxury<\/strong> est la conception remarquable du cockpit, dont les d\u00e9tails sugg\u00e8rent la poursuite d’un objectif important : la s\u00e9curit\u00e9 des passagers<\/strong> et le confort pendant la navigation<\/strong>, que le bateau soit utilis\u00e9 comme tender pour de courts trajets ou comme semi-rigide pour de plus longues croisi\u00e8res. <\/p>\n

Commen\u00e7ons par l’impact visuel initial g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par la conception du semi-rigide. Les angles qui interrompent les lignes ext\u00e9rieures<\/strong>, leur discontinuit\u00e9, qu’on les aime ou non, sont imm\u00e9diatement attrayants. Le Zar 49 ne passe pas inaper\u00e7u<\/strong>. Ce n’est pas une valeur absolue, mais ce bateau a certainement une forte personnalit\u00e9 et des lignes tr\u00e8s harmonieuses qui se traduisent par la grande fluidit\u00e9<\/strong> avec laquelle toutes les parties se fondent. <\/p>\n

Selon nous, le r\u00e9sultat, au moins en termes d’apparence, est un produit de design tr\u00e8s innovant<\/strong> qui joue tr\u00e8s bien la carte des lignes sportives. D’autre part, la fonctionnalit\u00e9 est la cons\u00e9quence directe de l’exp\u00e9rience d’une production qui s’est toujours concentr\u00e9e sur la praticit\u00e9<\/strong>, les mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9 et la transformation. \"zar49-totale-alto-post\"<\/p>\n

Les tubulaires, par exemple, sont faits de polyester, d’ypalon et de n\u00e9opr\u00e8ne<\/strong> dont la jonction \u00e0 la coque est double et renforc\u00e9e sur tout le p\u00e9rim\u00e8tre.<\/p>\n

La fonctionnalit\u00e9 s’exprime \u00e9galement par les deux grandes plateformes de bain<\/strong> situ\u00e9es sur la poupe, dont celle de gauche est \u00e9quip\u00e9e d’une \u00e9chelle de bain en acier inoxydable. Elles permettent d’acc\u00e9der au poste de pilotage<\/strong>, o\u00f9 la console est l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9centralis\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 tribord. De cette fa\u00e7on, au lieu de deux passages \u00e9troits menant \u00e0 la proue, il y a un acc\u00e8s unique et confortable<\/strong> desservi par des mains courantes s\u00fbres sur la gauche et un passage plus petit mais tout aussi libre sur le c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9. <\/p>\n

Concentrons-nous un instant sur la console de pilotage. Le si\u00e8ge<\/strong> peut accueillir deux personnes et peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 afin de diriger le semi-rigide m\u00eame en position semi-assise<\/strong>. D’autre part, les gouvernails sont r\u00e9glables en hauteur. C’est un grand avantage car cela assure une grande adaptabilit\u00e9 en fonction des diff\u00e9rentes conditions physiques du pilote<\/strong>. Le poste est donc tr\u00e8s ergonomique et \u00e9quip\u00e9 d’un tableau de bord qui, dans la version standard, comprend juste le compte-tours et un indicateur de carburant. Cependant, il y a suffisamment de place pour accueillir plus d’\u00e9quipement, y compris un navigateur cartographique<\/strong> \u00e0 installer sur le c\u00f4t\u00e9 tribord. <\/p>\n

Dans le Zar 49 que nous avons test\u00e9 \u00e0 Pompano Beach, \u00e0 environ 50 km au nord de Miami, le triangle avant<\/strong> avait la disposition typique d’un tender de luxe<\/strong>, avec les si\u00e8ges encadrant les tubulaires et un positionn\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la console. De cette fa\u00e7on, le bateau, qui pr\u00e9sente une longueur de pr\u00e8s de 5 m\u00e8tres, peut accueillir 9 passagers<\/strong>. <\/p>\n

La polyvalence du semi-rigide permet d’installer un plan suppl\u00e9mentaire pour prot\u00e9ger le triangle<\/strong> et obtenir un grand bain de soleil<\/strong> pour un environnement plus m\u00e9diterran\u00e9en<\/strong>. Toutes les versions disposent toujours de volumes de rangement spacieux. Il y a, en fait, 8 casiers<\/strong> au total : quatre sur la proue, un \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la console, un autre sur la poupe et deux dans la section arri\u00e8re du cockpit. De cette fa\u00e7on, les besoins d’un \u00e9quipage impliqu\u00e9 dans une excursion d’une journ\u00e9e sont \u00e9galement pleinement satisfaits. <\/p>\n

\"IMG_0038Si l’esth\u00e9tique, le design et les mat\u00e9riaux de haute qualit\u00e9<\/strong> sont les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s que vous pouvez imm\u00e9diatement remarquer sur ce Zar 49, la coque<\/strong> est moins visible mais tout aussi essentielle pour contribuer au succ\u00e8s de ces bateaux. Nous appr\u00e9cierons ses qualit\u00e9s lors de notre test, mais, m\u00eame \u00e0 quai, nous pouvons facilement reconna\u00eetre les \u00e9l\u00e9ments qui la rendent exclusive et r\u00e9ussie. <\/p>\n

