{"id":169376,"date":"2024-05-15T06:14:47","date_gmt":"2024-05-15T04:14:47","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/zf0-et-zf3-deux-annexes-de-luxe-par-zar-formenti\/"},"modified":"2017-05-15T06:14:47","modified_gmt":"2017-05-15T04:14:47","slug":"zf0-et-zf3-deux-annexes-de-luxe-par-zar-formenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/zf0-et-zf3-deux-annexes-de-luxe-par-zar-formenti\/","title":{"rendered":"ZF0 ET ZF3 : DEUX ANNEXES DE LUXE PAR ZAR FORMENTI"},"content":{"rendered":"

24 n\u0153uds, vitesse maximale, surf en 6 secondes \u00e0 9 n\u0153uds<\/strong>. Qu\u2019est-ce que ces donn\u00e9es ont \u00e0 voir avec une annexe ? \u00c0 premi\u00e8re vue, rien, surtout si l\u2019on se concentre uniquement sur un concept classique d\u2019annexe : un navire de soutien lent, exclusivement con\u00e7u pour les transferts courts bateau-terre.
\nMais si nous \u00e9largissons notre esprit \u00e0 une nouvelle vision allant au-del\u00e0 du concept classique d\u2019un petit bateau utilis\u00e9 pour desservir des navires plus grands<\/strong>, il est facile pour nous d\u2019intercepter une id\u00e9e compl\u00e8tement diff\u00e9rente d\u2019annexe qui a conduit le chantier naval Zar Formenti \u00e0 construire les Zf0 et Zf3.
\n\"zf3-zf0-3\"
\nMesurant respectivement 3,05 x 1,80 m et 3,95 x 2,6 m, les deux sont des annexes de luxe avec d\u2019excellentes performances de navigation<\/strong>. Et pas seulement en termes de vitesse (si le ZF0 atteint presque 25 n\u0153uds, le ZF3 navigue \u00e0 30 n\u0153uds \u00e0 la vitesse maximale), mais surtout en termes de stabilit\u00e9, ce qui est une caract\u00e9ristique essentielle m\u00eame pour un navire de soutien qui vise \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 m\u00eame en navigation \u00e0 courte distance. <\/p>\n

\"Zar<\/a>
Le ZF3 commence \u00e0 surfer<\/figcaption><\/figure>\n

Nous les avons test\u00e9s \u00e0 Pompano Beam, \u00e0 environ 50 km au nord de Miami, dans des conditions oc\u00e9aniques tr\u00e8s variables<\/strong> et une vague d\u2019environ un demi-m\u00e8tre qui s\u2019est progressivement affaiblie au cours de la journ\u00e9e.
\nLe ZF0 est le mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme de la gamme d\u2019annexes Zar Formenti<\/strong>. Et elle le restera certainement, car il semble en fait difficile de pouvoir cr\u00e9er quelque chose de plus petit avec les caract\u00e9ristiques typiques des bateaux Zar, notamment en termes de coque.
\nApr\u00e8s tout, un \u00e9l\u00e9ment commun qui unit les deux annexes est la capacit\u00e9 d\u2019incarner tous les \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s des cr\u00e9ations Zar Formenti ainsi qu\u2019un design capable de donner une identit\u00e9 tr\u00e8s forte aux deux mod\u00e8les. Dans toutes les gammes actuelles et m\u00eame sur les mod\u00e8les plus grands, les lignes semblent se briser pr\u00e8s des coins<\/strong> mais trouvent plut\u00f4t une fa\u00e7on harmonieuse de se connecter les unes aux autres<\/strong> tandis que la coque en \u00ab V \u00bb profond<\/strong> et les tunnels lat\u00e9raux assurent une grande puissance et une grande stabilit\u00e9 pendant la navigation. Pour le ZF0 et le ZF3, le chantier naval a conserv\u00e9 la m\u00eame approche de conception : le tube avant et le tableau arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 recul\u00e9s vers la poupe<\/strong> afin de tirer le meilleur parti de la longueur de la ligne de flottaison, tandis que des solutions ax\u00e9es sur les d\u00e9tails ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es sur le pont pour un confort et une fonctionnalit\u00e9 optimaux \u00e0 bord des deux annexes. <\/p>\n

\"Zar<\/a>
Le ZF0 poss\u00e8de \u00e9galement une coque en V profond et des tunnels lat\u00e9raux<\/figcaption><\/figure>\n

