{"id":169530,"date":"2024-09-30T09:35:00","date_gmt":"2024-09-30T07:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/magazzu-m16-100-milles-de-mers-agitees-sur-un-super-bateau\/"},"modified":"2026-02-12T01:18:10","modified_gmt":"2026-02-11T23:18:10","slug":"magazzu-m16-100-milles-de-mers-agitees-sur-un-super-bateau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/magazzu-m16-100-milles-de-mers-agitees-sur-un-super-bateau\/","title":{"rendered":"Magazz\u00f9 M16 : 100 milles de mers agit\u00e9es sur un super bateau"},"content":{"rendered":"\t\t
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Magazz\u00f9 M16 : voici comment le nouveau navire amiral se comporte lorsque les conditions deviennent difficiles<\/strong><\/p>\n\n

Magazz\u00f9<\/a> a toujours \u00e9t\u00e9 l\u2019ic\u00f4ne incontest\u00e9e des maxi-ribs haut de gamme, des semi-rigides fascinants qui se distinguent par leur beaut\u00e9 et leur fiabilit\u00e9 en mer. Ces atouts m\u00e9ritaient d\u2019\u00eatre test\u00e9s en profondeur lors de la premi\u00e8re mondiale de son nouveau fleuron : le tout nouveau Magazz\u00f9 M16<\/strong>. <\/p>\n\n

Essai en mer du MAGAZZ\u00d9 M16<\/strong><\/h3>\n\n

\u00ab Ce sont des conditions r\u00e9dhibitoires pour la plupart des bateaux. \u00bb<\/em><\/p>\n\n

C\u2019est ce que je pense en montant \u00e0 bord du nouveau Magazz\u00f9 M16. Nous sommes au port de commerce de G\u00eanes, et le maxi-rib de 17 m\u00e8tres vient d\u2019\u00eatre d\u00e9charg\u00e9 du navire qui l\u2019a amen\u00e9 ici directement de Palerme, le si\u00e8ge historique du l\u00e9gendaire chantier naval sicilien. <\/p>\n\n

Nous devons affronter 100 milles de mer pour atteindre Cannes, un itin\u00e9raire qui nous soumettra \u00e0 des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et maritimes de plus en plus difficiles, avec un tron\u00e7on final qui, du moins sur le papier, s\u2019annonce extr\u00eamement difficile.<\/p>\n\n

L\u2019ing\u00e9nierie navale de ce maxi-rib a \u00e9t\u00e9 m\u00e9ticuleusement d\u00e9velopp\u00e9e par Alfredo et Renato Magazz\u00f9<\/strong>, deux professionnels qu\u2019on ne pr\u00e9sente plus. Leur pr\u00e9cieuse exp\u00e9rience atteint son apog\u00e9e avec ce projet, car pour la premi\u00e8re fois dans l\u2019histoire du chantier naval, une coque a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour la propulsion IPS<\/strong> et, par cons\u00e9quent, n\u2019a pas de marches. <\/p>\n

\"Vue<\/p>\n\n

\u00c0 bord avec moi se trouve Claudio Magazz\u00f9<\/strong>, concepteur et cr\u00e9ateur du nouveau M16. J\u2019ai navigu\u00e9 avec lui \u00e0 plusieurs reprises ; c\u2019est un skipper exp\u00e9riment\u00e9 qui aime vraiment naviguer sur ses propres cr\u00e9ations, et croyez-moi, ce n\u2019est pas un trait commun… <\/p>\n\n

En quittant le port, nous rencontrons imm\u00e9diatement de longues vagues qui, comme le veut la loi de Murphy, viennent directement de la proue. Je prends la barre et pousse les manettes des gaz vers l\u2019avant, tandis que le Magazz\u00f9 M16, propuls\u00e9 par ses deux moteurs Volvo Penta D8-IPS-800 (600 ch), se cabre facilement sans modifier sensiblement son assiette. <\/p>\n\n

Cette caract\u00e9ristique m\u2019impressionne. Les bateaux \u00e9quip\u00e9s de transmissions IPS ont g\u00e9n\u00e9ralement tendance \u00e0 enfoncer consid\u00e9rablement la poupe, en raison de leurs h\u00e9lices tractives, un comportement plut\u00f4t ennuyeux auquel ce maxi-rib semble immunis\u00e9. <\/p>\n\n

