{"id":169394,"date":"2024-06-14T14:38:46","date_gmt":"2024-06-14T12:38:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/rio-yachts-parana-38-essai-en-mer-220-milles-nautiques-a-bord-et-un-itineraire-merveilleux\/"},"modified":"2026-02-04T14:32:26","modified_gmt":"2026-02-04T12:32:26","slug":"rio-yachts-parana-38-essai-en-mer-220-milles-nautiques-a-bord-et-un-itineraire-merveilleux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/actualites\/rio-yachts-parana-38-essai-en-mer-220-milles-nautiques-a-bord-et-un-itineraire-merveilleux\/","title":{"rendered":"RIO YACHTS PARANA’ 38 : ESSAI EN MER. 220 MILLES NAUTIQUES \u00c0 BORD ET UN ITIN\u00c9RAIRE MERVEILLEUX"},"content":{"rendered":"

\"Rio<\/a>Certains chantiers navals n’ont pas peur de malmener leurs bateaux ou de les laisser affronter des journalistes pour constater les r\u00e9sultats d’un test d\u00e9finitif et irr\u00e9vocable.<\/p>\n

Et l’\u00e9quipe de Rio Yachts<\/strong> n’a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 accepter notre demande de tester le Paran\u00e0 38<\/strong>, un croiseur innovant qui avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9veill\u00e9 notre curiosit\u00e9 il y a quelques mois. Ainsi, lorsqu’on nous dit que son nouveau propri\u00e9taire pr\u00e9voit un transfert vers la Sardaigne, nous saisissons imm\u00e9diatement l’opportunit\u00e9 et montons \u00e0 bord. <\/p>\n

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Le chantier naval<\/h3>\n
\"Rio<\/a>
Rio Yachts Espera, un bateau historique et prestigieux du chantier naval.<\/figcaption><\/figure>\n

Rio Yachts<\/a> n’a certainement pas besoin de pr\u00e9sentation. La famille Scarani construit des bateaux extraordinaires depuis 1961<\/strong> et nous avons d\u00e9j\u00e0 \u00e9crit un article <\/a>sur la marque il y a quelques semaines. Il vaut cependant la peine de dire quelques mots sur leur m\u00e9thode de livraison que nous avons eu l’occasion de voir de premi\u00e8re main. <\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 sa proximit\u00e9 avec le lac de Garde, en Italie, le chantier naval peut facilement tester ses bateaux par des lancements techniques dans ces eaux magnifiques et fournir \u00e0 l’heureux propri\u00e9taire les bases de la navigation \u00e0 voile. Dans un second temps, le chantier transporte le bateau vers l’emplacement choisi par le propri\u00e9taire pour la mise \u00e0 l’eau. Dans notre cas, il s’agit de la Marina di Varazze, en Liguria, Italie. <\/p>\n

Ici, le bateau est soumis \u00e0 un contr\u00f4le complet et pr\u00e9cis effectu\u00e9 par le testeur du chantier naval, Claudio Torri<\/strong>, un technicien tr\u00e8s comp\u00e9tent et exp\u00e9riment\u00e9 que nous avons eu comme compagnon de voyage pendant l’essai en mer. Claudio conna\u00eet tous les d\u00e9tails de ces bateaux, il les v\u00e9rifie et explique toutes leurs sp\u00e9cifications<\/strong> tant au propri\u00e9taire qu’aux journalistes, comme dans notre cas. <\/p>\n

Le processus de livraison de ces yachts est synonyme d’une grande attention port\u00e9e au client<\/strong> et t\u00e9moigne de la qualit\u00e9 de construction de ces magnifiques bateaux, comme on peut raisonnablement s’y attendre de la part d’une marque de cette envergure.<\/p>\n

