{"id":169554,"date":"2024-10-25T14:30:14","date_gmt":"2024-10-25T12:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/essai-200-milles-nautiques-a-bord-de-lelan-gt5-entre-confort-et-puissance\/"},"modified":"2026-02-04T14:35:12","modified_gmt":"2026-02-04T12:35:12","slug":"essai-200-milles-nautiques-a-bord-de-lelan-gt5-entre-confort-et-puissance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essai-200-milles-nautiques-a-bord-de-lelan-gt5-entre-confort-et-puissance\/","title":{"rendered":"Essai. 200 milles nautiques \u00e0 bord de l’Elan Gt5 entre confort et puissance."},"content":{"rendered":"

c, o\u00f9 les donn\u00e9es officielles publi\u00e9es par le chantier ont \u00e9t\u00e9 pratiquement compar\u00e9es aux performances du bateau et aux param\u00e8tres de navigation. \u00c0 cette occasion, nos attentes concernant ce concept de Rob Huphreys<\/strong> et les qualit\u00e9s de construction \u00e9tablies du chantier ont \u00e9t\u00e9 pleinement satisfaites. <\/p>\n

\u00c0 la lumi\u00e8re de ces informations, donn\u00e9es et impressions, nous avons mis les voiles au d\u00e9part de G\u00eanes pour un nouvel essai en mer passionnant. Cette fois, l’essai a couvert 200 milles nautiques<\/strong>, de G\u00eanes \u00e0 Marseille, o\u00f9 l’Elan GT5 devait \u00eatre livr\u00e9 \u00e0 son nouveau propri\u00e9taire. Vingt-neuf heures de navigation<\/strong> – la navigation a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e \u00e0 la fois au moteur et \u00e0 la voile – avec une nuit au milieu, dans diff\u00e9rentes conditions de mer et de vent, nous ont permis de mieux conna\u00eetre ce bateau. Voici la chronique de notre exp\u00e9rience. <\/p>\n

Embarquement<\/h3>\n

\"Elan<\/a>Il commence \u00e0 faire sombre lorsque nous arrivons enfin \u00e0 G\u00eanes. L’Elan GT5<\/strong> que nous devons transf\u00e9rer \u00e0 Marseille est amarr\u00e9 au m\u00eame quai o\u00f9 il a pass\u00e9 tout le Salon nautique international de G\u00eanes. Nous montons \u00e0 bord et nos sacs disparaissent imm\u00e9diatement sous le pont. Bien qu’il fasse nuit, nous voulons inspecter l’\u00e9quipement de pont<\/strong>. Nous atteignons donc le cockpit et allumons les lumi\u00e8res afin de mieux nous orienter. Tout est juste devant nous : deux treuils<\/strong> sont positionn\u00e9s \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des doubles barres \u00e0 roue et des capotes ; les drisses et les lignes de contr\u00f4le sont correctement organis\u00e9es et ramen\u00e9es vers l’arri\u00e8re ; les taquets de cordage<\/strong> sont \u00e0 port\u00e9e de main du barreur tandis que de nombreux coffres accueillent les drisses, les \u00e9coutes et les lignes, offrant ainsi plus d’ordre et de confort. <\/p>\n

Nous ouvrons le tableau arri\u00e8re<\/strong> qui, en quelques secondes, devient une grande plateforme de bain<\/strong> sous laquelle les r\u00e9servoirs de gaz sont situ\u00e9s dans un compartiment sp\u00e9cial tandis que les assises escamotables du timonier se soul\u00e8vent et d\u00e9voilent la pr\u00e9sence d’un r\u00e9frig\u00e9rateur ext\u00e9rieur<\/strong> – tr\u00e8s pratique en \u00e9t\u00e9 – sur le c\u00f4t\u00e9 tribord et un gril de barbecue<\/strong> sur la gauche. Le bateau n’est pas connect\u00e9 \u00e0 la borne de recharge, nous testons donc le d\u00e9marrage. Tout va bien. Il est maintenant temps pour nous de descendre sous le pont et de mieux conna\u00eetre les int\u00e9rieurs. <\/p>\n

Int\u00e9rieurs confortables et habitables<\/h3>\n

\"elan-gt5-interior-salon\"<\/a><\/p>\n

L’heure du d\u00eener est pass\u00e9e et, apr\u00e8s notre voyage en train et une longue marche de la gare de G\u00eanes au port o\u00f9 le bateau est amarr\u00e9 avec suffisamment de provisions dans nos sacs, nous sommes vraiment fatigu\u00e9s. Par cons\u00e9quent, le sentiment de bien-\u00eatre qui nous accueille est affect\u00e9 par le besoin de reprendre notre souffle. Cependant, certaines donn\u00e9es objectives viennent \u00e0 l’esprit \u00e0 ce stade pr\u00e9coce. \"elan-gt5-7\"<\/a><\/p>\n