Le ZF0 offre des volumes de rangement consid\u00e9rables<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 un coffre \u00e0 ancre, trois compartiments de rangement avant (l\u2019un est positionn\u00e9 \u00e0 gauche et les deux autres dans le poste de pilotage) et un coffre arri\u00e8re. La m\u00eame disposition caract\u00e9rise le Zf3, o\u00f9, en plus du coffre \u00e0 ancre, la proue abrite \u00e9galement un compartiment de rangement suppl\u00e9mentaire o\u00f9 ranger les outils et l\u2019\u00e9quipement<\/strong>.
\nDans les deux annexes, la console de conduite accueille un si\u00e8ge<\/strong> qui peut accueillir le pilote et un passager. Le ZF0 dispose de quatre si\u00e8ges : deux derri\u00e8re la console de conduite, un \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de cette derni\u00e8re et un autre positionn\u00e9 \u00e0 gauche.
\nD\u2019autre part, le Zf3 peut accueillir jusqu\u2019\u00e0 7 passagers<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 la m\u00eame disposition en termes de console et de si\u00e8ges lat\u00e9raux que le mod\u00e8le plus petit et \u00e0 la mise en \u0153uvre de trois si\u00e8ges suppl\u00e9mentaires<\/strong> obtenus \u00e0 partir de ceux du triangle de proue.
\nZF3 – Essai en mer<\/strong>
\nQuand nous commen\u00e7ons \u00e0 tester le ZF3<\/strong>, nous venons de d\u00e9barquer du Zar 49 SL. Ce sont deux plan\u00e8tes compl\u00e8tement diff\u00e9rentes, c\u2019est vrai. Cependant, leurs similitudes sont singuli\u00e8rement impressionnantes. Nous ne parlons pas seulement du design, si distinctif sur tous les bateaux Zar Formenti, mais aussi des performances<\/strong>.
\n\"Zar<\/a><\/p>\n

Propuls\u00e9 par un moteur Suzuki de 60 ch<\/strong>, il n\u2019est pas difficile d\u2019imaginer la maniabilit\u00e9 facile et l\u2019excellente vitesse de ce Zf3. Cependant, ce qui \u00e9tonne vraiment, c\u2019est la stabilit\u00e9 qu\u2019elle parvient \u00e0 offrir \u00e0 cette vitesse<\/strong>, compte tenu de sa taille et de sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 (environ 300 kg<\/strong>).
\nEn haute mer, nous trouvons encore environ 50 centim\u00e8tres de vagues<\/strong> qui, \u00e0 bord du 49 SL, ne nous ont pas d\u00e9rang\u00e9s. Sur le Zf3, les diff\u00e9rences de tenue de stabilit\u00e9 ne sont perceptibles qu\u2019en naviguant dans une mer arri\u00e8re<\/strong>, lorsque le gouvernail est n\u00e9cessaire pour maintenir le cap de mani\u00e8re r\u00e9active.
\nEn naviguant sur une mer de proue, au contraire<\/strong>, nous appr\u00e9cions le si\u00e8ge du pilote o\u00f9 le volant r\u00e9glable nous fait nous sentir bien prot\u00e9g\u00e9s m\u00eame \u00e0 haute vitesse. Nous essayons d\u2019atteindre 4 500 tr\/min<\/strong> et, avec un trim neutre, nous naviguons \u00e0 17 n\u0153uds.<\/strong> Nous essayons ensuite d\u2019ajouter quelques degr\u00e9s n\u00e9gatifs sur le trim m\u00eame si les vagues sont si raides qu\u2019elles ne nous permettent pas de nous d\u00e9placer vers la t\u00eate. Il ne faut pas grand-chose pour gagner deux autres n\u0153uds. La progression est continue<\/strong> et nous atteignons finalement 30 n\u0153uds<\/strong> (peut-\u00eatre un peu risqu\u00e9 dans ces conditions de mer). Le bateau commence imm\u00e9diatement \u00e0 surfer<\/strong> : avec un trim n\u00e9gatif et \u00e0 plein r\u00e9gime, le Zf3 surfe en 3 secondes \u00e0 7,6 n\u0153uds.<\/strong>
\nZF0 – Essai en mer<\/strong>
\nEn pilotant le ZF0, nous avons l\u2019impression de ne pas avoir chang\u00e9 d\u2019annexe. En fait, au d\u00e9but, l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur<\/strong> semble \u00eatre parfaitement plac\u00e9<\/strong> et plus convivial que sur le mod\u00e8le plus grand. En proportion, les sensations sont les m\u00eames<\/strong> et la conception de la coque produit les m\u00eames effets sur la stabilit\u00e9 que sur les nervures et le mod\u00e8le plus grand. \"Zar<\/a>
\nLe plus petit \u00ab membre \u00bb de la famille Zar, lui aussi, montre les dents et, \u00e0 plein r\u00e9gime, atteint 5 700 tr\/min et une vitesse de 24 n\u0153uds.<\/strong> Le surf est une condition un peu plus difficile. Avec deux passagers assis \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et, surtout, en naviguant contre un vent de 15 n\u0153uds, le bateau commence \u00e0 surfer avec difficult\u00e9. Mais en d\u00e9pla\u00e7ant la charge vers le centre, le ZF0 surfe en 6 secondes \u00e0 9 n\u0153uds<\/strong>. Les conditions dans lesquelles nous avons test\u00e9 les deux annexes ne sont pas celles d\u2019une utilisation normale. Un test effectu\u00e9 sur un bateau de 3 m\u00e8tres de long naviguant \u00e0 24 n\u0153uds en haute mer n\u2019indique pas une utilisation normale. N\u00e9anmoins, nous pouvons dire que des annexes comme celle-ci permettent de couvrir des utilisations finales suppl\u00e9mentaires en offrant<\/strong>, si n\u00e9cessaire, la possibilit\u00e9 de transferts tr\u00e8s rapides<\/strong> m\u00eame au-del\u00e0 des eaux abrit\u00e9es d\u2019un poste d\u2019ancrage. En pratique, la qualit\u00e9 de la coque, la puissance et la maniabilit\u00e9 facile sont, dans le cas des annexes ZF0 et ZF3, synonymes de polyvalence et de s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n

