{"id":169480,"date":"2024-09-27T13:27:13","date_gmt":"2024-09-27T11:27:13","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/sur-le-pont-amer-110-avec-quad-ips-la-revolution-est-en-marche\/"},"modified":"2026-02-04T14:33:44","modified_gmt":"2026-02-04T12:33:44","slug":"sur-le-pont-amer-110-avec-quad-ips-la-revolution-est-en-marche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/sur-le-pont-amer-110-avec-quad-ips-la-revolution-est-en-marche\/","title":{"rendered":"SUR LE PONT. AMER 110 AVEC QUAD IPS : LA R\u00c9VOLUTION EST EN MARCHE !"},"content":{"rendered":"

Nous avons d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 le lancement du tout nouveau Amer 110<\/strong> en ao\u00fbt dernier, lorsque la nouvelle cr\u00e9ation du chantier naval de Sanremo a touch\u00e9 l’eau pour la premi\u00e8re fois. Au cours des semaines suivantes, le personnel de Permare Group a termin\u00e9 son travail et a rejoint le Cannes Yachting Festival,<\/strong> o\u00f9 le bateau a connu sa premi\u00e8re mondiale. Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment depuis les quais de Cannes que nous sommes partis pour le premier essai en mer r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 un magazine, accompagn\u00e9s de deux guides sp\u00e9ciaux : Rodolfo Amerio<\/strong> – \u00e0 la t\u00eate de Permare Group avec sa s\u0153ur Barbara – qui \u00e9tait notre capitaine, et l’architecte Stefano Tini<\/strong>, qui a d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 la fois l’int\u00e9rieur et le design du flybridge de ce bateau. <\/p>\n

\"Amer_110_003<\/a>Long de 33 m\u00e8tres<\/strong>, l’Amer 110 est un v\u00e9ritable \u00ab navire de plaisance \u00bb, un m\u00e9gayacht<\/strong> o\u00f9 rien n’est standardis\u00e9. \u00c0 l’exception de l’architecture navale de Massimo Verme<\/strong>, l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur et les normes de confort ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us par l’architecte Stefano Tini selon les demandes sp\u00e9cifiques du propri\u00e9taire. Ce dernier est un client sp\u00e9cial, dont la nationalit\u00e9 russe transpara\u00eet dans la d\u00e9coration int\u00e9rieure particuli\u00e8re du yacht. En seulement 6 ans, il a achet\u00e9 trois bateaux Amer : l’Amer 92, le 100 et, maintenant, l’Amer 110. <\/p>\n

Unique<\/strong><\/em> – c’est le nom du nouvel Amer 110 – \"Amer_110_001<\/a>renferme une innovation essentielle en termes d’installation du moteur, puisqu’il est \u00e9quip\u00e9 de quatre propulseurs pod Volvo Penta IPS de 900 ch<\/strong>. Il s’agit d’un record pour le partenariat fructueux entre Permare et Volvo Penta, puisque l’Amer 110 est le premier navire de plaisance au monde \u00e0 \u00eatre propuls\u00e9 par le syst\u00e8me Quad IPS. <\/p>\n

Le choix de cette motorisation est parfaitement en phase avec les autres d\u00e9cisions strat\u00e9giques que le chantier naval italien a r\u00e9cemment adopt\u00e9es afin d’atteindre des performances de haut niveau et les meilleures normes de consommation de carburant dans le respect total de l’environnement.<\/strong><\/p>\n

