{"id":169402,"date":"2024-12-16T05:40:00","date_gmt":"2024-12-16T03:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/prince-45-la-toute-derniere-creation-revolutionnaire-de-nuova-jolly-marine-en-test\/"},"modified":"2026-02-12T01:24:20","modified_gmt":"2026-02-11T23:24:20","slug":"prince-45-la-toute-derniere-creation-revolutionnaire-de-nuova-jolly-marine-en-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essais-de-maxi-rib-et-semi-rigides\/prince-45-la-toute-derniere-creation-revolutionnaire-de-nuova-jolly-marine-en-test\/","title":{"rendered":"Prince 45 : la toute derni\u00e8re cr\u00e9ation r\u00e9volutionnaire de Nuova Jolly Marine en test"},"content":{"rendered":"\t\t
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L’essai du nouveau Prince 45 par Nuova Jolly Marine.<\/strong><\/p>\n\n

Si, comme Abraham Lincoln l’a dit un jour, \u00ab La meilleure chose \u00e0 propos de l’avenir, c’est qu’il arrive un jour \u00e0 la fois \u00bb<\/em>, alors aujourd’hui est d\u00e9finitivement le bon jour. Un simple coup d’\u0153il au nouveau Prince 45 de Nuova Jolly Marine suffit pour comprendre qu’il repr\u00e9sente un bond en avant. <\/p>\n\n

Un bond en avant en termes de design, de performances et de fonctionnalit\u00e9s innovantes.<\/p>\n\n

Un bond qui propulse le c\u00e9l\u00e8bre chantier naval milanais dans une nouvelle dimension, laissant loin derri\u00e8re de nombreux concurrents souvent surestim\u00e9s et surm\u00e9diatis\u00e9s dans ce segment de march\u00e9.<\/p>\n\n

Ce sont l\u00e0 des affirmations audacieuses, mais qui m\u00e9ritent une explication d\u00e9taill\u00e9e. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce que nous allons faire, \u00e9tape par \u00e9tape et par ordre d’importance. <\/p>\n

\"Vue<\/p>\n\n

Essai en mer du Prince 45<\/h2>\n\n

Chaque fois que je monte \u00e0 bord d’un Nuova Jolly<\/a>, mes attentes augmentent automatiquement d’un cran. Les coques de ce chantier naval sont tout simplement l\u00e9gendaires \u2014 ce n’est pas un hasard si Sergio Dav\u00ec les a choisies pour ses exp\u00e9ditions les plus difficiles. La coque de ce Prince 45 est toute neuve, et j’ai vraiment h\u00e2te de la tester pour voir si elle m\u00e9rite vraiment le logo fi\u00e8rement affich\u00e9 sur son arri\u00e8re. Sans plus tarder, j’enfile mes chaussures et je monte \u00e0 bord. <\/p>\n\n

Le poste de pilotage est tout simplement parfait. De l\u00e0, la visibilit\u00e9 est excellente, tant vers l’avant que sur tout le pourtour. Les manettes des gaz et les instruments sont exactement l\u00e0 o\u00f9 ils devraient \u00eatre. <\/p>\n\n

Les conditions d’aujourd’hui sont loin d’\u00eatre id\u00e9ales \u2014 il g\u00e8le et le lac est balay\u00e9 par des vents d\u00e9passant les 30 n\u0153uds. Cela cr\u00e9e une vague raide et agit\u00e9e qui pourrait perturber de nombreux bateaux. Pourtant, nous voici, naviguant lentement, abrit\u00e9s derri\u00e8re le grand pare-brise, avec le Prince 45 qui glisse sans effort \u00e0 basse vitesse, insensible \u00e0 l’eau agit\u00e9e et faisant preuve d’une stabilit\u00e9 remarquable, m\u00eame au ralenti. <\/p>\n

\"Vue<\/p>\n\n

Je prends la barre, je clipse la longe de s\u00e9curit\u00e9 et je demande \u00e0 toutes les personnes \u00e0 bord de s’asseoir et de s’accrocher fermement. La s\u00e9curit\u00e9 d’abord, souvenez-vous toujours de cela, surtout si vous pr\u00e9voyez de pousser le bateau \u00e0 fond comme je suis sur le point de le faire. <\/p>\n\n

