{"id":169526,"date":"2024-10-23T06:59:33","date_gmt":"2024-10-23T04:59:33","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/essai-70-miles-a-bord-du-frauscher-1414-demon-crudelia-et-navigation-par-gros-temps\/"},"modified":"2026-02-04T14:34:36","modified_gmt":"2026-02-04T12:34:36","slug":"essai-70-miles-a-bord-du-frauscher-1414-demon-crudelia-et-navigation-par-gros-temps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essai-70-miles-a-bord-du-frauscher-1414-demon-crudelia-et-navigation-par-gros-temps\/","title":{"rendered":"Essai. 70 miles \u00e0 bord du Frauscher 1414 Demon. Crudelia et navigation par gros temps"},"content":{"rendered":"
\"Mauro<\/a>
Mauro Feltrinelli dirige le bateau sous un ciel nuageux \u00e0 Cannes<\/figcaption><\/figure>\n

Alors que nous montons \u00e0 bord du Frauscher 1414 Demon<\/strong> \u00e0 Cannes, nous r\u00e9alisons imm\u00e9diatement le but du designer<\/p>\n

Gerard Kiska a poursuivi lorsqu’il a dessin\u00e9 les lignes de cet objet tr\u00e8s d\u00e9sirable : la beaut\u00e9 du 1414 Demon<\/strong> est claire, sans fard et la livr\u00e9e blanche du mod\u00e8le que nous allons tester renforce encore ce concept.<\/p>\n

Crudelia<\/strong><\/em> \u2013 c\u2019est le nom tr\u00e8s appropri\u00e9 choisi par Mauro Feltrinelli<\/strong> pour son Demon \u2013 est un bateau \u00e9l\u00e9gant et audacieux qui ne passe pas inaper\u00e7u parmi les nombreux visiteurs et initi\u00e9s qui se pressent au Cannes Yachting Festival le lendemain de la cl\u00f4ture.<\/p>\n

\"Frauscher<\/a>
La proue de Crudelia se dirige vers les \u00eeles de L\u00e9rins<\/figcaption><\/figure>\n

Comme nous, la plupart des bateaux expos\u00e9s devraient quitter Cannes aujourd’hui ; beaucoup d’entre eux rejoindront m\u00eame le Salon nautique international de G\u00eanes qui ouvre ses portes dans 3 jours. Cependant, un grand nombre de bateaux ont renonc\u00e9 \u00e0 prendre la mer en raison de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques suffisamment exigeantes, caract\u00e9ris\u00e9es par un fort mistral et un courant sud-ouest insidieux. <\/p>\n

Il serait pr\u00e9f\u00e9rable de reporter notre d\u00e9part \u00e0 demain, mais nous voulons tester le 1414 Demon<\/strong> dans des conditions tr\u00e8s exigeantes. Nous avons donc saisi cette opportunit\u00e9 et demand\u00e9 \u00e0 Mauro Feltrinelli<\/strong> s’il voulait parcourir 70 miles nautiques dans des vagues de 2 m\u00e8tres ; avec un sourire, il a imm\u00e9diatement accept\u00e9. Ainsi, apr\u00e8s avoir fait le plein, \u00e0 11h00, Luca et moi quittons le paisible Vieux Port de Cannes et nous dirigeons vers le nord-est, directement vers la Marina di Loano, la destination finale de cet essai en mer passionnant. <\/p>\n

 <\/p>\n

70 miles \u00e0 bord du Frauscher 1414 Demon – Essai en mer<\/h3>\n

En sortant du port, un vent de sud-ouest de 20 n\u0153uds souffle mais, la digue int\u00e9rieure d’abord et les \u00eeles de L\u00e9rins ensuite, att\u00e9nuent le courant qui devrait nous accueillir en pleine mer. Dans ces conditions, le Demon navigue placidement et les vagues de 70\/80 cm sont \u00e0 peine perceptibles. Le Frauscher 1414 Demon<\/strong><\/a> d\u00e9jauge \u00e0 environ 17 n\u0153uds<\/strong>, elle abaisse un peu sa proue avant de glisser sur l’eau en parfait \u00e9quilibre. \u00c0 une vitesse de croisi\u00e8re d’environ 24-25 n\u0153uds, nous d\u00e9tectons 2 700 tr\/min et une consommation de carburant de 85 l\/h, ce qui signifie environ 3,4 l par mile. Absolument pas mal pour un bateau de sport de 14 m\u00e8tres.<\/strong><\/p>\n