Tout d’abord, la hauteur de la cabine : 17 cm de plus que l’Elan S5.<\/strong> Bref, un environnement \u00e9norme. Ensuite, l’am\u00e9nagement de la cuisine. Le choix de la placer \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du pavois avant semble imm\u00e9diatement judicieux. La d\u00eenette est immense<\/strong> et la cuisine offre un espace compl\u00e8tement s\u00e9par\u00e9. Nous sommes dans un port, donc tout est simple et calme, mais le fait d’avoir des r\u00e9chauds, un r\u00e9frig\u00e9rateur, un \u00e9vier et un grand nombre de casiers sur le c\u00f4t\u00e9 gauche, ainsi qu’un r\u00e9frig\u00e9rateur suppl\u00e9mentaire et une multitude de casiers de rangement sur le c\u00f4t\u00e9 tribord, nous fait nous sentir chez nous, plong\u00e9s dans un environnement vaste avec beaucoup d’\u00e9tag\u00e8res et de comptoirs partout.<\/strong> <\/p>\n

Avant d’atteindre les deux cabines – un am\u00e9nagement \u00e0 trois cabines est \u00e9galement disponible – nous sommes \u00e9tonn\u00e9s par la taille de la salle de bain : large, avec une salle de douche compl\u00e8tement s\u00e9par\u00e9e<\/strong>, elle permet aux clients de se d\u00e9placer librement. Apr\u00e8s une petite discussion, nous allons nous coucher ; demain matin, \u00e0 6 h 30, nous partirons pour Marseille. <\/p>\n

Conditions de vie \u00e0 bord, entre confort et performance. <\/strong><\/h3>\n

Nous nous r\u00e9veillons t\u00f4t le matin. Apr\u00e8s un rapide coup d’\u0153il aux feux de navigation, \u00e0 l’\u00e9quipement, au moteur et aux pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques, nous larguons enfin les amarres \u00e0 6 h 30. La station tribord est \u00e9quip\u00e9e d’un traceur de cartes<\/strong> tr\u00e8s visible. Nous r\u00e9glons l’intensit\u00e9 lumineuse de l’appareil et des autres indicateurs positionn\u00e9s sur le c\u00f4t\u00e9 tribord du panneau de la barre ; sous le pont, nous \u00e9teignons les lumi\u00e8res et nous dirigeons vers l’embouchure orientale du port de G\u00eanes<\/strong>. <\/p>\n

Nous avons d\u00e9j\u00e0 \u00e9tudi\u00e9 l’am\u00e9nagement du port avant de partir, mais le traceur de cartes est une aide tr\u00e8s pratique pour afficher notre position parmi les jet\u00e9es de la Fiera<\/em> et diriger de mani\u00e8re appropri\u00e9e. Nous sortons du port et nous dirigeons vers les \u00eeles d’Hy\u00e8res<\/strong>. <\/p>\n

\"2<\/a>Pour l’instant, nous naviguons au moteur. Un Volvo D2 55<\/strong> fait voyager le bateau \u00e0 8 n\u0153uds et 2 200 tr\/min<\/strong>. Nous aimerions \u00e9conomiser du carburant, m\u00eame si un arr\u00eat de ravitaillement sera in\u00e9vitable, nous r\u00e9duisons donc les tours \u00e0 2 000, tout en maintenant une vitesse de plus de 7 n\u0153uds. Ce n’est qu’une question de temps : nous savons parfaitement que, vers 09 h 00, un vent frais du nord-est de plus de 15 n\u0153uds<\/strong> viendra et se stabilisera probablement \u00e0 20 n\u0153uds pendant quelques heures. Pendant ce temps, sur une mer presque plate, je descends \u00e0 la cuisine<\/strong> pour pr\u00e9parer le petit-d\u00e9jeuner. Le roulis est tr\u00e8s faible et, dans ces conditions, je peux d\u00e9j\u00e0 appr\u00e9cier un profond sentiment de protection et de stabilit\u00e9. La p\u00e9ninsule situ\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 gauche s\u00e9pare la cuisine de la d\u00eenette et offre un comptoir bien abrit\u00e9<\/strong> o\u00f9 poser les tasses, les assiettes et les bo\u00eetes de caf\u00e9. Les deux r\u00e9frig\u00e9rateurs fonctionnent \u00e0 pleine capacit\u00e9. Nous naviguons au moteur et nous n’avons aucun probl\u00e8me en termes de rendement \u00e9nerg\u00e9tique. Le troisi\u00e8me r\u00e9frig\u00e9rateur externe est, au contraire, \u00e9teint. <\/p>\n