Je pousse les manettes des gaz vers l’avant, et presque instantan\u00e9ment, le Prince 45 sort de l’eau et se met \u00e0 planer sans modifier de mani\u00e8re significative son assiette. C’est un excellent signe \u2014 je d\u00e9teste absolument les bateaux qui pointent leur proue vers le ciel pendant l’acc\u00e9l\u00e9ration. <\/p>\n\n

En un instant, presque sans s’en rendre compte, nous naviguons \u00e0 30-35 n\u0153uds. Le bateau reste parfaitement \u00e0 niveau sur l’eau, avec un r\u00e9glage d’assiette minimal. La coque du Prince 45 tranche les vagues abruptes du lac avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante : aucune secousse ne nous atteint \u00e0 bord, et le confort de navigation est vraiment exceptionnel. <\/p>\n\n

\u00c0 cette vitesse, m\u00eame avec les conditions difficiles d’aujourd’hui, le sentiment de s\u00e9curit\u00e9 est remarquablement \u00e9lev\u00e9. La vitesse per\u00e7ue semble beaucoup plus faible que l’allure r\u00e9elle, et je dois garder un \u0153il sur les instruments pour \u00e9viter d’exag\u00e9rer. Sans ralentir, je fais un virage serr\u00e9 \u00e0 tribord. Le Prince 45 s’incline dans la courbe et suit une trajectoire circulaire serr\u00e9e, augmentant instantan\u00e9ment la force centrifuge \u2014 et, par cons\u00e9quent, les niveaux d’adr\u00e9naline de tous ceux qui sont \u00e0 bord. Des sourires illuminent imm\u00e9diatement leurs visages. <\/p>\n

\"vue<\/p>\n\n

Je contre-braque \u00e0 b\u00e2bord, toujours sans rel\u00e2cher les gaz, tandis que le bateau<\/a> se moque de mes tentatives de le pousser dans ses retranchements. Il ex\u00e9cute ces man\u0153uvres \u00e0 grande vitesse \u00e0 la perfection, comme s’il \u00e9tait maintenu sur sa trajectoire par un effet de sol imaginaire qui le maintient coll\u00e9 \u00e0 sa trajectoire. <\/p>\n\n

Pendant que je note ces impressions, je repasse sur le sillage que nous avons cr\u00e9\u00e9. En mettant les gaz \u00e0 fond, je me dirige droit vers les vagues \u00e0 un angle de 90 degr\u00e9s \u2014 le test le plus difficile possible. Le Prince 45 plonge dans le clapot et le fend nonchalamment en deux, envoyant des colonnes d’embruns s’\u00e9loigner de la coque, retombant dans l’eau longtemps apr\u00e8s que nous soyons d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9s. <\/p>\n\n

Avec les manettes des gaz grandes ouvertes, le Prince 45 fonce en ligne droite. Les instruments affichent des chiffres de plus en plus excitants au fur et \u00e0 mesure que j’affine l’assiette, en la relevant jusqu’\u00e0 ce que j’entende ce son indubitable (et palpitant) qui me dit que nous avons atteint le point id\u00e9al. Nous naviguons \u00e0 environ 53 n\u0153uds \u2014 ce qui n’est pas mal du tout pour un maxi-RIB de cette taille, surtout si l’on consid\u00e8re qu’il est \u00e9quip\u00e9 d’une configuration de moteur interm\u00e9diaire. <\/p>\n

\"Coque<\/p>\n\n

Ce qui nous propulse aujourd’hui, c’est une configuration triple de moteurs mercury V10 Verado, chacun d\u00e9livrant 400 chevaux. La configuration de puissance maximale pour ce mod\u00e8le, cependant, permet une configuration quadruple. Cela porterait non seulement la puissance totale \u00e0 un niveau stup\u00e9fiant de 1 600 chevaux, mais pousserait \u00e9galement la vitesse de pointe du bateau bien au-del\u00e0 de 60 n\u0153uds. <\/p>\n\n