Le bateau<\/h3>\n

\"Rio<\/a>Le Paran\u00e0 38<\/a> est un luxueux croiseur ouvert de 12 m\u00e8tres<\/strong> offrant des performances extraordinaires et un confort consid\u00e9rable, rendu possible par des solutions de conception innovantes. C’est une v\u00e9ritable machine \u00e0 naviguer qui peut accueillir deux couples d’amis pour des croisi\u00e8res longue distance<\/strong> dans un confort total. Le niveau de personnalisation extraordinaire offert par ce chantier naval rend chaque bateau compl\u00e8tement diff\u00e9rent des pr\u00e9c\u00e9dents, litt\u00e9ralement fait sur mesure selon les besoins et le profil des propri\u00e9taires, tant en termes d’am\u00e9nagement int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur que d’options de motorisation. <\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

En particulier, le bateau de notre essai en mer est propuls\u00e9 par deux moteurs Volvo Penta D4 300<\/strong> \u00e0 quatre cylindres d’une cylindr\u00e9e de 3,7 litres que nous avons trouv\u00e9s tout simplement excellents. Avec des niveaux de vibration imperceptibles<\/strong> et puissants m\u00eame \u00e0 bas r\u00e9gime, ils se sont av\u00e9r\u00e9s extr\u00eamement \u00e9conomes en carburant<\/strong> pendant tout l’essai en mer malgr\u00e9 une vitesse de croisi\u00e8re tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e<\/strong>. \u00c0 notre avis, le chantier naval a choisi une combinaison parfaite, vraiment capable de maximiser les qualit\u00e9s marines de cette coque.<\/p>\n

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Ext\u00e9rieurs<\/h3>\n

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\"Rio<\/a> L’agencement de l’espace a \u00e9t\u00e9 intelligemment con\u00e7u pour assurer \u00e0 la fois des croisi\u00e8res confortables et s\u00fbres et d’agr\u00e9ables journ\u00e9es en mer pour bronzer et s’amuser. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, le cockpit est la zone qui nous a le plus \u00e9tonn\u00e9s<\/strong> en raison de son espace. En fait, il s’\u00e9tend jusqu’au poste de pilotage<\/strong> qui, \u00e9quip\u00e9 de tout ce qu’il faut pour une navigation s\u00fbre, laisse beaucoup de place \u00e0 la convivialit\u00e9 en plein air. Sur sa gauche est positionn\u00e9e une chaise longue tr\u00e8s confortable<\/strong> qui, tant en navigation qu’au mouillage, a \u00e9t\u00e9 litt\u00e9ralement prise d’assaut par tous les passagers pendant la croisi\u00e8re. <\/p>\n

\u00c0 l’arri\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 une grande table pliable \u00e9lectriquement<\/strong> (qui, une fois ferm\u00e9e, fait partie int\u00e9grante du cockpit), un grand canap\u00e9 permet \u00e0 4\/5 personnes de d\u00e9jeuner<\/strong> confortablement. \"Rio<\/a>La m\u00eame table peut m\u00eame transformer le canap\u00e9 en un bain de soleil arri\u00e8re suppl\u00e9mentaire spacieux.<\/p>\n

Derri\u00e8re la timonerie, un meuble bar\/cuisine est \u00e9quip\u00e9 d’un r\u00e9frig\u00e9rateur suppl\u00e9mentaire<\/strong> et soigneusement positionn\u00e9 pour servir les invit\u00e9s \u00e0 bord. La plateforme de bain \u00e0 l’arri\u00e8re<\/strong> est tr\u00e8s grande et assure des man\u0153uvres d’amarrage simples et un acc\u00e8s facile aux jouets aquatiques. Si n\u00e9cessaire, elle peut m\u00eame accueillir un tender ou un jet-ski. <\/p>\n

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\"Rio<\/a>\"Rio<\/a><\/strong>\"Rio<\/a><\/p>\n