En ce qui concerne les lumi\u00e8res int\u00e9rieures<\/strong>, l’agencement des spots<\/strong> est excellent et, surtout, une l\u00e9g\u00e8re pression sur les interrupteurs permet de r\u00e9gler l’intensit\u00e9 lumineuse en fonction des diff\u00e9rents besoins et de ne pas d\u00e9ranger le barreur la nuit.<\/p>\n

\"5<\/a><\/p>\n

Prot\u00e9g\u00e9s par une large capote de protection<\/strong>, nous prenons le petit-d\u00e9jeuner dans le cockpit. L’air est tr\u00e8s frais, mais la protection est totale puisque la capote de protection couvre une grande partie du cockpit. Nous testons tous les diff\u00e9rents agencements de la table de cockpit<\/strong>. Avec les sections externes ouvertes, le passage central reste d\u00e9gag\u00e9. Si, au contraire, m\u00eame les ailes internes sont ouvertes, la table devient une ample surface encombrante. Malheureusement, dans ce cas, tout mouvement est impossible<\/strong> et la distance entre les deux leviers de fermeture est telle que les ailes n\u00e9cessitent deux personnes pour \u00eatre ferm\u00e9es. <\/p>\n

Finalement, le vent arrive.<\/strong><\/h3>\n

Comme pr\u00e9vu, \u00e0 09 h 30, un vent du nord-est<\/strong> commence \u00e0 souffler. Nous hissons la grand-voile et enroulons le foc. Le d\u00e9tecteur de vent n’a pas encore \u00e9t\u00e9 install\u00e9, mais il n’est pas difficile d’imaginer que le vent du nord-est de 15 n\u0153uds pr\u00e9vu est pr\u00eat \u00e0 arriver. Progressivement, les vagues deviennent de plus en plus insidieuses.<\/strong> Le bateau glisse de mani\u00e8re stable et continue \u00e0 voyager \u00e0 une vitesse de plus de 7 n\u0153uds. Notre premi\u00e8re impression obtenue lors du dernier essai \u00e0 Grado est maintenant confirm\u00e9e. Les lignes de flottaison con\u00e7ues par Humphreys conf\u00e8rent \u00e0 la coque une grande stabilit\u00e9. M\u00eame sous les vagues incessantes qui s’\u00e9crasent continuellement sur notre quartier tribord,<\/strong> la maniabilit\u00e9 est toujours excellente. <\/p>\n

\"<\/a>
Nous remettons les voiles apr\u00e8s l’arr\u00eat de ravitaillement \u00e0 Sanremo<\/figcaption><\/figure>\n

Les heures passent et le vent du nord-est devient maintenant un mistral plus fort<\/strong> qui nous oblige \u00e0 naviguer pr\u00e8s du vent<\/strong>. Lorsque nous sommes au large de Savone, le bateau court vite, l\u00e9g\u00e8rement g\u00eet\u00e9<\/strong> mais toujours stable. La g\u00eete n’est jamais excessive. Dans un mistral de 20 n\u0153uds, nous naviguons avec une grand-voile et un foc enti\u00e8rement sous le vent. Le d\u00e9tecteur de vitesse affiche des pics de 12 n\u0153uds<\/strong>. Cependant, nous r\u00e9alisons qu’il n’est pas interfac\u00e9 au GPS ; la vitesse r\u00e9elle affich\u00e9e sur le GPS varie de 9 \u00e0 10 n\u0153uds<\/strong>. <\/p>\n

La pale sous le vent est bien immerg\u00e9e tandis que celle au vent n’engendre aucun frottement. La maniabilit\u00e9 est excellente et le barreur peut travailler confortablement \u00e0 son poste et r\u00e9gler facilement l’\u00e9coute de grand-voile<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 un treuil positionn\u00e9 sur la capote de protection. Le syst\u00e8me de pilote automatique est tr\u00e8s utile et aide \u00e0 r\u00e9gler le treuil servant \u00e0 l’\u00e9coute de foc<\/strong>. <\/p>\n

Ce que nous percevons, c’est la certitude que ce bateau peut \u00eatre dirig\u00e9 facilement m\u00eame sans \u00e9quipage \u00e0 bord<\/strong>.<\/p>\n

\u00c0 ce stade, je descends sous le pont pour tester les v\u00e9ritables conditions de vie<\/strong>. Tout d’abord, malgr\u00e9 la largeur consid\u00e9rable de ce bateau, les mains courantes lat\u00e9rales<\/strong> permettent de descendre \u00e0 la d\u00eenette en toute s\u00e9curit\u00e9. Chaque mouvement est facile et s\u00fbr gr\u00e2ce \u00e0 un grand nombre de supports et de mains courantes positionn\u00e9s autour de la grande table \u00e0 manger. <\/p>\n

