{"id":169569,"date":"2024-11-09T16:59:57","date_gmt":"2024-11-09T14:59:57","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/essai-mar-co-35-r-evolution-le-semi-rigide-parfait-pour-ceux-qui-voient-grand\/"},"modified":"2026-02-04T14:35:28","modified_gmt":"2026-02-04T12:35:28","slug":"essai-mar-co-35-r-evolution-le-semi-rigide-parfait-pour-ceux-qui-voient-grand","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essai-mar-co-35-r-evolution-le-semi-rigide-parfait-pour-ceux-qui-voient-grand\/","title":{"rendered":"Essai. Mar-co 35 R-Evolution : le semi-rigide parfait pour ceux qui voient grand"},"content":{"rendered":"

Les bateaux gonflables de 10 m\u00e8tres ne font plus l’actualit\u00e9 depuis des ann\u00e9es si \"mar_co-r-evolution-35-23\"<\/a>l\u2019on consid\u00e8re la taille comme la caract\u00e9ristique la plus importante d\u2019un bateau. \u00c0 leur \u00e2ge d\u2019or<\/em>, dont l\u2019apog\u00e9e se situe \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2008, la philosophie \u00ab plus c\u2019est gros, mieux c\u2019est \u00bb<\/strong> \u00e9tait m\u00eame monnaie courante et les semi-rigides de 60, voire 80 pieds \u00e9taient tout \u00e0 fait ordinaires. Une folie ? Les faits semblent le confirmer. <\/p>\n

\"\"<\/a>L\u2019histoire n\u2019a pas justifi\u00e9 ces choix (ce n\u2019est pas un hasard si certains chantiers navals n\u2019existent plus) et un examen des raisons de cette situation serait long et inappropri\u00e9. Ce qui est certain, cependant, c\u2019est qu\u2019il ne s\u2019agit pas seulement d\u2019une crise \u00e9conomique. <\/p>\n

Pourtant, au cours des 10 derni\u00e8res ann\u00e9es, le march\u00e9 a r\u00e9ellement r\u00e9compens\u00e9 les marques qui ont r\u00e9interpr\u00e9t\u00e9 le concept de bateau pour adultes comme un engin dont la taille est plus coh\u00e9rente avec la cat\u00e9gorie elle-m\u00eame<\/strong>. B\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une histoire de plus de 40 ans,<\/strong> le chantier naval italien Mar-co<\/a> en fait partie. Lors des Mercury Days \u00e0 la Marina di Verbella, nous avons eu l\u2019occasion d\u2019essayer en mer un incroyable Mar-co 35 R-Evolution, <\/strong>propuls\u00e9 par deux moteurs hors-bord Mercury Verado de 350 ch, <\/strong>qui concr\u00e9tise parfaitement les raisons du succ\u00e8s commercial de l\u2019entreprise. <\/p>\n

 <\/p>\n

Mar-co 35 R-Evolution – Description<\/h3>\n
\"L'accesso<\/a>
Le coffre du guindeau<\/figcaption><\/figure>\n

Malgr\u00e9 un agencement clair de la console centrale<\/em>, le bateau para\u00eet plus grand qu\u2019il ne l\u2019est en r\u00e9alit\u00e9 (la coque mesure un peu moins de 10 m\u00e8tres de long). Avec des volumes int\u00e9rieurs et ext\u00e9rieurs spacieux, le Mar-co 35 R-Evolution est dot\u00e9 d\u2019un magnifique T-Top avec des tubes en acier inoxydable<\/strong> et un rev\u00eatement en fibre de verre, ainsi que de deux grands espaces enti\u00e8rement consacr\u00e9s \u00e0 la convivialit\u00e9 quotidienne. <\/p>\n