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Tout le cockpit est couvert et vraiment frais<\/strong> au mouillage, m\u00eame si le v\u00e9ritable \u00ab joyau \u00bb ici est le soft top<\/strong>, qui est un toit coulissant pratique<\/strong> facilement r\u00e9glable pour laisser entrer la lumi\u00e8re ou emp\u00eacher la chaleur estivale d’entrer. Le r\u00e9sultat est que les passagers peuvent utiliser la zone pour d\u00eener la nuit ou se reposer du soleil en la fermant. En navigation, au contraire, il est pr\u00e9f\u00e9rable de l’ouvrir pour que l’air frais puisse entrer. \"Rio<\/a><\/p>\n

Malgr\u00e9 leur taille, les passages lat\u00e9raux sont confortables, s\u00fbrs et \u00e9quip\u00e9s de mains courantes bien situ\u00e9es. Nous les avons utilis\u00e9s m\u00eame en navigation et nous les avons beaucoup aim\u00e9s. <\/p>\n

La proue abrite un bain de soleil spacieux<\/strong> qui, \u00e9quip\u00e9 de porte-gobelets, cr\u00e9e un espace de bronzage\/d\u00e9tente d’une taille non n\u00e9gligeable par rapport \u00e0 la taille globale du bateau.<\/p>\n

Les seules choses que nous n’avons pas beaucoup aim\u00e9es dans cette zone sont les fixations lat\u00e9rales de type \u00ab camping-car \u00bb qui ferment les rectangles sup\u00e9rieurs de l’arceau de s\u00e9curit\u00e9, certainement utiles par temps pluvieux mais un peu peu attrayantes.<\/p>\n

Int\u00e9rieurs<\/h3>\n

\"Rio<\/a> \"Rio<\/a>L’une des choses que nous avons le plus aim\u00e9es est la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et des finitions, les d\u00e9tails en bois de haut niveau<\/strong> dans les environnements int\u00e9rieurs et ext\u00e9rieurs. Des mat\u00e9riaux nobles<\/strong> et diff\u00e9rentes textures de bois sont luxueusement associ\u00e9s pour un impact visuel \u00e9tonnant. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, le propri\u00e9taire a choisi un rev\u00eatement de sol en bois de bambou pour les int\u00e9rieurs. Une belle \u00e9chelle m\u00e8ne au pont sup\u00e9rieur. <\/p>\n

Ici, sur la gauche, la dinette offre une belle cuisine lin\u00e9aire pratique \u00e9quip\u00e9e d’un \u00e9vier et de plaques \u00e0 induction<\/strong>. Offrant une capacit\u00e9 de rangement consid\u00e9rable, la cuisine dispose d’un plan de travail suffisamment grand et de quelques armoires utilisant chaque centim\u00e8tre de l’espace disponible. \"Rio<\/a><\/p>\n

Sur le c\u00f4t\u00e9 tribord, pr\u00e8s de l’\u00e9chelle, le tableau \u00e9lectrique<\/strong> est enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9 et recouvert d’un panneau de cristal fum\u00e9 qui, une fois abaiss\u00e9, devient un plan de travail pratique. Le canap\u00e9 raffin\u00e9 de la dinette est immense et permet \u00e0 5 \u00e0 6 personnes de d\u00eener \u00e0 l’int\u00e9rieur<\/strong> lors des nuits froides. Le m\u00eame canap\u00e9 est disponible en version convertible, ce qui porte \u00e0 6 le nombre total de lits disponibles \u00e0 bord du Paran\u00e0 38<\/strong>. <\/p>\n

\"Rio<\/a> \u00c0 la proue, la cabine du propri\u00e9taire<\/strong> est meubl\u00e9e avec un grand lit situ\u00e9 au centre dont le matelas mesure 192 cm x 150 cm (L x l). La hauteur int\u00e9rieure est toujours sup\u00e9rieure \u00e0 190 cm et l’espace au-dessus du matelas est sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne. La cabine VIP est, au contraire, \u00e0 l’arri\u00e8re<\/strong>. C’est un v\u00e9ritable appartement<\/strong>, s\u00e9par\u00e9 des autres environnements et \u00e9quip\u00e9 d’une salle de bain attenante et d’un couloir. Si j’\u00e9tais le propri\u00e9taire, je choisirais certainement cette cabine. Le lit est tr\u00e8s grand : 196 x 155 cm. Bien s\u00fbr, l’espace au-dessus du matelas est plus bas mais tout aussi suffisant et, en fait, j’ai choisi cette cabine pour passer ma nuit \u00e0 bord. \"Rio<\/a><\/p>\n