Je me stabilise \u00e0 environ 30 n\u0153uds, et la proue du Magazz\u00f9 M16 tranche facilement les longues vagues. \u00c0 bord, le confort est excellent, certainement sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne. Un coup d\u2019\u0153il \u00e0 l\u2019\u00e9cran r\u00e9v\u00e8le que nous ne consommons que 6,2 litres de carburant par mille, ce qui est assez impressionnant pour un bateau de pr\u00e8s de 17 m\u00e8tres et de 20 tonnes (avec les r\u00e9servoirs de carburant pleins) ! <\/p>\n\n

Comme la mer le permet encore, je pousse les manettes des gaz \u00e0 fond. L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est puissante, et les chiffres du GPS augmentent rapidement. Le Magazz\u00f9 M16 atteint confortablement un peu plus de 38 n\u0153uds. J\u2019ajuste l\u2019assiette et, \u00e0 ma grande surprise, nous d\u00e9passons les 40 n\u0153uds ! C\u2019est la premi\u00e8re fois que je vois cela se produire (et j\u2019ai test\u00e9 de nombreux bateaux) avec un bateau \u00e0 propulsion IPS. <\/p>\n

\"Magazz\u00f9<\/p>\n\n

Je ralentis et me stabilise autour de 30 n\u0153uds, puis vire rapidement vers la gauche. Le maxi-rib s\u2019incline dans le virage, entrant dans une courbe serr\u00e9e, comme s\u2019il \u00e9tait sur des rails. Je contre-braque vers la droite, et une fois de plus, avec une agilit\u00e9 inimaginable pour un bateau de cette taille, je me retrouve plaqu\u00e9 contre le nouveau c\u00f4t\u00e9 par la force centrip\u00e8te. <\/p>\n\n

Le nouveau Magazz\u00f9 M16 est un bateau tr\u00e8s r\u00e9actif. C\u2019est un maxi-rib qui peut vraiment vous donner de l\u2019adr\u00e9naline quand vous le demandez. <\/p>\n\n

Alors que nous continuons notre route, comme pr\u00e9vu, une fois au large de Loano, le vent se l\u00e8ve et les vagues commencent \u00e0 se d\u00e9placer vers le quartier et \u00e0 grossir. Elles augmentent progressivement, et lorsque nous atteignons Imperia, elles d\u00e9passent deux m\u00e8tres de hauteur. <\/p>\n\n

Le Magazz\u00f9 M16, cependant, continue de naviguer en douceur \u00e0 environ 28-30 n\u0153uds. Il s\u2019attaque aux vagues et les surmonte avec un confort qui semble presque surnaturel : pas de secousses, pas d\u2019h\u00e9sitation. Bien s\u00fbr, nous devons diriger prudemment dans ces conditions, mais pour l\u2019instant, il n\u2019est pas n\u00e9cessaire de ralentir. <\/p>\n\n

Les 20 derniers milles sont les plus difficiles. Le ciel devient noir et le vent se l\u00e8ve encore plus. Les vagues sont maintenant vraiment \u00e9normes, bien plus de trois m\u00e8tres de haut. Leurs cr\u00eates se brisent, et le vent transporte les embruns blancs sur le pont. <\/p>\n\n

Dans de telles conditions, je dois in\u00e9vitablement changer mon style de direction. Je r\u00e9duis la vitesse et commence \u00e0 utiliser les manettes des gaz. Il est n\u00e9cessaire de ralentir lors de la descente dans le creux, puis d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer lors de l\u2019ascension de ces montagnes d\u2019eau. Le gouvernail est \u00e9galement crucial dans cette situation : les vagues qui frappent du quartier ont tendance \u00e0 pousser la poupe, je dois donc les anticiper et les contrer, puis revenir au cap. <\/p>\n\n

