{"id":169647,"date":"2024-03-28T07:25:34","date_gmt":"2024-03-28T05:25:34","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/med-defence-700-cp-essai-en-mer-du-bateau-militaire\/"},"modified":"2026-02-04T14:36:26","modified_gmt":"2026-02-04T12:36:26","slug":"med-defence-700-cp-essai-en-mer-du-bateau-militaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/med-defence-700-cp-essai-en-mer-du-bateau-militaire\/","title":{"rendered":"Med Defence 700 CP. Essai en mer du bateau militaire"},"content":{"rendered":"

L’essai que nous avons v\u00e9cu \u00e0 bord du Med Defence \"Luca<\/a>700 CP a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s rigoureux, pas tellement pour le bateau qui est sp\u00e9cifiquement con\u00e7u pour r\u00e9sister \u00e0 des contraintes g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9dhibitoires pour les autres navires, que pour notre \u00e9quipe qui a test\u00e9 le bateau en mer alors que l’Italie \u00e9tait en proie \u00e0 un froid glacial.<\/p>\n

Il est en effet un peu \u00e9trange de partir de Milan au soleil, d’arriver \u00e0 Cervia et de trouver un paysage plus semblable aux Tre Cime di Lavaredo qu’\u00e0 une station baln\u00e9aire. Au d\u00e9but de notre essai en mer, la temp\u00e9rature de l’air \u00e9tait de -3\u00b0, ce qui, \u00e0 une vitesse de 30 n\u0153uds, \u00e9quivaut \u00e0 un refroidissement \u00e9olien de -12\u00b0. <\/p>\n

Cela a \u00e9t\u00e9 clairement prouv\u00e9 par la batterie de notre smartphone, qui servait de moniteur pour notre drone, qui nous a abandonn\u00e9s apr\u00e8s seulement 20 minutes de travail…<\/p>\n

\"Med<\/a>\u00c0 notre arriv\u00e9e, le Med Defence 700 CP – <\/strong>un semi-rigide militaire sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les autorit\u00e9s portuaires par Gruppo Med, une entreprise italienne historique forte d’une longue exp\u00e9rience dans la construction navale et regroupant des marques telles que Solemar<\/strong>, Arimar<\/strong><\/a> et Svama Nautica<\/strong><\/a> – nous attendait.<\/p>\n

Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment du chantier naval produisant les l\u00e9gendaires semi-rigides \u00e0 cabine Solemar <\/a>– r\u00e9put\u00e9s pour leur navigabilit\u00e9 – que proviennent les bateaux militaires sp\u00e9ciaux utilis\u00e9s par la Marine italienne, les pompiers, les autorit\u00e9s des parcs et la Protection civile. Il s’agit de bateaux enti\u00e8rement personnalis\u00e9s, construits selon des sp\u00e9cifications pr\u00e9cises con\u00e7ues pour les rendre adapt\u00e9s \u00e0 un usage sp\u00e9cifique. Dans le cas du Med Defence 700 CP, cette sp\u00e9cificit\u00e9 s’exprime par les op\u00e9rations de sauvetage et de r\u00e9cup\u00e9ration maritimes. <\/p>\n

Ces bateaux doivent subir plusieurs tests rigoureux avant de pouvoir \u00eatre mis \u00e0 l’eau \u00e0 des fins maritimes. Le Med Defence 700 CP, par exemple, est soumis \u00e0 un test de levage rigoureux qui est vraiment difficile tant pour le bateau que pour les \u00e9lingues. \"700<\/a>et les anneaux conventionnellement utilis\u00e9s pour le lancer. Le moyen est donc charg\u00e9 de diff\u00e9rents poids jusqu’\u00e0 atteindre le double des conditions Mmoc (masse minimale en conditions op\u00e9rationnelles) ; ensuite, il est lev\u00e9 pendant un minimum de 5 minutes. Apr\u00e8s le test, toutes les pi\u00e8ces sont inspect\u00e9es et les techniciens s’assurent qu’il n’y a aucune trace de rupture ou d’affaiblissement. Afin de supporter efficacement toutes ces contraintes, la coque et le pont de ces bateaux sont dot\u00e9s de renforts lamin\u00e9s de taille appropri\u00e9e. Les accessoires, eux aussi, sont non conventionnels et b\u00e9n\u00e9ficient de mat\u00e9riaux sp\u00e9ciaux tr\u00e8s r\u00e9sistants. <\/p>\n

Lorsque les sp\u00e9cifications l’exigent, tous les autres moyens Med Defence sont conformes aux normes SOLAS, qui impliquent des tests encore plus rigoureux, tels que des chutes de 3 m\u00e8tres, des tests de retournement et d’impact lat\u00e9ral.<\/p>\n