\"mar_co-r-evolution_35-8\"<\/a>La conception esth\u00e9tique globale de ce mod\u00e8le (des versions personnalis\u00e9es sont disponibles, bien s\u00fbr) pr\u00e9voit une connexion ininterrompue entre le blanc \u00e9clatant du cockpit, des coussins et des flotteurs coniques (ils ont un diam\u00e8tre de 64 cm \u00e0 l\u2019avant et de 50 cm \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) et le gris clair de la console de direction, du rev\u00eatement du T-Top, du banc de barre, des rev\u00eatements des compartiments de douche et des bouchons de carburant et d\u2019eau.<\/p>\n

Le profil rehausse l\u2019aspect dynamique de ce bateau gr\u00e2ce \u00e0 un diam\u00e8tre de tube variable et une inflexion claire du liston encadr\u00e9e par une selle de r\u00e9servoir plus fonc\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n

Le bain de soleil avant a un plan triangulaire traditionnel qui peut s\u2019\u00e9tirer et recouvrir la surface praticable \"mar_co-r-evolution_35-6\"<\/a>surface qui contient l\u2019un des nombreux coffres <\/strong>de ce bateau. <\/strong>La partie avant de la console de direction abrite une vraie salle de toilettes.<\/strong> L\u2019absence totale de hublots rend cet espace presque invisible vu de l\u2019ext\u00e9rieur. Cependant, il abrite un WC marin, un r\u00e9servoir d\u2019eaux us\u00e9es, un lavabo en cristal et une douche \u00e9quip\u00e9e d\u2019un autoclave. <\/p>\n

\"mar_co-r-evolution_35-7\"<\/a>Bien prot\u00e9g\u00e9 par le pare-brise, le poste de pilotage est enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9 : un compas physique (une raret\u00e9 de nos jours), un traceur de cartes, un \u00e9cran tactile Nemo qui fonctionne comme un panneau \u00e9lectrique et une unit\u00e9 de commande automatis\u00e9e de l\u2019\u00e9quipement embarqu\u00e9 (m\u00eame accessible depuis les smartphones), et le Vessel View 7, le syst\u00e8me innovant propos\u00e9 par Mercury SmartCraft<\/strong> qui surveille toutes les informations provenant des diff\u00e9rents syst\u00e8mes du bateau : moteurs, g\u00e9n\u00e9rateur, \u00e9chosondeur, etc. L\u2019\u00e9quipement standard est compl\u00e9t\u00e9 par un syst\u00e8me radio VHF, trois indicateurs analogiques (deux pour le trim des deux moteurs hors-bord et un pour le niveau de carburant) et un syst\u00e8me audio \u00e0 six diffuseurs<\/strong> qui dessert toutes les zones du bateau (avant, console et arri\u00e8re). Les petits et grands coffres offrent suffisamment d\u2019espace de rangement partout. <\/p>\n

La double manette des gaz Mercury<\/strong> est compl\u00e8te et permet \"mar_co-r-evolution_35-10\"<\/a>au pilote d\u2019acc\u00e9der au syst\u00e8me de propulsion par un seul levier tandis que le logiciel supervise leur synchronisation. Les banquettes du pilote et du copilote sont toutes deux \u00e9quip\u00e9es d\u2019un m\u00e9canisme d\u2019inclinaison qui les transforme en un poste debout unique si n\u00e9cessaire. Derri\u00e8re elles, il y a un bar<\/strong> avec \u00e9vier, robinet, plaque de cuisson \u00e0 induction ou cuisini\u00e8re, <\/strong>plan de travail inclinable et un r\u00e9frig\u00e9rateur de 70 litres<\/strong>. <\/p>\n

\"mar_co-r-evolution_35-12\"<\/a>La poupe pr\u00e9sente la zone la plus polyvalente du bateau, qui peut \u00eatre utilis\u00e9e \u00e0 la fois comme coin repas et comme plateforme de bronzage lorsque la table \u00e0 commande \u00e9lectrique<\/strong> devient un grand canap\u00e9 en forme de C. Des dossiers\/appuie-t\u00eate rembourr\u00e9s desservent tout le p\u00e9rim\u00e8tre lat\u00e9ral et arri\u00e8re et accueillent le pare-soleil lorsqu\u2019il n\u2019est pas utilis\u00e9<\/strong> : de cette fa\u00e7on, il est prot\u00e9g\u00e9 et invisible pendant la navigation. <\/p>\n