Pr\u00e8s de la table \u00e0 cartes, je m’arr\u00eate pour regarder l’\u00e9cran tactile<\/strong> o\u00f9 toutes les informations du bateau sont affich\u00e9es. Les niveaux de puissance, d’eau et de consommation de carburant sont tous exprim\u00e9s en termes absolus et en pourcentage. Toutes les donn\u00e9es sont clairement lisibles ; la possibilit\u00e9 de surveillance<\/strong> est totale. <\/p>\n

\u00c0 13 h 00, le vent faiblit finalement pour devenir une brise fra\u00eeche et une mer calme accompagne notre voyage vers Marseille.<\/p>\n

Arr\u00eat de ravitaillement \u00e0 Sanremo. Pr\u00e9paration de la nuit. <\/h3>\n
\"Alba<\/a>
Aube le long de la c\u00f4te fran\u00e7aise<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c0 16 h 00, nous faisons un arr\u00eat de ravitaillement \u00e0 Sanremo. Nous naviguerons au moteur ce soir et nous n’avons que peu de temps pour acheter du pain pour le d\u00eener. \u00c0 17 h 00, nous repartons. <\/p>\n

La navigation se poursuit au moteur et la vie \u00e0 bord se manifeste dans tout son confort<\/strong>. Avant de d\u00eener, nous profitons alternativement d’une douche chaude. La taille de la salle de bain ne justifie pas le choix de placer un \u00e9vier qui, \u00e0 notre avis, pourrait \u00eatre plus grand. Cependant, l’atmosph\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale nous fait nous sentir chez nous. Une porte m\u00e8ne \u00e0 un large casier<\/strong> qui est \u00e9galement accessible depuis le cockpit. Il s’agit d’une pi\u00e8ce de rangement parfaite o\u00f9 ranger les imperm\u00e9ables secs afin de pr\u00e9server les int\u00e9rieurs. <\/p>\n

\"<\/a>
L’arriv\u00e9e \u00e0 Marseille<\/figcaption><\/figure>\n

Le rythme devient r\u00e9gulier tandis que le moteur d\u00e9livre une vitesse de plus de 7 n\u0153uds<\/strong>. Le niveau de bruit est suffisamment bon dans le cockpit et inexistant dans la cabine. Nous naviguons le long de la C\u00f4te d’Azur et des \u00eeles d’Hy\u00e8res. Nous profitons alternativement de notre quart de 2 heures<\/strong> en surveillant le trafic des navires et des ferries. Finalement, \u00e0 l’aube, nous atteignons Tolone. <\/p>\n

Nous avons presque atteint notre destination. L’Elan GT5 navigue le long des c\u00f4tes fran\u00e7aises et des \u00eeles du Frioul. Sur la plus int\u00e9rieure se dresse le Ch\u00e2teau d’If<\/em>, le ch\u00e2teau c\u00e9l\u00e8bre pour \u00eatre le d\u00e9cor du Comte de Monte-Cristo<\/em> d’Alexandre Dumas. Nous entrons dans le vieux port de Marseille<\/strong> et nous amarrons dans un espace extr\u00eamement restreint. Nous aimons la maniabilit\u00e9 en marche arri\u00e8re du Gt5 et, surtout, la pr\u00e9sence d’une pouss\u00e9e d’\u00e9trave tr\u00e8s efficace. Apr\u00e8s 209 milles nautiques et 29 heures<\/strong> de navigation, parcourus \u00e0 une vitesse moyenne de plus de 7 n\u0153uds, l’Elan Gt5 nous am\u00e8ne \u00e0 notre destination, en se r\u00e9v\u00e9lant \u00eatre un bateau vraiment rapide<\/strong> et stable avec des normes de confort tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es. <\/p>\n

Elan, d.o.o<\/b>. (www.elan-yachts.com<\/a>)
\nBegunje 1,
\n4275 Begunje na Gorenjskem, Slovenia <\/p>\n

SAIL@ELAN.SI<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

c, o\u00f9 les donn\u00e9es officielles publi\u00e9es par le chantier ont \u00e9t\u00e9 pratiquement compar\u00e9es aux performances du bateau et aux param\u00e8tres de navigation. \u00c0 cette occasion, nos attentes concernant ce concept de Rob Huphreys et les qualit\u00e9s de construction \u00e9tablies du chantier ont \u00e9t\u00e9 pleinement satisfaites. \u00c0 la lumi\u00e8re de ces informations, donn\u00e9es et impressions, nous […]<\/p>\n","protected":false},"author":23,"featured_media":169555,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[378,492],"tags":[],"type-of-review":[1072],"class_list":["post-169554","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-essais-de-voiliers","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nEssai. 200 milles nautiques \u00e0 bord de l'Elan Gt5<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Plus t\u00f4t cette ann\u00e9e, nous avons test\u00e9 le nouveau Elan GT5 apr\u00e8s sa livraison \u00e0 Portorose, en Slovenia. 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