Med Defence 700 CP – Essai en mer\"Med<\/a><\/h2>\n

Qui n’a jamais r\u00eav\u00e9, au moins une fois dans sa vie, de tester un moyen militaire ! Tr\u00e8s attrayants depuis toujours, ces moyens sont l’ic\u00f4ne de la navigabilit\u00e9 et du sauvetage en mer. <\/p>\n

Le bateau que nous allons tester aujourd’hui est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour r\u00e9sister, \u00e0 pleine charge (bien au-del\u00e0 de la capacit\u00e9 conventionnelle), aux missions o\u00f9 la s\u00e9curit\u00e9 des plaisanciers et de l’\u00e9quipage est la priorit\u00e9. Le processus de construction ainsi que les tests auxquels le bateau est soumis avant d’\u00eatre livr\u00e9 aux forces de police sont ax\u00e9s sur la robustesse, la navigabilit\u00e9, la maniabilit\u00e9 et, bien s\u00fbr, les performances. <\/p>\n

Avec tout cela en t\u00eate, je monte \u00e0 bord du bateau qui, pour l’occasion, est lanc\u00e9 \u00e0 Cesenatico, le long du Fosso della Venarella,<\/em> le canal qui nous m\u00e8ne \u00e0 la pleine mer.<\/p>\n

Apr\u00e8s quelques man\u0153uvres dans des eaux restreintes, le bateau r\u00e9agit rapidement et facilement<\/strong>. La puissance provient d’un Mercury Verado 200<\/a>,<\/strong> un hors-bord 4 cylindres de 1,7 litre qui combine la fiabilit\u00e9 proverbiale de Mercury et un couple vraiment int\u00e9ressant. <\/p>\n

Quelques jours avant notre test, la c\u00f4te a \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9e par une forte houle mais, maintenant, la mer est l\u00e9g\u00e8rement agit\u00e9e<\/strong>, m\u00eame si les longues vagues et la couleur de l’eau ne sont pas des plus invitantes. Et, en fait, une longue vague ennuyeuse nous accueille quelques minutes avant que nous ne quittions le canal. <\/p>\n

\"Med<\/a>Une fois sortis du port, nous abaissons les gaz et nous sommes imm\u00e9diatement repouss\u00e9s par l’acc\u00e9l\u00e9ration. S’il est vrai que nous ne sommes que deux passagers \u00e0 bord et que ce bateau est con\u00e7u pour naviguer \u00e0 pleine charge, il est \u00e9galement vrai qu’acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 25 n\u0153uds en moins de 10 secondes procure des \u00e9motions uniques. Nous acc\u00e9l\u00e9rons \u00e0 nouveau et le 700 CP r\u00e9agit rapidement ; en un clin d’\u0153il, nous touchons 35 n\u0153uds et, en ajustant le trim afin de compenser le trim du bateau \u00ab\u00a0d\u00e9charg\u00e9\u00a0\u00bb, nous atteignons finalement la vitesse maximale : 39,5 n\u0153uds. <\/p>\n

Nous ralentissons un peu et commen\u00e7ons les man\u0153uvres. Des virages de plus en plus serr\u00e9s nous font ressentir une force centrifuge jamais \u00e9prouv\u00e9e auparavant tandis que le bateau reste coll\u00e9 \u00e0 sa trajectoire. Contrairement \u00e0 d’autres bateaux pneumatiques, les boudins ne sont pas ici des \u00e9l\u00e9ments ornementaux et, dans les virages serr\u00e9s, ils demeurent immerg\u00e9s dans l’eau et accomplissent un excellent travail. <\/p>\n

Il est maintenant temps de changer de direction et de voir de quoi est fait le 700 CP. \"Med<\/a>Avez-vous d\u00e9j\u00e0 emprunt\u00e9 la route de Serravalle ? Ses virages et contre-virages ? Eh bien, ce bateau est la m\u00eame chose. Des changements de direction tr\u00e8s rapides et des inclinaisons impensables s’accompagnent d’une excellente r\u00e9activit\u00e9 et d’une pr\u00e9cision de conduite au millim\u00e8tre pr\u00e8s. <\/p>\n

Maintenant, je comprends pourquoi le semi-rigide est \u00e9quip\u00e9 de deux si\u00e8ges, pour le pilote et le copilote, clairement inspir\u00e9s du registre de la moto, car c’est la seule fa\u00e7on de le diriger en toute s\u00e9curit\u00e9. Le Med Defence 700 CP est en effet \u00e9quip\u00e9 des fameuses suspensions X-Craft, utilis\u00e9es par la plupart des bateaux militaires du monde entier, con\u00e7ues pour minimiser les risques de blessures. <\/p>\n

Inutile de dire que, lorsque nous interceptons notre sillage, le passage sur la vague est doux : ce bateau est tout simplement fait pour cela.<\/p>\n