\"Dettaglio<\/a>
Le coffre d\u2019ancrage arri\u00e8re<\/figcaption><\/figure>\n

L\u2019am\u00e9nagement de la poupe est compl\u00e9t\u00e9 par une grande plateforme de bain <\/strong>recouverte de SeaDeck<\/strong> gris avec les m\u00eames d\u00e9tails noirs et blancs que l\u2019on retrouve dans les passavants (le rev\u00eatement de sol int\u00e9rieur, au contraire, n\u2019est pas rev\u00eatu sur ce mod\u00e8le). Le SeaDeck est un mat\u00e9riau particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 pour sa douceur et sa r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur, qui est m\u00eame meilleure que celle du teck naturel ou synth\u00e9tique. <\/p>\n

Malgr\u00e9 la pr\u00e9sence massive des deux moteurs Verado de 350 ch<\/strong>, il y a tellement de place entre le tableau arri\u00e8re et la grille des deux moteurs hors-bord que les invit\u00e9s peuvent s\u2019y allonger confortablement<\/strong>, sans se sentir menac\u00e9s par ces deux \u00ab g\u00e9ants \u00bb. De plus, suivant une tendance populaire du march\u00e9 grec du yachting, le chantier naval italien offre la possibilit\u00e9 d\u2019installer, sous un couvercle pr\u00e9r\u00e9gl\u00e9 sp\u00e9cifique, une ancre arri\u00e8re<\/strong>. En face, sur le c\u00f4t\u00e9 tribord, se trouve une \u00e9chelle de bain pivotante. Le Mar-co R-Evolution 35 est fabriqu\u00e9 en r\u00e9sine vinylester infus\u00e9e et en couches multi-axiales<\/strong>. <\/p>\n

\"mar_co-r-evolution_35-16\"<\/a>Le syst\u00e8me de propulsion est \u00e9quip\u00e9 d\u2019h\u00e9lices Enertia Eco<\/strong> \u00e0 trois pales, con\u00e7ues pour garantir le meilleur rendement \u00e9nerg\u00e9tique et des performances extraordinaires. Ce syst\u00e8me a en fait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour les bateaux plus lourds et plus puissants o\u00f9 le rendement \u00e9nerg\u00e9tique est plus important que la vitesse de pointe. Avec un diam\u00e8tre de 19 pouces,<\/strong> l\u2019h\u00e9lice a des pales qui offrent une inclinaison progressive et ont tendance \u00e0 maintenir la proue haute afin de garder le pont sec et de r\u00e9duire la friction. Et comme, en mer, la perfection n\u2019existe pas et que les objets ne peuvent \u00eatre parfaits que dans certaines circonstances, l\u2019optimisation de la g\u00e9om\u00e9trie de l\u2019h\u00e9lice<\/strong> vise \u00e0 am\u00e9liorer les performances lors des d\u00e9placements \u00e0 vitesse de croisi\u00e8re. <\/p>\n

 <\/p>\n

Mar-co 35 R-Evolution – Essai en mer<\/h3>\n

\"mar_co-r-evolution_35-24\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Nous avons test\u00e9 le Mar-co 35 R-Evolution dans les eaux peu profondes du lac Majeur, juste \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de l\u2019estuaire du Tessin.<\/p>\n

La surface du lac \u00e9tait si lisse qu\u2019elle semblait sortir d\u2019un tableau. Cependant, bien que les conditions aient \u00e9t\u00e9 parfaites pour tester les performances et le rendement \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong>, le \"mar_co-r-evolution_35-21_cr\"<\/a><\/strong>contexte n\u2019\u00e9tait pas id\u00e9al pour voir la v\u00e9ritable navigabilit\u00e9 de cette coque. Quoi qu\u2019il en soit, nous avons saisi l\u2019occasion de vivre cette nouvelle exp\u00e9rience. <\/p>\n