Les deux salles de bain, \u00e9quip\u00e9es d’accessoires de salle de bain XXL, sont spacieuses et bien finies<\/strong>. La plus grande a une douche, s\u00e9par\u00e9e par un panneau de cristal du reste de la salle de bain, une solution tr\u00e8s intelligente qui \u00e9vite d’\u00e9ponger tout l’environnement apr\u00e8s avoir pris une douche. Mais maintenant, voyons comment ce bateau se comporte en mer. <\/p>\n

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Essai en mer<\/h3>\n

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Marina di Varazze – Capraia : 97 milles nautiques<\/h4>\n

\"Rio<\/a>Cet essai en mer pr\u00e9voit deux jours de navigation au large pour un total de 220 milles nautiques<\/strong>. Pour faire face \u00e0 la travers\u00e9e, nous avons pr\u00e9vu deux itin\u00e9raires : le premier est de la Marina di Varazze<\/em> \u00e0 Capraia (97 milles)<\/strong> tandis que le second pr\u00e9voit l’arriv\u00e9e \u00e0 Porto Pozzo apr\u00e8s 120 milles.<\/strong> Ce sont sans aucun doute deux travers\u00e9es exigeantes, toutes deux en pleine mer, qui nous permettent de malmener le Paran\u00e0 38 et de tester ses qualit\u00e9s et ses performances de mani\u00e8re tr\u00e8s pr\u00e9cise. Eh bien, maintenant, passons aux faits ! <\/p>\n

Il est 08h00 du matin<\/strong> lorsque nous partons de la Marina di Varazze<\/strong> \"Rio<\/a>et dirigeons l’\u00e9trave vers l’ext\u00e9rieur du brise-lames int\u00e9rieur. Le bateau accueille trois passagers, les r\u00e9servoirs de carburant et d’eau sont pleins et nous devons naviguer 100 milles. Avec une \u00e9trave \u00e0 144 degr\u00e9s<\/strong> et les moteurs au r\u00e9gime le plus bas, nous commen\u00e7ons notre essai en mer. Comme d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, nos compagnons de voyage sont le testeur du chantier naval, Claudio Torri,<\/strong> et le directeur des ventes internationales de Rio Yachts Massimo Jannone<\/strong>, \u00e0 qui nous demandons une pr\u00e9sentation vid\u00e9o en direct du bateau pendant que nous documentons et v\u00e9rifions tout \u00e0 bord. <\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1546994308652924\/<\/p>\n

Lorsque nous poussons les manettes des gaz des deux Volvo D4 300 vers l’avant, la vitesse augmente rapidement<\/strong> \"Rio<\/a>tandis que le couple exprime toute sa puissance sur les h\u00e9lices et nous percevons cette agr\u00e9able sensation d’\u00eatre repouss\u00e9s par l’acc\u00e9l\u00e9ration. Le planage est excellent, les flaps sont r\u00e9gl\u00e9s sur z\u00e9ro, la proue est horizontale et le sillage derri\u00e8re nous est parfaitement r\u00e9gulier. Nous engageons le pilote automatique, nous laissons les flaps r\u00e9gl\u00e9s sur z\u00e9ro et r\u00e9glons le r\u00e9gime \u00e0 3 000 tours par minute<\/strong>. Dans ces conditions, nous naviguons \u00e0 29 n\u0153uds<\/strong> en consommant 80 l\/h<\/strong>, soit 2,75 l\/mille,<\/strong> ce qui est synonyme d’une \u00e9conomie de carburant consid\u00e9rable compte tenu de cette vitesse et du d\u00e9placement en charge de 8,5 tonnes<\/strong> du bateau. <\/p>\n

