{"id":169474,"date":"2024-09-07T14:13:51","date_gmt":"2024-09-07T12:13:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/apreamare-gozzo-la-renaissance-commence-avec-lhistoire-essai-en-mer-de-la-nouvelle-creature-surprenante\/"},"modified":"2017-09-07T14:13:51","modified_gmt":"2017-09-07T12:13:51","slug":"apreamare-gozzo-la-renaissance-commence-avec-lhistoire-essai-en-mer-de-la-nouvelle-creature-surprenante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/actualites\/apreamare-gozzo-la-renaissance-commence-avec-lhistoire-essai-en-mer-de-la-nouvelle-creature-surprenante\/","title":{"rendered":"APREAMARE GOZZO : LA RENAISSANCE COMMENCE AVEC L\u2019HISTOIRE. ESSAI EN MER DE LA NOUVELLE CR\u00c9ATURE SURPRENANTE."},"content":{"rendered":"

Apreamare Gozzo. <\/b>Le d\u00e9fi\"gozzo<\/a><\/strong> est concret, mais seuls le march\u00e9 et la r\u00e9action du public \u00e0 la nouvelle cr\u00e9ature d’Apreamare<\/strong><\/a> seront en mesure de d\u00e9terminer s\u2019il s\u2019agit d\u2019une v\u00e9ritable renaissance ou non. Ce qui est certain, c\u2019est que Cataldo Aprea<\/strong> a r\u00e9ellement tenu ses promesses : \u00ab Nous allons pr\u00e9senter un bateau qui pourrait refl\u00e9ter notre histoire tout en proposant des innovations surprenantes<\/em> \u00bb. <\/p>\n

Le bateau pr\u00e9sent\u00e9 le soir du 1er septembre \u00e0 Capri \u00e0 un public compos\u00e9 d\u2019un petit groupe de journalistes nautiques et d\u2019une foule d\u2019amis et de clients potentiels du chantier naval italien reproduit en effet le design ext\u00e9rieur typique du<\/strong> gozzo<\/em> classique, d\u00e9sormais transform\u00e9 en une esth\u00e9tique plus moderne<\/strong> r\u00e9sultant d\u2019un processus d\u2019\u00e9volution sp\u00e9cifique que la famille Aprea, au cours de ses 170 ans d\u2019histoire, a voulu donner \u00e0 la production de ce bateau embl\u00e9matique.<\/em><\/p>\n

Tradition<\/strong> et innovation se fondent dans cette cr\u00e9ature surprenante qui, baptis\u00e9e du plus simple et du plus \"Gozzo<\/a><\/strong>traditionnel des noms, \u00ab Gozzo<\/strong> \u00bb, renferme cependant un large \u00e9ventail d\u2019innovations importantes : l\u2019arbre de transmission traditionnel, par exemple, est d\u00e9sormais remplac\u00e9 par un syst\u00e8me de transmission arri\u00e8re innovant. Con\u00e7u par Cataldo Aprea<\/strong> en collaboration avec Brunello Acampora<\/strong>, le nouveau Gozzo Apreamare<\/strong> pr\u00e9sente une longueur de 9,99 m\u00e8tres<\/strong> et une longueur hors tout de 11 m\u00e8tres. La puissance est fournie par deux moteurs Volvo Penta D3 200<\/strong> qui, lors de notre essai en mer, ont fait voler le bateau \u00e0 plus de 30 n\u0153uds.<\/strong> <\/p>\n