\"Med<\/a>J’essaie de mettre ce moyen en difficult\u00e9, mais en vain. Puis, regrettant de ne pas avoir plus de charge \u00e0 bord, je mets le cap sur le port alors que j’ai presque perdu la fonction de mes doigts et – mon copilote sera certainement heureux de cela – le froid m’emp\u00eache presque de parler. <\/p>\n

Je demande la permission de tester quelques man\u0153uvres rapides \u00e0 l’embouchure du port afin que mon coll\u00e8gue puisse prendre des photos haute d\u00e9finition depuis le quai. J’ai l’autorisation de le faire et, profitant du courant de fond entrant dans le canal, j’effectue mes derniers \u00ab\u00a0sauts\u00a0\u00bb. \u00c0 la fin, nous amarrons et quittons, \u00e0 contrec\u0153ur, le Med Defence 700 CP. <\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1855168797835472\/<\/p>\n

<\/h2>\n

Med Defence 700 CP – Performances<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Vitesse et consommation de carburant (l\/h et l\/nm)<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
tr\/min<\/td>\nn\u0153uds<\/td>\nL\/h<\/td>\nLt\/nm<\/td>\n<\/tr>\n
1 000<\/td>\n4<\/td>\n2.8<\/td>\n0.7<\/td>\n<\/tr>\n
1 500<\/td>\n5.3<\/td>\n4.5<\/td>\n0.8<\/td>\n<\/tr>\n
2 000<\/td>\n6.7<\/td>\n7.3<\/td>\n1.1<\/td>\n<\/tr>\n
2 500<\/td>\n7.8<\/td>\n11.5<\/td>\n1.5<\/td>\n<\/tr>\n
3 000<\/td>\n12.7<\/td>\n16.3<\/td>\n1.3<\/td>\n<\/tr>\n
3 500<\/td>\n18.8<\/td>\n21.7<\/td>\n1.2<\/td>\n<\/tr>\n
4 000<\/td>\n22<\/td>\n26.2<\/td>\n1.2<\/td>\n<\/tr>\n
4 500<\/td>\n26.2<\/td>\n37<\/td>\n1.4<\/td>\n<\/tr>\n
5 000<\/td>\n28.8<\/td>\n50<\/td>\n1.7<\/td>\n<\/tr>\n
5 500<\/td>\n32.5<\/td>\n66.3<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/tr>\n
6 000<\/td>\n38.5<\/td>\n77<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/tr>\n
6 150<\/td>\n39.5<\/td>\n77<\/td>\n1.9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Acc\u00e9l\u00e9ration<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
n\u0153uds<\/td>\nPartiel (secondes)<\/td>\nProgressif (secondes)<\/td>\n<\/tr>\n
0 – 10<\/td>\n4.91<\/td>\n4.91<\/td>\n<\/tr>\n
10 – 15<\/td>\n0.89<\/td>\n5.80<\/td>\n<\/tr>\n
15 – 20<\/td>\n1.33<\/td>\n7.13<\/td>\n<\/tr>\n
20 – 25<\/td>\n2.46<\/td>\n9.59<\/td>\n<\/tr>\n
25 – 30<\/td>\n2.33<\/td>\n11.92<\/td>\n<\/tr>\n
30 – max<\/td>\n9.83<\/td>\n21.75<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n
Med Defence 700 CP – Caract\u00e9ristiques techniques
\n<\/strong><\/td>\n		Caract\u00e9ristiques du Mercury Verado 200 ch
\n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Longueur<\/td>\n6,7 m<\/td>\nh\u00e9lice<\/td>\n14.25\u00a0\u00bb<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n2,62 m<\/td>\npas<\/td>\n18<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement<\/td>\n1 350 kg<\/td>\npales<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Conditions d’essai :<\/p>\n

mer l\u00e9g\u00e8rement agit\u00e9e d’est\/nord-est – temp\u00e9rature de l’air : de -3\u00b0 \u00e0 -1\u00b0 – deux passagers \u00e0 bord. Capacit\u00e9 de carburant \u00e0 100 % – capacit\u00e9 d’eau \u00e0 20 % <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’essai que nous avons v\u00e9cu \u00e0 bord du Med Defence 700 CP a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s rigoureux, pas tellement pour le bateau qui est sp\u00e9cifiquement con\u00e7u pour r\u00e9sister \u00e0 des contraintes g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9dhibitoires pour les autres navires, que pour notre \u00e9quipe qui a test\u00e9 le bateau en mer alors que l’Italie \u00e9tait en proie \u00e0 un […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":169648,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[378,377],"tags":[],"type-of-review":[1072],"class_list":["post-169647","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-essais-de-maxi-rib-et-semi-rigides","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nMed Defence 700 CP. 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