Ce que nous avons imm\u00e9diatement appr\u00e9ci\u00e9, c\u2019est la console de direction : confortable, tr\u00e8s ergonomique et avec une excellente visibilit\u00e9<\/strong>, que l\u2019on soit assis ou debout. Un repose-pieds inclin\u00e9, recouvert de SeaDeck et grav\u00e9 du nom du mod\u00e8le, offre au timonier une grande stabilit\u00e9 et un grand confort. <\/p>\n

Les \"mar_co-r-evolution_35-19_cr\"<\/a>manettes \u00e9lectroniques<\/strong> sont pr\u00e9cises et faciles \u00e0 utiliser. Bien s\u00fbr, nous sommes loin de la r\u00e9activit\u00e9 typique d\u2019un mod\u00e8le de 7 m\u00e8tres, mais le bateau est \u00e9tonnamment agile et rapide. Bien s\u00fbr, les 700 chevaux install\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re donnent un coup de main dans ce sens, comme vous pouvez le voir dans le tableau ci-dessous. Le bateau est en phase de planification \u00e0 environ 2 400 tr\/min. Cela signifie qu\u2019il faut seulement 2,5 secondes pour atteindre 13 n\u0153uds.<\/strong> <\/p>\n

Le bateau a toujours \u00e9t\u00e9 stable et bien \u00e9quilibr\u00e9 pendant notre essai, m\u00eame lorsque nous avons connu des acc\u00e9l\u00e9rations soudaines. Pourtant, \u00e0 partir de 3 500 tr\/min, le trim optimal \u00e9tait le maximum. Le trim, en fait, aide le bateau \u00e0 offrir les meilleures performances avec une r\u00e9duction significative de la friction et donc de la puissance dont il a besoin pour se d\u00e9placer<\/strong>. <\/p>\n

Apr\u00e8s quelques virages serr\u00e9s et soudains qui n\u2019ont jamais compromis la stabilit\u00e9, nous avons vis\u00e9 \"mar_co-r-evolution_35-23_cr\"<\/a>la ligne rouge du compteur de tours. Bien que les h\u00e9lices soient plus ax\u00e9es sur l\u2019\u00e9conomie que sur la performance, le GPS affiche 50 n\u0153uds<\/strong> avec deux passagers \u00e0 bord, 40 % de la charge d\u2019eau et 45 % de la capacit\u00e9 totale du r\u00e9servoir de carburant de 313 litres. <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Performances et consommation de carburant<\/strong><\/p>\n\n<\/colgroup>\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\ntr\/min<\/td>\nVitesse (n\u0153uds)<\/td>\nConsommation de carburant (l\/h)<\/td>\nConsommation de carburant (l\/mn)<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n600<\/td>\n3.30<\/td>\n5.20<\/td>\n1.58<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n1 000<\/td>\n5.60<\/td>\n10.00<\/td>\n1.58<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n1 500<\/td>\n7.70<\/td>\n15.00<\/td>\n2.68<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n2 000<\/td>\n10.00<\/td>\n26.00<\/td>\n2.60<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n2 500<\/td>\n13.00<\/td>\n46.00<\/td>\n3.54<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n3 000<\/td>\n19.00<\/td>\n50.00<\/td>\n2.63<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de croisi\u00e8re \u00e9conomique<\/td>\n3 500<\/td>\n26.00<\/td>\n64.00<\/td>\n2.46<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de croisi\u00e8re<\/td>\n4 000<\/td>\n33.00<\/td>\n90.00<\/td>\n2.73<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n4 500<\/td>\n37.00<\/td>\n112.00<\/td>\n3.03<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n5 000<\/td>\n42.00<\/td>\n132.00<\/td>\n3.14<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n5 500<\/td>\n43.00<\/td>\n148.00<\/td>\n3.44<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n6 000<\/td>\n48.00<\/td>\n214.00<\/td>\n4.46<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse maximale<\/td>\n6 160<\/td>\n50.00<\/td>\n234.00<\/td>\n4.68<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Mar-co 35 R-Evolution – Sp\u00e9cifications techniques<\/strong><\/p>\n\n<\/colgroup>\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur hors tout<\/td>\n10,65 m<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur de la coque<\/td>\n9,98 m<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur int\u00e9rieure<\/td>\n9,49 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur hors tout<\/td>\n3,60 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur int\u00e9rieure<\/td>\n2,35 m<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre du tube<\/td>\n0,64\/0,50 m (conique)<\/td>\n<\/tr>\n
Compartiments<\/td>\n7<\/td>\n<\/tr>\n
Poids<\/td>\n2 500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 d\u2019accueil<\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance maximale<\/td>\n2×350 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Cat\u00e9gorie de conception<\/td>\nB<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir d\u2019eau<\/td>\n150 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant<\/td>\n760 l<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riau du tube<\/td>\nN\u00e9opr\u00e8ne \u2013 Hypalon<\/td>\n<\/tr>\n
Coque<\/td>\nfibre de verre infus\u00e9e sous vide<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Commentaires<\/h3>\n