Juste \u00e0 l’ext\u00e9rieur du Cap D’Antibes arrive la mer<\/strong>. \"Frauscher<\/a>De sombres murs d’eau viennent du sud-ouest sous un ciel nuageux et nous ne pouvons qu’admirer sa beaut\u00e9. La hauteur moyenne des vagues est d’environ 2 \u00e0 2,5 m\u00e8tres, mais les marins exp\u00e9riment\u00e9s savent que chaque s\u00e9quence r\u00e9guli\u00e8re est imm\u00e9diatement suivie d’une s\u00e9quence encore plus exigeante. <\/p>\n

Mauro et moi avons d\u00e9fini diff\u00e9rentes vitesses afin de trouver la plus appropri\u00e9e, mais, quelles que soient nos tentatives, le Frauscher navigue toujours tr\u00e8s bien. La stabilit\u00e9 entre 10 et 15 n\u0153uds est particuli\u00e8rement surprenante.<\/strong> M\u00eame \u00e0 une vitesse de \u00ab\u00a0semi-d\u00e9placement\u00a0\u00bb<\/strong>, le Demon avance s\u00fbrement ; bien s\u00fbr, elle voyage plus lentement que les vagues (quand une vague arrive, nous devons diriger) mais sa performance est toujours excellente.<\/p>\n

\"1414<\/a>Voyager \u00e0 plus de 26-27 n\u0153uds, tout devient plus facile mais encore moins confortable<\/strong> car, dans ce cas, les vagues atteignent une vitesse excessive et le Demon \u00ab\u00a0saute\u00a0\u00bb in\u00e9vitablement du sommet de la vague actuelle \u00e0 la cavit\u00e9 de la vague suivante. Cela ne se traduit pas par une mauvaise stabilit\u00e9 : au contraire, la coque pointue en forme de V est toujours stable et traverse tr\u00e8s bien l’eau. Mais parcourir 70 miles nautiques en sautant de vague en vague ne semble pas \u00eatre une bonne id\u00e9e ; ainsi, apr\u00e8s avoir profit\u00e9 de notre dose d’adr\u00e9naline quotidienne, nous trouvons finalement la meilleure vitesse de croisi\u00e8re pour ces conditions de mer : environ 21-22 n\u0153uds.<\/strong> <\/p>\n

\u00c0 cette vitesse, nous naviguons confortablement et zigzagons entre les sommets des vagues tandis que le bateau avance en toute s\u00e9curit\u00e9 : bref, un vrai plaisir.<\/strong> Bien s\u00fbr, la barre a besoin d’une surveillance constante mais Crudelia<\/em> est si stable<\/strong> que, lorsque nous descendons sous le pont, nous pouvons prendre des crackers, du salami et une bi\u00e8re en toute tranquillit\u00e9 pendant que le bateau se dirige vers la Marina di Loano<\/strong>.<\/p>\n

\"Mauro<\/a>
L’arriv\u00e9e \u00e0 la Marina di Loano<\/figcaption><\/figure>\n

Je ne sais pas combien d’entre vous ont l’habitude de diriger un bateau \u00e0 moteur dans de telles conditions, mais, au moins en ce qui me concerne, je pense que le Frauscher 1414 Demon est incroyablement marin.<\/strong> Et je ne parle pas seulement de mon sentiment personnel de s\u00e9curit\u00e9 ; ce qui \u00e9tonne vraiment, c’est le niveau de confort \u00e9lev\u00e9 perceptible \u00e0 bord.<\/p>\n

Le temps passe vite pendant que Mauro et moi bavardons et nous atteignons rapidement Capo Mele<\/strong> o\u00f9, comme pr\u00e9vu, les vagues deviennent de plus en plus hautes (la hauteur moyenne est de 2,5 \u00e0 3 m\u00e8tres) et plus insidieuses. Notre Demon commence \u00e0 avoir des difficult\u00e9s \u00e0 les escalader<\/strong> si nous n’arrivons pas assez vite, mais nous sommes en fait dans certaines conditions de seuil.<\/p>\n

Juste pour vous donner une id\u00e9e de la taille des vagues, si nous ralentissons et restons dans la cavit\u00e9 de la vague, \u00e0 plein r\u00e9gime, Crudelia nous am\u00e8ne au sommet de la vague suivante sans pouvoir d\u00e9jauger.<\/p>\n

\"Frauscher<\/a>
\u00ab Crudelia Demon \u00bb finalement amarr\u00e9 apr\u00e8s la course passionnante<\/figcaption><\/figure>\n