\"Zar<\/a>
\u00c0 gauche, le Zf3 ; \u00e0 droite, le ZF0 en navigation<\/figcaption><\/figure>\n

Conditions du test. <\/strong>L\u2019essai en mer des deux annexes a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en face de la c\u00f4te de Pompano Beach, \u00e0 Miami, avec deux passagers \u00e0 bord, un vent de 15 n\u0153uds et des vagues de 50 centim\u00e8tres.<\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1539751412710547\/<\/p>\n

Moteurs SF0 Suzuki 30 ch<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
tr\/min<\/td>\nVitesse (n\u0153uds)<\/td>\n<\/tr>\n
2 500<\/td>\n5,0<\/td>\n<\/tr>\n
3 000<\/td>\n6,5<\/td>\n<\/tr>\n
3 500<\/td>\n7,1<\/td>\n<\/tr>\n
4 000<\/td>\n10,5<\/td>\n<\/tr>\n
4 500<\/td>\n17,0<\/td>\n<\/tr>\n
5 000<\/td>\n21,0<\/td>\n<\/tr>\n
5 700<\/td>\n24,0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ZF0 : Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur hors tout<\/td>\n3,05 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n1,80 m<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement \u00e0 vide<\/td>\n185 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 d\u2019accueil<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Moteur<\/td>\nSuzuki 30 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Certification CE<\/td>\nCat\u00e9gorie de conception C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ZF3 Suzuki 60 ch<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
tr\/min<\/td>\nVitesse (n\u0153uds)<\/td>\n<\/tr>\n
3 000<\/td>\n6,5<\/td>\n<\/tr>\n
3 500<\/td>\n15,0<\/td>\n<\/tr>\n
4 000<\/td>\n19,0<\/td>\n<\/tr>\n
4 500<\/td>\n23,0<\/td>\n<\/tr>\n
5 000<\/td>\n28,0<\/td>\n<\/tr>\n
5 800<\/td>\n30,0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ZF3 : Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur hors tout<\/td>\n3,95 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n2,05 m<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement \u00e0 vide<\/td>\n290 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 d\u2019accueil<\/td>\n7<\/td>\n<\/tr>\n
Moteur<\/td>\nSuzuki 60 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Certification CE<\/td>\nCat\u00e9gorie de conception C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

24 n\u0153uds, vitesse maximale, surf en 6 secondes \u00e0 9 n\u0153uds. Qu\u2019est-ce que ces donn\u00e9es ont \u00e0 voir avec une annexe ? \u00c0 premi\u00e8re vue, rien, surtout si l\u2019on se concentre uniquement sur un concept classique d\u2019annexe : un navire de soutien lent, exclusivement con\u00e7u pour les transferts courts bateau-terre. 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