Le nouveau bateau justifie certainement la dignit\u00e9 de l\u2019actualit\u00e9, mais l\u2019essentiel est que le fabricant italien de bateaux historiques ait relanc\u00e9 sa production de bateaux apr\u00e8s des ann\u00e9es de grandes difficult\u00e9s.<\/strong> Ce n\u2019est pas un hasard si Cataldo Aprea<\/strong> a d\u00e9fini le lancement du bateau comme un moment historique<\/strong> : \u00ab  C\u2019est un \u00e9v\u00e9nement qui ne pouvait manquer de se d\u00e9rouler ici, entre nos terres et nos mers, l\u00e0 o\u00f9 nous avons nos racines, l\u00e0 o\u00f9 tout a commenc\u00e9. Le Gozzo est un produit unique qui repr\u00e9sente la synth\u00e8se parfaite de la tradition, de la technologie de pointe et de la passion pour les nouvelles belles choses. Au cours de ses \u00e9volutions rapides, le \u00ab Gozzo sorrentino \u00bb semblait vou\u00e9 \u00e0 l\u2019extinction, mais nous ne pouvions nous r\u00e9soudre \u00e0 cette mort annonc\u00e9e uniquement parce que nous avions peur d\u2019exp\u00e9rimenter quelque chose de nouveau \u00bb. <\/em><\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1656248171060870\/<\/p>\n

Le bateau<\/strong><\/h3>\n

Comme mentionn\u00e9 ci-dessus, les principales innovations du nouveau Gozzo Apreamare<\/strong> comprennent deux transmissions arri\u00e8re, une solution que Cataldo Apread avait d\u00e9finie comme une \u00ab h\u00e9r\u00e9sie \u00bb. Cependant, le v\u00e9ritable c\u0153ur du projet r\u00e9side dans la coque<\/strong>. Nous l\u2019avons constat\u00e9 lors de notre essai en mer, v\u00e9cu par une journ\u00e9e orageuse caract\u00e9ris\u00e9e par une mer agit\u00e9e, de la pluie et de fortes rafales. Mais l\u2019objectif<\/strong> du chantier naval de doter le Gozzo d\u2019une nouvelle navigabilit\u00e9 plus forte<\/strong> \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 apparu \u00e9vident lors de la premi\u00e8re conf\u00e9rence de presse de l\u2019entreprise. <\/p>\n

\"Gozzo<\/a><\/strong>Bien que non profil\u00e9e, la proue est profonde et pointue<\/strong> tandis que les lignes de flottaison courent vers la poupe en soulignant une coque plut\u00f4t plate<\/strong> \u00e9quip\u00e9e de virures de support profondes. La section de poupe, elle aussi, n\u2019est pas profil\u00e9e et la longueur de la ligne de flottaison se termine exactement au niveau du tableau arri\u00e8re<\/strong>. C\u2019est une caract\u00e9ristique qui, combin\u00e9e \u00e0 deux spoilers lat\u00e9raux, donne une apparence majestueuse \u00e0 la section de poupe. Selon le concepteur, ces lignes optimisent tous les param\u00e8tres de navigation essentiels<\/strong>, tant \u00e0 la vitesse de d\u00e9placement qu\u2019\u00e0 la vitesse de planage : confort, stabilit\u00e9, performances et consommation de carburant.<\/strong> Et en effet, notre essai en mer a donn\u00e9 des donn\u00e9es qui semblent confirmer ces affirmations. <\/p>\n

Le pont<\/strong><\/h3>\n

Si vous voulez profiter d\u2019un aper\u00e7u complet du pont<\/strong> et donc de cette partie qui d\u00e9finit essentiellement la valeur esth\u00e9tique du bateau, nous vous recommandons de le regarder de pr\u00e8s et d\u2019en haut. De cette fa\u00e7on, vous pouvez admirer \u00e0 la fois les lignes ext\u00e9rieures traditionnelles du \u00ab Gozzo<\/em> \u00bb<\/strong> et la belle modernit\u00e9 du pont qui laisse les yeux courir librement de la proue \u00e0 la poupe. La tradition est fortement invoqu\u00e9e par un rouf bas minimal<\/strong> et un large cockpit<\/strong> qui, avec une largeur de 2,90 m\u00e8tres, reproduit les lignes des gozzi<\/em> construits par la famille Aprea dans les ann\u00e9es 60. <\/p>\n