Puis, comme par magie, imm\u00e9diatement apr\u00e8s Capo Mele, l’\u00e9nergie des vagues diminue et dispara\u00eet presque autour de Gallinara<\/strong> et nous naviguons \u00e0 plus de 35 n\u0153uds.<\/p>\n

\u00c0 14h06, Crudelia entre dans la Marina di Loano apr\u00e8s 71 miles de mer agit\u00e9e parcourus en environ 3 heures.<\/strong><\/p>\n

Lorsque nous entrons dans le port, Mauro et moi nous regardons ; nous n’avons pas besoin de dire quoi que ce soit car des exp\u00e9riences comme celle-ci restent grav\u00e9es dans votre esprit avec une seule contre-indication : elles sont addictives.<\/p>\n

Ce Frauscher 1414 Demon n’est pas un bateau pour tout le monde<\/strong> mais, si vous le pouvez, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 le tester car une telle concentration de beaut\u00e9 et de navigabilit\u00e9 n’est pas facile \u00e0 trouver.<\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1666918196660534\/<\/p>\n

Frauscher 1414 Demon – Description<\/h3>\n

La 1414 Demon<\/b> est un yacht innovant et courageux<\/strong> qui pleinement \"Frauscher<\/a>repr\u00e9sente le grand succ\u00e8s que la marque en pleine croissance conquiert de plus en plus partout dans le monde. Demon est le fleuron de la flotte Frauscher et marque une \u00e9tape importante pour la marque bas\u00e9e \u00e0 Gmunden. Non seulement en raison de ses dimensions, mais surtout parce qu’elle repr\u00e9sente un concept vraiment avanc\u00e9<\/strong>, tant au-dessus qu’en dessous du pont. <\/p>\n

Les lignes ext\u00e9rieures agressives sont de Thomas Gerzer<\/strong> \u2013 Kiska<\/strong> tandis que la coque r\u00e9sulte de la cr\u00e9ativit\u00e9 de Harry Miesbauer<\/strong> (un studio de design viennois-italien qui a d\u00e9j\u00e0 une forte relation avec Frauscher). Fid\u00e8le \u00e0 l’ADN unique de la marque<\/strong>, ce v\u00e9ritable bateau \u00e0 moteur veut introduire quelque chose de compl\u00e8tement nouveau sur le march\u00e9.<\/strong> <\/p>\n

 <\/p>\n

\"1414<\/a>L’absence totale de balcons ou de mains courantes<\/strong> pr\u00e9serve la puret\u00e9 des lignes tandis que l’ancre et le raccord d’ancre<\/strong> sont cach\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me efficace inspir\u00e9 de la conception des voiliers qui rend la proue compl\u00e8tement d\u00e9gag\u00e9e. Le pare-brise monobloc sans cadre est magnifique<\/strong>.<\/p>\n

Tout aussi int\u00e9ressant est l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur<\/strong>, avec une cabine double \u00e0 l’arri\u00e8re, sous le cockpit, et des volumes g\u00e9n\u00e9reux partout. Une longue cuisine lin\u00e9aire est positionn\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 tribord tandis qu’une immense salle de bain est situ\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 gauche. <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Le coin repas\/d\u00e9tente\/salon est dans le \"1414<\/a>la proue et peut \u00eatre facilement convertie en une couchette double suppl\u00e9mentaire. Nous aimons particuli\u00e8rement le design g\u00e9n\u00e9ral ainsi que la combinaison \u00e9l\u00e9gante de d\u00e9tails en bois fonc\u00e9 bien raffin\u00e9s<\/strong> et d’\u00e9l\u00e9ments en fibre de verre clairs ainsi que le positionnement intelligent des lumi\u00e8res LED. <\/p>\n

Il convient de noter le mat\u00e9riau translucide<\/strong> des cloisons qui divisent \u00e9l\u00e9gamment \u00e0 la fois la cabine principale et la salle de bain.<\/p>\n