Sans r\u00e9duire la vitesse, j’amorce un large virage \u2014 une man\u0153uvre que, \u00e0 plus de 50 n\u0153uds, seule une poign\u00e9e de bateaux peuvent effectuer. Pourtant, une fois de plus, le Prince 45 l’ex\u00e9cute sans effort, sans la moindre h\u00e9sitation. <\/p>\n\n

\u00c0 contrec\u0153ur, je l\u00e8ve le pied de l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u2014 je n’en ai vraiment pas envie, mais il est temps de passer les commandes. En me retournant, je vois les sourires toujours plaqu\u00e9s sur les visages de tous ceux qui sont \u00e0 bord. Ce nouveau Prince 45 est absolument ph\u00e9nom\u00e9nal et m\u00e9rite pleinement sa place dans la famille Nuova Jolly. <\/p>\n\n

Quel bateau, les gars. Quel bateau\u2026 <\/p>\n\n

Le Nuova Jolly Marine Prince 45 en d\u00e9tail<\/h3>\n\n

La deuxi\u00e8me raison pour laquelle j’ai affirm\u00e9 que le Prince 45 permet \u00e0 Nuova Jolly de surpasser de nombreux concurrents bien connus r\u00e9side dans deux mots qui d\u00e9crivent le mieux ce bateau : design et qualit\u00e9.<\/p>\n\n

Le Prince 45 est d’une beaut\u00e9 \u00e0 couper le souffle, raffin\u00e9 et construit selon des normes exceptionnellement \u00e9lev\u00e9es. Un coup d’\u0153il au gelcoat, aux finitions et aux composants utilis\u00e9s suffit pour le comprendre. <\/p>\n

\"Ext\u00e9rieurs<\/p>\n\n

Ext\u00e9rieurs<\/h3>\n\n

Le design ext\u00e9rieur est exceptionnel. Luca Macchi a con\u00e7u le profil d’un navire sublime qui dissimule parfaitement les volumes int\u00e9rieurs impressionnants, un autre joyau dont nous parlerons sous peu. <\/p>\n\n

L’am\u00e9nagement du pont, de la poupe au cockpit, capture tous les avantages des walk-arounds modernes. Pendant ce temps, la proue s’\u00e9l\u00e8ve et se d\u00e9veloppe en un pont raffin\u00e9 qui, tout en donnant au bateau un profil \u00e9l\u00e9gant, augmente \u00e9galement consid\u00e9rablement la hauteur de la cabine en dessous. <\/p>\n\n

Le club de plage arri\u00e8re est immense et devient encore plus grand lorsque l’ouverture \u00e9lectrique des deux balcons lat\u00e9raux est activ\u00e9e. Cet espace est con\u00e7u \u00e0 la fois pour profiter d’une journ\u00e9e en mer sous des parasols et pour d\u00eener ou organiser d’\u00e9l\u00e9gants ap\u00e9ritifs, qui sont servis depuis le bar strat\u00e9giquement plac\u00e9 pour r\u00e9pondre aux besoins de cet espace convivial. <\/p>\n

\"Vue<\/p>\n\n

La zone de bronzage arri\u00e8re est dot\u00e9e d’un dossier \u00e0 double fonction, ce qui la rend utile \u00e0 la fois comme appui-t\u00eate et comme dossier pour les si\u00e8ges de la dinette. La table centrale, gr\u00e2ce aux balcons lat\u00e9raux qui permettent d’ajouter deux chaises suppl\u00e9mentaires, peut accueillir confortablement jusqu’\u00e0 huit personnes. Le canap\u00e9 avant de la dinette est \u00e9galement r\u00e9versible, ce qui permet \u00e0 deux rang\u00e9es de personnes de s’asseoir face \u00e0 l’avant pendant la navigation. <\/p>\n\n

En avan\u00e7ant, apr\u00e8s avoir d\u00e9pass\u00e9 le bar\/cuisine qui soutient un magnifique hard-top, nous atteignons le poste de pilotage avec ses trois si\u00e8ges de barre massifs. La console peut accueillir deux grands \u00e9crans et toute l’instrumentation \u00e9lectronique n\u00e9cessaire. <\/p>\n\n