Cependant, les lignes simples<\/strong> du rouf proposent un design moderne raffin\u00e9 tandis que des zones de d\u00e9tente confortables et d\u00e9gag\u00e9es ainsi qu\u2019un grand bain de soleil<\/strong> positionn\u00e9 juste derri\u00e8re le poste de pilotage et de larges passavants (40 cm)<\/strong> repr\u00e9sentent une innovation consid\u00e9rable pour le chantier naval italien.<\/p>\n

\"gozzo<\/a>La solution utilis\u00e9e pour le pare-brise<\/strong>, r\u00e9glable en fonction des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et pouvant \u00eatre rang\u00e9 si n\u00e9cessaire, est tout aussi int\u00e9ressante. Le pont dans son ensemble est une zone d\u00e9gag\u00e9e tr\u00e8s confortable o\u00f9 le tableau arri\u00e8re compl\u00e8tement ouvert<\/strong> donne un acc\u00e8s instantan\u00e9 \u00e0 l\u2019immense plateforme de bain arri\u00e8re en offrant aux clients la possibilit\u00e9 de profiter d\u2019un contact \u00e9troit avec la mer.<\/strong> <\/p>\n

Si vous voyagez avec vos enfants, une barri\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 peut \u00eatre facilement install\u00e9e de chaque c\u00f4t\u00e9 du bain de soleil pour emp\u00eacher l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019ouverture arri\u00e8re.<\/p>\n

 <\/p>\n

Int\u00e9rieurs<\/strong><\/h3>\n

Le nouveau Gozzo<\/em> rel\u00e8ve officiellement de la cat\u00e9gorie des petits bateaux con\u00e7us pour les excursions quotidiennes. Cependant, ce qui s\u2019est ouvert devant nos yeux lorsque nous sommes descendus sous le pont \u00e9tait quelque chose de compl\u00e8tement diff\u00e9rent. Trois \u00e9l\u00e9ments, en particulier, nous ont \u00e9tonn\u00e9s : la hauteur des cabines, la sensation d\u2019espace\"Gozzo<\/a> (facilit\u00e9e par une utilisation intelligente des couleurs claires) et l\u2019am\u00e9nagement intelligent des espaces.<\/strong> Le r\u00e9sultat est que rien ne peut emp\u00eacher un \u00e9quipage de quatre personnes de faire une croisi\u00e8re \u00e0 courte port\u00e9e sans rentrer chez lui \u00e0 la tomb\u00e9e de la nuit. <\/p>\n

Le premier environnement est une grande dinette, meubl\u00e9e avec une cuisine enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9e et escamotable<\/strong> situ\u00e9e sur la gauche. Les quartiers de couchage comprennent deux cabines<\/strong> : une grande suite principale \u00e0 la proue et une deuxi\u00e8me cabine d\u2019invit\u00e9s meubl\u00e9e avec un grand lit double.<\/strong> <\/p>\n

\u00c9quip\u00e9e d\u2019une cabine de douche s\u00e9par\u00e9e, la salle de bain est surprenante<\/strong> par son espace remarquable.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essai en mer<\/h3>\n

Si la nuit d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9sentation officielle du Gozzo<\/em> \u00e9tait chaude et claire, on ne peut pas en dire autant de notre essai en mer le lendemain. Capri a \u00e9t\u00e9 travers\u00e9e par un syst\u00e8me orageux<\/strong> accompagn\u00e9 de pluie, de vents forts, de rafales et d\u2019une mer agit\u00e9e<\/strong>. Bref, rien de mieux pour prendre le large et tester la coque du nouveau projet d\u2019Apreamare. Nous avons quitt\u00e9 notre poste d\u2019amarrage sans utiliser le joystick car nous avons pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 utiliser uniquement les leviers de moteur. Les deux transmissions arri\u00e8re ont tr\u00e8s bien fonctionn\u00e9<\/strong> et ont assur\u00e9 une grande maniabilit\u00e9<\/strong> dans les eaux restreintes de la Marina di Capri<\/em>, entre les grands et les petits yachts. <\/p>\n