Cependant, le calme r\u00e8gne \u00e0 bord du Magazz\u00f9 M16. Naviguant \u00e0 une vitesse moyenne d\u2019environ 23-24 n\u0153uds, avec les ajustements n\u00e9cessaires, nous g\u00e9rons la situation en toute s\u00e9curit\u00e9, tout en conservant un niveau de confort extraordinaire. Ce bateau ne claque jamais dans les vagues. <\/p>\n\n

Nous contournons finalement le cap d\u2019Antibes, entrant dans l\u2019abri des \u00eeles. La mer commence \u00e0 se calmer, les vagues diminuent progressivement et se transforment en une longue houle. <\/p>\n

\"vue<\/p>\n\n

Un bateau \u00e0 moteur bleu, d\u2019environ 12 m\u00e8tres de long, s\u2019approche de nous, clairement d\u00e9sireux de faire la course. Je jette un coup d\u2019\u0153il \u00e0 Claudio, il sourit, et je pousse \u00e0 nouveau les manettes des gaz vers le bas. Le Magazz\u00f9 M16 bondit en avant, atteignant rapidement 40 n\u0153uds, compl\u00e8tement insensible aux longues vagues qu\u2019il traverse avec facilit\u00e9. <\/p>\n\n

Nous naviguons c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te avec le bateau \u00e0 moteur pendant quelques secondes, mais une vague plus importante appara\u00eet. Le bateau \u00e0 moteur s\u2019y enfonce, ralentissant soudainement et envoyant une colonne d\u2019eau vertigineuse de six ou sept m\u00e8tres de haut. <\/p>\n\n

Malgr\u00e9 cela, nous continuons notre promenade avec de larges sourires sur nos visages, car cet incroyable bateau glisse librement et calmement sur l\u2019eau. Nous continuons \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer jusqu\u2019\u00e0 atteindre la zone de basse vitesse pr\u00e8s de Cannes, o\u00f9 nous sommes oblig\u00e9s de ralentir. <\/p>\n\n

Alors que nous naviguons lentement, je repense \u00e0 ma r\u00e9flexion initiale : \u00ab Ce sont des conditions r\u00e9dhibitoires pour la plupart des bateaux \u00bb.<\/em> Et je ne peux m\u2019emp\u00eacher de constater que, clairement, j\u2019avais absolument raison…<\/p>\n

\"coucher<\/p>\n\n

DONN\u00c9ES D’ESSAI<\/h3>\n\n
\n\n\n\n\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n
RPM<\/td>\nVITESSE<\/td>\nL\/H<\/td>\nL\/NM<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n5.8<\/td>\n5.8<\/td>\n1.0<\/td>\n<\/tr>\n
1 000<\/td>\n8.5<\/td>\n18.7<\/td>\n2.2<\/td>\n<\/tr>\n
1 250<\/td>\n9.6<\/td>\n31.7<\/td>\n3.3<\/td>\n<\/tr>\n
1 500<\/td>\n11.0<\/td>\n58.3<\/td>\n5.3<\/td>\n<\/tr>\n
1 750<\/td>\n13.4<\/td>\n81.7<\/td>\n6.1<\/td>\n<\/tr>\n
2 000<\/td>\n19.0<\/td>\n110.2<\/td>\n5.8<\/td>\n<\/tr>\n
2 250<\/td>\n24.2<\/td>\n145.2<\/td>\n6.0<\/td>\n<\/tr>\n
2 500<\/td>\n28.2<\/td>\n172.0<\/td>\n6.1<\/td>\n<\/tr>\n
2 610<\/strong><\/td>\n30.3<\/strong><\/td>\n187.9<\/strong><\/td>\n6.2<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2 750<\/td>\n32.2<\/td>\n202.9<\/td>\n6.3<\/td>\n<\/tr>\n
3 000<\/td>\n36.9<\/td>\n239.9<\/td>\n6.5<\/td>\n<\/tr>\n
3 250<\/td>\n40.3<\/td>\n266.0<\/td>\n6.6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n

Le Magazz\u00f9 M16 en d\u00e9tail<\/h3>\n\n

Commen\u00e7ons par dire qu\u2019il n\u2019y a pas deux bateaux Magazz\u00f9 identiques. Le chantier naval, en effet, travaille en mode semi-personnalis\u00e9, personnalisant largement chaque rib en fonction des go\u00fbts du propri\u00e9taire. <\/p>\n\n