La conception finale r\u00e9sulte des intuitions de Francesco Ambosini<\/strong>, des comp\u00e9tences techniques de Piero Formenti et de la production de nombreux prototypes. Ce que nous pouvons voir maintenant est une coque en V profond bien prot\u00e9g\u00e9e et renforc\u00e9e par deux tunnels lat\u00e9raux. De plus, le choix de supprimer le tubulaire avant et de d\u00e9placer le tableau arri\u00e8re vers l’arri\u00e8re rend la coque du Zar 49 plus longue et donc plus performante par rapport aux autres bateaux de la m\u00eame taille. <\/p>\n

Essai en mer<\/h3>\n

Nous testons le bateau avec un vent d’est de 15 n\u0153uds et une vague d’environ un demi-m\u00e8tre qui s’affaiblira progressivement au cours de la journ\u00e9e. Nous avan\u00e7ons lentement jusqu’aux derniers signaux qui nous indiquent que nous sommes toujours dans des eaux exemptes de fonds bas. Le moteur Suzuki 90 Hp<\/strong> tourne silencieusement \u00e0 1 800 tr\/min en nous poussant \u00e0 8 n\u0153uds. C’est la motorisation standard envisag\u00e9e par le fabricant pour la gamme 40-100 Hp. <\/p>\n

\"IMG_0080-(1)<\/p>\n

Avec un trim<\/strong> n\u00e9gatif, nous commen\u00e7ons \u00e0 augmenter \u00e0 la fois les tours du moteur et la vitesse. Nous commen\u00e7ons \u00e0 surfer en 3 secondes \u00e0 11 n\u0153uds<\/strong>, ce qui signifie que la progression est excellente. En effet, \u00e0 4 000 tr\/min, la vitesse est stable \u00e0 20 n\u0153uds : seulement 500 tours de plus suffisent pour gagner 5 n\u0153uds. La vague d’\u00e9trave stresse le semi-rigide, mais le poste de pilotage est toujours prot\u00e9g\u00e9 et s\u00fbr<\/strong>. Prot\u00e9g\u00e9 par la main courante, le poste sur la gauche, lui aussi, est assez s\u00fbr et confortable. <\/p>\n

\u00c0 cette vitesse, nous commen\u00e7ons \u00e0 tester les v\u00e9ritables qualit\u00e9s de la coque<\/strong>, en naviguant \u00e0 la fois contre les vagues et avec un vent de travers qui d\u00e9passe souvent 18 n\u0153uds : le pont est toujours parfaitement sec et les embruns sont efficacement absorb\u00e9s par les tunnels lat\u00e9raux.<\/p>\n

La tenue de cap<\/strong> est particuli\u00e8rement convaincante dans tous les points de navigation. Et la coque en V profond assure un impact extraordinairement doux sur les vagues<\/strong> sans compromettre la vitesse ou la maniabilit\u00e9. <\/p>\n

\u00c0 plein r\u00e9gime<\/strong>, nous atteignons finalement la vitesse maximale : 37 n\u0153uds \u00e0 6 000 tr\/min. C’est quelque chose de plus qu’une simple mesure de vitesse. Cela ressemble \u00e0 une promesse faite par le Zar 49 : \u00ab Enlevez quelques centim\u00e8tres de vague et je vous donnerai tous mes 40 n\u0153uds \u00bb. <\/p>\n

Conditions de l’essai en mer. <\/span><\/strong>Nous avons effectu\u00e9 notre test \u00e0<\/span> Pompano Beach, Miami, avec une vague de pr\u00e8s de 50 cm, un vent de 15 n\u0153uds, deux passagers \u00e0 bord et un r\u00e9servoir de carburant \u00e0 30 %<\/p>\n

Moteur Suzuki 90 Hp<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
tr\/min<\/td>\nVitesse (n\u0153uds)<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n8.0<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n16.0<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n20.0<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n25.0<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n27.0<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n32.0<\/td>\n<\/tr>\n
6,000<\/td>\n35.0<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur hors tout<\/td>\n4.90 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n2.16 m<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur int\u00e9rieure<\/td>\n4.90 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur int\u00e9rieure<\/td>\n1.74 m<\/td>\n<\/tr>\n
Compartiments<\/td>\n6<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement \u00e0 vide<\/td>\n450 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Moteur<\/td>\nSuzuki 90 Hp<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 d’accueil<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
Certification CE<\/td>\nCat\u00e9gorie C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il est un peu difficile de s’habituer \u00e0 l’id\u00e9e que ce que nous testons puisse \u00eatre con\u00e7u comme un tender de luxe. Pourtant, le Zar 49 SL, dont les initiales signifient Sport Luxury line, est souvent utilis\u00e9 comme tender pour desservir de grands yachts. En bref, c’est en fait un tender de luxe. 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