\"Rio<\/a>La navigation se d\u00e9roule de la meilleure fa\u00e7on, la mer est l\u00e9g\u00e8rement agit\u00e9e, presque plate. La coque et les moteurs nous offrent un excellent confort tandis que nous continuons notre travers\u00e9e en maintenant toujours notre vitesse de 29 n\u0153uds<\/strong>. Les moteurs sont \u00e0 leur aise \u00e0 cette vitesse, les temp\u00e9ratures et la consommation de carburant sont toujours constantes. <\/p>\n

Tout en profitant d’une conversation tranquille avec les autres passagers, nous nous retrouvons \u00e0 environ dix milles de Capraia en un \u00e9clair, apr\u00e8s moins de trois heures de navigation<\/strong>. Il est maintenant temps pour moi de prendre la barre et de tester le comportement r\u00e9el du bateau. Avec le bateau \u00e0 l’arr\u00eat, je teste imm\u00e9diatement l’acc\u00e9l\u00e9ration maximale ; ainsi, lorsque je pousse les manettes des gaz vers l’avant, le moteur lib\u00e8re imm\u00e9diatement toute sa puissance. En seulement 7 secondes<\/strong>, le bateau commence \u00e0 planer et, en 18 secondes<\/strong>, il atteint sa vitesse maximale : 36,6 n\u0153uds \u00e0 3 500 tr\/min<\/strong>. \"Rio<\/a><\/p>\n

La r\u00e9activit\u00e9 du moteur et le fait que nous soyons encore pleins charg\u00e9s me font beaucoup aimer ce yacht. En acc\u00e9l\u00e9rant \u00e0 partir de 26-27 n\u0153uds<\/strong>, une pouss\u00e9e agr\u00e9able est encore perceptible. J’effectue quelques virages et un sourire appara\u00eet imm\u00e9diatement sur mon visage car je pense \u00ab il y a beaucoup de plaisir \u00e0 avoir ici ! \u00bb. <\/p>\n

Le bateau se penche sans jamais perdre sa stabilit\u00e9<\/strong>, m\u00eame lorsque j’ose une s\u00e9rie d’acc\u00e9l\u00e9rations et de d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations soudaines. Comme il n’y a pas de vagues, j’opte pour quelques virages serr\u00e9s atteignant et traversant le sillage. La coque assure des passages doux et une grande stabilit\u00e9. Ainsi, apr\u00e8s environ 15 minutes pass\u00e9es dans des man\u0153uvres passionnantes, \u00e0 mon grand regret, je donne le volant au capitaine qui reprend notre cap. Cependant, je parviens \u00e0 le convaincre de faire un d\u00e9tour avant d’entrer dans le port : Cala del Ceppo<\/em><\/strong> est en fait l’un de mes mouillages pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s et les photos ci-dessous peuvent vous dire pourquoi. <\/p>\n

\"Rio<\/a>\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a>Je m’occupe personnellement de la man\u0153uvre d’ancrage. Le coffre est spacieux<\/strong> et peut accueillir sans probl\u00e8me l’ancre et la cha\u00eene<\/strong>. La hauteur appr\u00e9ciable du barbotin permet \u00e0 la cha\u00eene de se d\u00e9sengager rapidement et de faciliter l’ancrage. Mon premier bain de la saison glorifie une excellente croisi\u00e8re, mais le devoir nous appelle, alors nous levons l’ancre et nous nous dirigeons vers le port o\u00f9, aid\u00e9s par l’excellent propulseur d’\u00e9trave, nous accostons \u00e0 la station-service pour faire le plein. <\/p>\n

Nous avons parcouru 112 milles<\/strong> (route + man\u0153uvres + arr\u00eat au mouillage) avec 305 litres de carburant<\/strong> et une consommation de carburant moyenne de 2,73 l\/mille. Je ne veux pas d\u00e9nigrer les appareils \u00e9lectroniques, mais je crois que c’est le syst\u00e8me le plus pr\u00e9cis et le plus s\u00fbr au monde et j’aime l’utiliser. <\/p>\n