\"Amer_110_DJI_0091<\/a>Gr\u00e2ce \u00e0 la configuration \u00e0 quatre propulseurs pod, le chantier naval a enregistr\u00e9 une vitesse de pointe de plus de 30 n\u0153uds. Lors de notre essai en mer, avec 12 passagers \u00e0 bord, un r\u00e9servoir de carburant plein et une mer agit\u00e9e, nous avons atteint une vitesse maximale de 28,5 n\u0153uds<\/strong>. Il convient de noter la consommation de carburant : \u00e0 24 n\u0153uds, le bateau n’utilisait que 540 l\/h. Cela signifie que le syst\u00e8me innovant Volvo Penta Quad IPS permet une r\u00e9duction de pr\u00e8s de 30 % de la consommation de carburant<\/strong> par rapport aux motorisations traditionnelles de puissance \u00e9gale. De plus, gr\u00e2ce \u00e0 sa capacit\u00e9 de r\u00e9servoir de carburant de 9 250 l, l’Amer 110 poss\u00e8de l’une des plus grandes autonomies parmi les superyachts de la m\u00eame cat\u00e9gorie. <\/p>\n

Une autre caract\u00e9ristique innovante est le film protecteur<\/strong> sur la coque qui a remplac\u00e9 la peinture antisalissure traditionnelle. \"_DSC3115<\/a><\/p>\n

Issu d’une application de la marine militaire, ce nouveau syst\u00e8me permet d’\u00e9viter le co\u00fbt annuel de l’antifouling car il ne doit \u00eatre chang\u00e9 que tous les 5 ans, sans entretien ni remplacement.<\/p>\n

Le design ext\u00e9rieur<\/strong> est \u00e9tonnant. Ind\u00e9pendamment de nos go\u00fbts personnels, il est clair que les concepteurs ont r\u00e9ellement r\u00e9ussi \u00e0 doter un navire de plaisance de cette taille d’un caract\u00e8re sportif<\/strong> unique. <\/p>\n

\"_DSC3078<\/a>Bien qu’il soit vrai que la majest\u00e9 de ce yacht est imm\u00e9diatement perceptible lorsque l’on monte \u00e0 bord depuis la grande plateforme de bain arri\u00e8re par les marches menant au cockpit ou la grande passerelle prot\u00e9g\u00e9e, il est \u00e9galement vrai que, sur la mer, lib\u00e9r\u00e9 des cordes du port, Unique semble s’\u00e9tirer sur la surface de l’eau<\/strong>. Ses lignes de proue \u00e9l\u00e9gantes, les longues fen\u00eatres ainsi que la superstructure harmonieuse dont les lignes courbes cr\u00e9ent un \u00e9quilibre parfait entre le pont inf\u00e9rieur et le reste du yacht fa\u00e7onnent une silhouette extr\u00eamement \u00e9l\u00e9gante et nette.<\/strong> <\/p>\n

\"_DSC3090<\/a>Unique<\/em> features three different decks<\/strong>: le pont central, qui abrite un grand salon accessible depuis le cockpit, le pont inf\u00e9rieur, qui accueille three cabins<\/strong> – la suite principale et deux cabines invit\u00e9s – et le grand flybridge qui, situ\u00e9 juste derri\u00e8re la console de direction, offre un vaste espace enti\u00e8rement d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la d\u00e9tente. \u00c0 gauche du poste de pilotage, quelques marches m\u00e8nent \u00e0 la inner driving console<\/strong>. Les int\u00e9rieurs, meubl\u00e9s selon les demandes sp\u00e9cifiques du propri\u00e9taire, reproduisent – tant en termes de cabines que de design – les deux bateaux pr\u00e9c\u00e9dents appartenant au m\u00eame magnat russe, \u00e0 savoir l’Amer 92 et l’Amer 100. <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Essai en mer<\/h3>\n

Rodolfo Armerio sort l’Amer 110 de sa couchette et du chemin complexe dans le port bond\u00e9 de Cannes avec la seule aide du joystick<\/strong>. La maniabilit\u00e9 est excellente<\/strong>. Les quatre propulseurs pod garantissent des mouvements faciles dans des eaux tr\u00e8s \u00e9troites que nous n’aurions jamais attendus d’une coque de cette taille. <\/p>\n