Bateau confortable et \u00e9l\u00e9gant avec une grande attention au confort et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Parfait pour ceux qui veulent profiter de la mer sans avoir \u00e0 monter \u00e0 bord d\u2019un yacht de luxe. Un bateau pour profiter d\u2019une excursion d\u2019une journ\u00e9e dans un confort total. Le Mar-co 35 R-Evolution<\/strong> est propos\u00e9 avec diff\u00e9rentes options de moteur<\/strong> (2 x 350 ch, 2 x 300 ch et 2 x 400 ch). Le rendement \u00e9nerg\u00e9tique et les performances exceptionnelles sont toujours garantis. <\/p>\n

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Les bateaux gonflables de 10 m\u00e8tres ne font plus l’actualit\u00e9 depuis des ann\u00e9es si l\u2019on consid\u00e8re la taille comme la caract\u00e9ristique la plus importante d\u2019un bateau. \u00c0 leur \u00e2ge d\u2019or, dont l\u2019apog\u00e9e se situe \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2008, la philosophie \u00ab plus c\u2019est gros, mieux c\u2019est \u00bb \u00e9tait m\u00eame monnaie courante et les semi-rigides de 60, voire 80 pieds \u00e9taient […]<\/p>\n","protected":false},"author":24,"featured_media":169570,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[378,377],"tags":[],"type-of-review":[1072],"class_list":["post-169569","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-essais-de-maxi-rib-et-semi-rigides","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nMar-co 35 R-Evolution\u00a0: le semi-rigide parfait pour ceux qui voient grand<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lors des derniers Mercury Days, nous avons test\u00e9 un Mar-co 35 R-Evolution \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs hors-bord Mercury Verado de 350\u00a0ch.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essai-mar-co-35-r-evolution-le-semi-rigide-parfait-pour-ceux-qui-voient-grand\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Mar-co 35 R-Evolution\u00a0: le semi-rigide parfait pour ceux qui voient grand\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Lors des derniers Mercury Days, nous avons test\u00e9 un Mar-co 35 R-Evolution \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs hors-bord Mercury Verado de 350\u00a0ch.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essai-mar-co-35-r-evolution-le-semi-rigide-parfait-pour-ceux-qui-voient-grand\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Boat Review\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/TheInternationalYachtingMedia\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-11-09T14:59:57+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-02-04T12:35:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/mar_co-r-evolution_35-22_cr.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"598\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Giacomo Giulietti\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Giacomo Giulietti\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"NewsArticle\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/fr\\\/essai-mar-co-35-r-evolution-le-semi-rigide-parfait-pour-ceux-qui-voient-grand\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/fr\\\/essai-mar-co-35-r-evolution-le-semi-rigide-parfait-pour-ceux-qui-voient-grand\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Giacomo Giulietti\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/bb5988d7260232eda036b86a8d7035b0\"},\"headline\":\"Essai. 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