En montant deux marches, nous arrivons \u00e0 la proue, o\u00f9 nous trouvons une deuxi\u00e8me zone de bronzage et un grand canap\u00e9 qui permet \u00e0 deux personnes de s’enfoncer dans une chaise longue surdimensionn\u00e9e, offrant un niveau de confort vraiment immense.<\/p>\n\n

Prince 45 : Int\u00e9rieur<\/h3>\n\n

Il est difficile de ne pas \u00eatre laiss\u00e9 sans voix en descendant sur le pont inf\u00e9rieur du Prince 45. En descendant, vous \u00eates accueilli dans un environnement non seulement spacieux mais aussi incroyablement luxueux, rempli de d\u00e9tails haut de gamme. Le lit du propri\u00e9taire est king-size, avec deux \u00e9l\u00e9gantes chaises longues de chaque c\u00f4t\u00e9, offrant des compartiments de rangement pratiques. Au pied du lit, un coussin r\u00e9versible se transforme en dossier d’un canap\u00e9 en forme de U qui compl\u00e8te la grande dinette centrale, qui comprend \u00e9galement un deuxi\u00e8me \u00e9vier et une petite cuisine int\u00e9rieure. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00c0 l’arri\u00e8re, nous trouvons la deuxi\u00e8me cabine qui, bien que situ\u00e9e sous le cockpit, offre une hauteur sous barrot impressionnante et abrite un lit de taille XXL.<\/p>\n

La salle de bain est \u00e9quip\u00e9e d’une grande cabine de douche s\u00e9par\u00e9e, avec chromoth\u00e9rapie, une caract\u00e9ristique qui souligne le niveau de finition exceptionnellement \u00e9lev\u00e9 atteint par Nuova Jolly Marine, qui est encore plus \u00e9vident dans ce bateau.<\/p>\n

NUOVAJOLLYMARINE.COM<\/a><\/p>\n

Prince 45 : Donn\u00e9es d’essai<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

RPM<\/p>\n<\/td>\n

\n

VITESSE EN N\u0152UDS<\/p>\n<\/td>\n

\n

GAL\/H<\/p>\n<\/td>\n

\n

GAL\/NM<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

3<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.17<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.05<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1,000<\/p>\n<\/td>\n

\n

5<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.55<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.32<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1,500<\/p>\n<\/td>\n

\n

7<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.04<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.29<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2,000<\/p>\n<\/td>\n

\n

10<\/p>\n<\/td>\n

\n

15.34<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.11<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2,500<\/p>\n<\/td>\n

\n

13<\/p>\n<\/td>\n

\n

20.34<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.55<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3,000<\/p>\n<\/td>\n

\n

17.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

26.94<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.53<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3,500<\/p>\n<\/td>\n

\n

23<\/p>\n<\/td>\n

\n

34.07<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4,000<\/p>\n<\/td>\n

\n

27.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

39.62<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.45<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4,500<\/p>\n<\/td>\n

\n

34.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

48.34<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5,000<\/p>\n<\/td>\n

\n

39<\/p>\n<\/td>\n

\n

69.45<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.76<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5,500<\/p>\n<\/td>\n

\n

43.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

76.34<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.74<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6,000<\/p>\n<\/td>\n

\n

48.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

93.51<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.92<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6,140<\/p>\n<\/td>\n

\n

50.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

103.07<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.03<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6,230<\/p>\n<\/td>\n

\n

52.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

108.83<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.06<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

13,70 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Faisceau maximum<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,05 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Diam\u00e8tre des tubes<\/p>\n<\/td>\n

\n

50\/62 cm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cabines<\/p>\n<\/td>\n

\n

2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Puissance maximale<\/p>\n<\/td>\n

\n

1600 HP<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant<\/p>\n<\/td>\n

\n

1\u202f350 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir d’eau<\/p>\n<\/td>\n

\n

250 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacit\u00e9 eaux noires<\/p>\n<\/td>\n

\n

60 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n



<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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