En sortant du port, nous commen\u00e7ons notre essai en mer avec une premi\u00e8re collecte de donn\u00e9es. Le premier \u00e9l\u00e9ment que nous remarquons est quelque chose de subjectif : la puissance et la progression<\/strong> avec lesquelles l’Amer 110 avance dans l’eau sont vraiment surprenantes. La stabilit\u00e9<\/strong>, comme on peut s’y attendre d’un bateau de cette taille, est le principal atout de la coque qui traverse les vagues d’une mer agit\u00e9e d’une mani\u00e8re presque imperceptible. <\/p>\n

\u00c0 1 500 tr\/min, Unique<\/em> touche d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 15 n\u0153uds<\/strong> – une vitesse plus que satisfaisante pour les croisi\u00e8res longue distance – avec une consommation de carburant de pr\u00e8s de 227 l\/h<\/strong>. Les man\u0153uvres sont toujours douces et progressives avec un excellent confort et des normes de confort \u00e9lev\u00e9es. Rodolfo Amerio demande plus de puissance aux quatre propulseurs pod ; ainsi, \u00e0 2 100 tr\/min, nous atteignons une vitesse de croisi\u00e8re d’environ 24 n\u0153uds.<\/strong> <\/p>\n

Tout en naviguant dans ces conditions, nous d\u00e9cidons de visiter les ponts inf\u00e9rieurs pour recueillir quelques impressions. Les vibrations sont totalement absentes<\/strong>, le bruit est presque imperceptible.<\/p>\n

Ensuite, nous rejoignons \u00e0 nouveau la console de direction et nous demandons \u00e0 Rodolfo de tester le yacht \u00e0 la plage de r\u00e9gime maximale en naviguant contre la mer agit\u00e9e : \u00e0 2 300 tr\/min, nous enregistrons une vitesse de pointe de 28-4 n\u0153uds avec une consommation de carburant extraordinaire de seulement 665 l\/h.<\/p>\n

\"Amer_110\"<\/a>Avant de revenir \u00e0 Cannes, nous d\u00e9cidons d’effectuer un test particulier que l’on rencontre habituellement sur des bateaux plus petits. Nous arr\u00eatons le yacht pour voir la capacit\u00e9 d’acc\u00e9l\u00e9ration que cette motorisation est capable d’offrir \u00e0 la coque : 3-2-1…go ! \u00c0 plein r\u00e9gime,<\/strong> nous atteignons 20 n\u0153uds en seulement 11 secondes !<\/strong><\/p>\n

Derri\u00e8re nous, Nicola Pomi<\/strong>, directeur des ventes de Volvo Penta pour l’Italie, l’Espagne et le Portugal, profite de l’essai en mer. Sinc\u00e8rement impressionn\u00e9 par les performances du bateau, il d\u00e9clare : \u00ab C’est une tr\u00e8s belle performance, rendue possible par l’extraordinaire synergie<\/strong> entre Volvo Penta et le d\u00e9partement technique-ing\u00e9nierie du chantier naval. La coque, la motorisation, les mat\u00e9riaux… tout contribue \u00e0 atteindre cette performance incroyable \u00bb. <\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1675213262497694\/<\/p>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
LOA<\/strong><\/td>\n33.50 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/strong><\/td>\n7.05 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau max.<\/strong><\/td>\n1.93 m<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement en charge<\/strong><\/td>\n102 tonnes<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant<\/strong><\/td>\n9 250 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir d’eau<\/strong><\/td>\n2 000 l<\/td>\n<\/tr>\n
Motorisation<\/strong><\/td>\n4 x 900 ch Volvo Penta 1200 IPS<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Notre essai en mer a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 dans la baie de Cannes, avec un vent de 15 n\u0153uds, une mer agit\u00e9e, 12 passagers \u00e0 bord, un r\u00e9servoir de carburant \u00e0 100 %, un r\u00e9servoir d’eau douce \u00e0 50 %.<\/p>\n

R\u00e9gime Vitesse (n\u0153uds) Consommation de carburant (l\/h)<\/p>\n

1,000 10 75<\/p>\n

1,500 14.9 227<\/p>\n

2,000 22 490<\/p>\n

2,300 28.4 665<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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