Nous accostons et faisons une sieste \u00e0 l’ombre du soft top. Ensuite, le reste de la journ\u00e9e se d\u00e9roule tranquillement dans ce coin de paradis. Nous d\u00eenons et allons finalement nous coucher. Chaque passager choisit la cabine qu’il pr\u00e9f\u00e8re. Je prends celle des invit\u00e9s, qui est un v\u00e9ritable appartement priv\u00e9. Je m’allonge sur l’immense lit et tombe instantan\u00e9ment dans les bras de Morph\u00e9e, avec les couleurs et les \u00e9motions de cette merveilleuse journ\u00e9e dans les yeux. <\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

Capraia – Porto Pozzo : 117 milles nautiques<\/h4>\n

\"Rio<\/a>Il est 6 h 00 du matin<\/strong> lorsque le r\u00e9veil me ram\u00e8ne \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9. Nous avons encore une longue travers\u00e9e \u00e0 faire et un vol au d\u00e9part d’Olbia dans la nuit et je veux vraiment m’arr\u00eater pour me baigner \u00e0 Rondinara<\/strong> car, hors saison, ce mouillage est tout simplement merveilleux. <\/p>\n

Nous verrons si notre Paran\u00e0 38 sera capable de r\u00e9aliser ce petit miracle de compression de distance et de nous permettre de r\u00e9aliser nos projets. Juste quelques minutes pour prendre un caf\u00e9 (qui nous remettra sur pied) dans le premier bar ouvert de Caprai et ensuite, \u00e0 7 h 12, nous appareillons<\/strong> et sortons du port dans une matin\u00e9e qui ressemble \u00e0 un tableau. <\/p>\n

Nous reprenons notre route \u00e0 3 000 tr\/min<\/strong> et \u00e0 un peu moins de 28 n\u0153uds<\/strong> (au sud de Capraia, un courant contraire d’environ 1 n\u0153ud est assez fr\u00e9quent) et nous engageons le pilote automatique. Le bateau accumule les milles aussi facilement que la veille. Apr\u00e8s environ 50 milles, l’\u00e9tat de la mer change et devient un peu agit\u00e9. Cependant, la coque du Paran\u00e0 ne semble pas s’en soucier <\/strong> et continue d’\u00eatre l\u00e9g\u00e8re.\"Rio<\/a><\/p>\n

Pr\u00e8s de San Cipriano,<\/strong> juste avant l’embouchure du golfe de Porto Vecchio, nous devons faire face au vent thermique habituel de 20 n\u0153uds. C’est une condition tr\u00e8s fr\u00e9quente dans cette zone qui g\u00e9n\u00e8re g\u00e9n\u00e9ralement des vagues courtes, raides et ennuyeuses. Nous r\u00e9duisons la vitesse \u00e0 23 n\u0153uds, nous r\u00e9glons les flaps \u00e0 quelques degr\u00e9s (c’est la premi\u00e8re fois pendant cette croisi\u00e8re) et continuons \u00e0 naviguer sans probl\u00e8me. <\/p>\n

La coque du Paran\u00e0 continue de nous \u00e9tonner par son confort et ses qualit\u00e9s marines<\/strong>. Peu de temps apr\u00e8s, nous entrons dans la baie de Rondinara, laissant le vent \u00e0 l’ext\u00e9rieur (comme le veut l’orographie locale). Nos yeux sont ravis par une vue de carte postale qui, bien que je vienne ici depuis des ann\u00e9es, ne cesse de m’\u00e9merveiller. J’atteins la proue et aide le capitaine \u00e0 contourner le grand rocher (50 cm de profondeur) qui s\u00e9pare id\u00e9alement les deux moiti\u00e9s imparfaites du mouillage. En plus de nous, seulement deux bateaux sont l\u00e0 pendant que nous jetons l’ancre dans seulement deux m\u00e8tres d’eau et dans l’un des plus beaux endroits de la M\u00e9diterran\u00e9e. Il est 10 h 53 et nous avons parcouru 96 milles en moins de 4 heures \u00e0 une vitesse moyenne de 26 n\u0153uds et une consommation de carburant de 2,8 l\/mille <\/strong>.<\/p>\n