Une fois sortis du port, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 tester les qualit\u00e9s r\u00e9elles de la coque. Le premier virage serr\u00e9 portait la signature typique d\u2019Aprea : progressif et doux<\/strong>, avec la poupe toujours stable et une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration insignifiante. Les deux spoilers et, surtout, le V tr\u00e8s ouvert ont assur\u00e9 une excellente portance. La seule question \u00e9tait de savoir comment une coque aussi ouverte pouvait assurer de grandes performances sur une mer agit\u00e9e<\/strong>. La r\u00e9ponse \u00e0 notre question est arriv\u00e9e lorsque nous avons fait un autre virage vers l\u2019ouest et que nous avons lanc\u00e9 le Gozzo \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses pour d\u00e9tecter sa vitesse et sa consommation de carburant. Gr\u00e2ce \u00e0 la forme particuli\u00e8re de la proue, le bateau a r\u00e9ussi \u00e0 affronter les vagues de mani\u00e8re tr\u00e8s douce et progressive<\/strong>. Avec un trim n\u00e9gatif, nous avons acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 et les deux moteurs Volvo ont commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper de la puissance et de la vitesse. \u00c0 ce stade, le Gozzo \u00e9tait vraiment rapide. \u00c0 23 n\u0153uds et 3 500 tr\/min<\/strong>, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 ralentir : la vitesse de planage minimale a atteint 12,5 n\u0153uds<\/strong>, ce qui est absolument g\u00e9nial. Mais ce qui nous a le plus \u00e9tonn\u00e9s, c\u2019est la consommation de carburant<\/strong> : \u00e0 3 500 tr\/min, les deux moteurs n\u2019utilisaient que 56 litres par heure ! Enfin, nous avons atteint une vitesse maximale de 30,5 n\u0153uds \u00e0 4 150 tr\/min (nettement sup\u00e9rieure \u00e0 la vitesse maximale indiqu\u00e9e par le chantier naval). Dans ce cas, les moteurs utilisaient 83,2 litres par heure. <\/p>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur hors tout<\/strong><\/td>\n11,00 m<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur \u00e0 la flottaison<\/strong><\/td>\n9,66 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/strong><\/td>\n3,36 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d\u2019eau<\/strong><\/td>\n0,85 m<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement<\/strong><\/td>\n6,0 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir d\u2019eau<\/strong><\/td>\n170 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant<\/b><\/strong><\/td>\n450 l<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

L\u2019essai en mer a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 par un vent de 15 n\u0153uds, une mer agit\u00e9e et avec 8 passagers \u00e0 bord. Niveau du r\u00e9servoir d\u2019eau : 30 %. Niveau du r\u00e9servoir de carburant : 40 %. <\/p>\n

Motorisation : 2 moteurs Volvo Penta D3 200 Dps<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
tr\/min<\/strong><\/td>\nConsommation de carburant (<\/strong><\/strong>l\/h)
\n<\/strong><\/td>\n		 Vitesse (n\u0153uds)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1 500<\/td>\n7.5<\/td>\n 7.9<\/td>\n<\/tr>\n
2 000<\/td>\n17.7<\/td>\n 9.5<\/td>\n<\/tr>\n
2 500<\/td>\n 29.5<\/td>\n 13<\/td>\n<\/tr>\n
3 000<\/td>\n41.6<\/td>\n18<\/td>\n<\/tr>\n
3 500<\/td>\n56.7<\/td>\n 23<\/td>\n<\/tr>\n
4 150<\/td>\n83.2<\/td>\n30.5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Apreamare Gozzo. Le d\u00e9fi est concret, mais seuls le march\u00e9 et la r\u00e9action du public \u00e0 la nouvelle cr\u00e9ature d’Apreamare seront en mesure de d\u00e9terminer s\u2019il s\u2019agit d\u2019une v\u00e9ritable renaissance ou non. 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