Le mod\u00e8le que nous avons test\u00e9, qui refl\u00e8te les sp\u00e9cifications choisies par son propri\u00e9taire averti, est non seulement \u00e9quip\u00e9 d\u2019une propulsion IPS, mais dispose \u00e9galement d\u2019int\u00e9rieurs sp\u00e9cialement personnalis\u00e9s pour r\u00e9pondre \u00e0 ses besoins. En descendant au pont inf\u00e9rieur, nous sommes accueillis par une d\u00eenette, \u00e9quip\u00e9e d\u2019un canap\u00e9 et d\u2019une table en forme de L \u00e0 tribord et d\u2019un canap\u00e9 assorti \u00e0 b\u00e2bord, pouvant accueillir confortablement 5 \u00e0 6 personnes. <\/p>\n\n

De l\u00e0, un couloir m\u00e8ne \u00e0 deux salles de bains spacieuses, chacune avec des douches et des coins salons s\u00e9par\u00e9s. En continuant vers l\u2019avant, nous trouvons la cabine principale qui, \u00e9quip\u00e9e d\u2019un lit central king-size, est litt\u00e9ralement remplie de placards et d\u2019armoires, offrant un grand espace de rangement. <\/p>\n\n

En allant vers l\u2019arri\u00e8re, nous d\u00e9couvrons la deuxi\u00e8me cabine du Magazz\u00f9 M16 qui, bien que situ\u00e9e sous le cockpit, offre toujours plus qu\u2019assez de hauteur sous barrot pour un sommeil confortable. Dans ce cas \u00e9galement, le lit est de taille g\u00e9n\u00e9reuse. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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L\u2019am\u00e9nagement du pont comprend une plate-forme expansive \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, qui dissimule une paire de compartiments de rangement tr\u00e8s utiles. En avan\u00e7ant, il y a un bain de soleil central qui s\u2019int\u00e8gre au canap\u00e9 arri\u00e8re de la d\u00eenette ext\u00e9rieure.
Cet espace est spacieux et tr\u00e8s fonctionnel, avec deux canap\u00e9s oppos\u00e9s, un en forme de U et un traditionnel, permettant \u00e0 jusqu\u2019\u00e0 huit personnes de d\u00eener dans un confort total. Le canap\u00e9 avant, gr\u00e2ce \u00e0 un dossier r\u00e9glable, peut facilement \u00eatre converti en un deuxi\u00e8me si\u00e8ge face \u00e0 l\u2019avant, tout aussi confortable. De plus, il y a cinq r\u00e9frig\u00e9rateurs int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 la console, qui abrite \u00e9galement la cuisine. Cette derni\u00e8re peut \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d\u2019\u00e9viers, de plaques de cuisson et d\u2019un gril, selon les besoins du propri\u00e9taire. Toute cette zone est ombrag\u00e9e par le Hard-Top et un auvent \u00e0 extension \u00e9lectrique.
Sous le grand Hard-Top se trouve le poste de pilotage, qui peut accueillir quatre personnes, toutes face \u00e0 l\u2019avant. La console de direction est positionn\u00e9e \u00e0 tribord, avec suffisamment d\u2019espace pour accueillir deux grands \u00e9crans et toute l\u2019instrumentation \u00e9lectronique de bord.
\u00c0 l\u2019avant, il y a un autre grand bain de soleil qui, avec le canap\u00e9 oppos\u00e9, cr\u00e9e un deuxi\u00e8me espace de convivialit\u00e9 pr\u00e9cieux.<\/p>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

16,70 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Faisceau maximum<\/p>\n<\/td>\n

\n

4,80 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir d’eau<\/p>\n<\/td>\n

\n

400 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 x 1 000 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Puissance maximale<\/p>\n<\/td>\n

\n

1 800 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Version IPS<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 x D8 IPS 800 600 ch<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Version hors-bord<\/p>\n<\/td>\n

\n

3 x 600 ch<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cat\u00e9gorie de conception<\/p>\n<\/td>\n

\n

B \u2013 20 passagers<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

MAGAZZU.COM<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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