\"Rio<\/a>Nous profitons d’un nouveau bain, puis nous nous promenons dans le mouillage avant de grimper sur un terrain \u00e9lev\u00e9 d’o\u00f9 nous prenons quelques photos du Paran\u00e0 38. Puis, le temps cruel nous rappelle que nous devons encore traverser les Bouches de Bonifacio et rejoindre Porto Pozzo<\/strong>. <\/p>\n

Cette fois, c’est Massimo qui prend la barre et, parcourant l’un des plus beaux parcours que je connaisse, nous traversons le d\u00e9troit, les \u00eeles et atteignons la Sardaigne en un clin d’\u0153il. Nous accostons \u00e0 Porto Pozzo<\/strong> en avance sur le programme. Nous mettons le bateau en ordre et prenons les derni\u00e8res photos bien m\u00e9rit\u00e9es. Puis, \u00e0 contrec\u0153ur et lentement, nous parcourons le quai, sac au dos, qui nous s\u00e9pare d\u00e9finitivement de ces deux jours enivrants de mer. <\/p>\n

Je me retourne et je me surprends \u00e0 jeter un dernier regard \u00e0 notre compagnon de voyage. Ce n’est pas un bateau ordinaire. Beaucoup de bateaux sont beaux, certains sont m\u00eame rapides et performants, mais seuls quelques-uns ont du caract\u00e8re et sont capables de conqu\u00e9rir le c\u0153ur des gens. Eh bien, le Paran\u00e0 38 est certainement l’un de ces bateaux. <\/em><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1570307989654889\/<\/p>\n

<\/h3>\n

Performance<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\ntr\/min<\/td>\nVitesse<\/td>\nlt\/h<\/td>\nLt\/m<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n600<\/td>\n5<\/td>\n2,5<\/td>\n0,50<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n1000<\/td>\n6,7<\/td>\n6<\/td>\n0,90<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n1500<\/td>\n9<\/td>\n20<\/td>\n2,22<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n2000<\/td>\n11<\/td>\n40<\/td>\n3,64<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de planage minimale<\/td>\n2150<\/td>\n14<\/td>\n49<\/td>\n3,50<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n2500<\/td>\n20,3<\/td>\n68<\/td>\n3,35<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de croisi\u00e8re \u00e9conomique<\/td>\n2750<\/td>\n25<\/td>\n68<\/td>\n2,72<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de croisi\u00e8re maximale<\/td>\n3000<\/td>\n29<\/td>\n80<\/td>\n2,76<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n3250<\/td>\n31<\/td>\n94<\/td>\n3,03<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n3500<\/td>\n36,6<\/td>\n120<\/td>\n3,28<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Disposition<\/h3>\n

\"RIO<\/a><\/p>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"RIO<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a> \"Rio<\/a><\/p>\n

\"Rio<\/a>\"Rio<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Certains chantiers navals n’ont pas peur de malmener leurs bateaux ou de les laisser affronter des journalistes pour constater les r\u00e9sultats d’un test d\u00e9finitif et irr\u00e9vocable. Et l’\u00e9quipe de Rio Yachts n’a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 accepter notre demande de tester le Paran\u00e0 38, un croiseur innovant qui avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9veill\u00e9 notre curiosit\u00e9 il y a […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":169395,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[378,388],"tags":[],"type-of-review":[1072],"class_list":["post-169394","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-essais-de-bateaux-a-moteur","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nSUPER ESSAI EN MER DU RIO YACHTS PARANA' 38.<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nous avons test\u00e9 le Paran\u00e0 38, le croiseur open innovant construit par Rio Yachts. 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