Le Demon est dot\u00e9 d’une coque en V profond avec double step.<\/p>\n

Il existe trois options pour le groupe motopropulseur : deux moteurs Mercruiser 430 HP<\/strong>, deux Mercruiser Racing 520hp<\/strong> performants ou deux moteurs diesel Volvo Penta D6 400hp<\/strong>, tous avec syst\u00e8me EFB<\/strong>.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essai en mer – Performance<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
tr\/min<\/strong><\/td>\nVitesse<\/strong>(kn)<\/strong><\/td>\nConsommation de carburant (l\/h)<\/strong><\/td>\nConsommation de carburant (l\/nm)<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n1.2<\/td>\n1.2<\/td>\n1.0<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n6.1<\/td>\n6.4<\/td>\n1.0<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n9.4<\/td>\n24<\/td>\n2.6<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n15.2<\/td>\n60<\/td>\n3.9<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n22.8<\/td>\n78<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n31.1<\/td>\n112<\/td>\n3.6<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n35.7<\/td>\n152<\/td>\n4.3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Conditions d’essai<\/b> : mer agit\u00e9e, 2 passagers \u00e0 bord, r\u00e9servoir de carburant \u00e0 100 %, r\u00e9servoir d’eau \u00e0 70 %.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
LOA<\/strong><\/td>\n13.90 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur max.<\/strong><\/td>\n3.90 m<\/td>\n<\/tr>\n
Masse \u00e0 vide<\/strong><\/td>\n10,000 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/strong><\/td>\n1.1 m \/ 0.8 m<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs<\/strong><\/td>\n2 x Volvo Penta D6 400 HP, moteurs diesel EFB<\/td>\n<\/tr>\n
Autres options de moteur disponibles<\/strong><\/td>\n2 x moteurs Mercruiser 8.2 MAG 430 HP<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n2 x moteurs Mercruiser Racing 8.6 DTS 520 HP<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant<\/strong><\/td>\n1,200 l<\/td>\n<\/tr>\n
Eau douce<\/strong> Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir<\/b><\/td>\n107 l<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9servoir d’eaux noires<\/strong><\/td>\n95 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de passagers<\/strong><\/td>\n12<\/td>\n<\/tr>\n
Design<\/strong><\/td>\nGerard Kiska<\/td>\n<\/tr>\n
Projet<\/strong><\/td>\nHarry Miesbauer<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9veloppement<\/strong><\/td>\nThomas Gerzer<\/td>\n<\/tr>\n
Prix<\/strong><\/td>\n\u00e0 partir de 823 378,00 \u20ac, TVA incluse<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Importatore esclusivo per l\u2019Italia:<\/p>\n

Cantiere Nautico Feltrinelli<\/strong><\/p>\n

Via della Libert\u00e0, 59, – Gargnano de Garda (BS),<\/p>\n

tel +39 036571240, info.nautica@nauticafeltrinelli.it<\/a>, www.frauscher.it<\/b><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Alors que nous montons \u00e0 bord du Frauscher 1414 Demon \u00e0 Cannes, nous r\u00e9alisons imm\u00e9diatement le but du designer Gerard Kiska a poursuivi lorsqu’il a dessin\u00e9 les lignes de cet objet tr\u00e8s d\u00e9sirable : la beaut\u00e9 du 1414 Demon est claire, sans fard et la livr\u00e9e blanche du mod\u00e8le que nous allons tester renforce encore […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":169527,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[378,388],"tags":[],"type-of-review":[1072],"class_list":["post-169526","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-essais-de-bateaux-a-moteur","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\n70 MILES \u00c0 BORD DU FRAUSCHER 1414 DEMON<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Alors que nous montons \u00e0 bord du Frauscher 1414 Demon \u00e0 Cannes, nous r\u00e9alisons imm\u00e9diatement le but que le designer Gerard Kiska a poursuivi lorsqu'il a dessin\u00e9 les lignes de ce\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essai-70-miles-a-bord-du-frauscher-1414-demon-crudelia-et-navigation-par-gros-temps\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"70 MILES \u00c0 BORD DU FRAUSCHER 1414 DEMON\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Alors que nous montons \u00e0 bord du Frauscher 1414 Demon \u00e0 Cannes, nous r\u00e9alisons imm\u00e9diatement le but que le designer Gerard Kiska a poursuivi lorsqu'il a dessin\u00e9 les lignes de ce\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essai-70-miles-a-bord-du-frauscher-1414-demon-crudelia-et-navigation-par-gros-temps\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Boat Review\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/TheInternationalYachtingMedia\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-10-23T04:59:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-02-04T12:34:36+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/Frauscher-1414-Demon.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"463\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Luca DAmbrosio\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Luca DAmbrosio\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"NewsArticle\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/fr\\\/essai-70-miles-a-bord-du-frauscher-1414-demon-crudelia-et-navigation-par-gros-temps\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/fr\\\/essai-70-miles-a-bord-du-frauscher-1414-demon-crudelia-et-navigation-par-gros-temps\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Luca DAmbrosio\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/84c5b285201aff6a85b9d17ceedc8f8c\"},\"headline\":\"Essai. 70 miles \u00e0 bord du Frauscher 1414 Demon. 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