{"id":169653,"date":"2024-04-12T13:47:32","date_gmt":"2024-04-12T11:47:32","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/essai-en-mer-du-moody-54-ds-letrange-cas-du-dr-jekyll-et-de-m-hyde\/"},"modified":"2018-04-12T13:47:32","modified_gmt":"2018-04-12T11:47:32","slug":"essai-en-mer-du-moody-54-ds-letrange-cas-du-dr-jekyll-et-de-m-hyde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essai-en-mer-du-moody-54-ds-letrange-cas-du-dr-jekyll-et-de-m-hyde\/","title":{"rendered":"Essai en mer du Moody 54 DS. L’\u00e9trange cas du Dr Jekyll et de M. Hyde"},"content":{"rendered":"

Moody 54 DS, une coque con\u00e7ue par Judel\/Vrolijk sous une robe de soir\u00e9e
\n<\/span><\/h2>\n

Il existe des bateaux qui sont encore capables d’\u00e9tonner, \"Moody<\/a>en r\u00e9unissant des caract\u00e9ristiques apparemment incompatibles entre elles. C’est certainement le cas du Moody 54 DS,<\/strong><\/a> un bateau que nous avons test\u00e9 \u00e0 Cala Galera<\/em> par une belle journ\u00e9e venteuse. <\/p>\n

\u00c0 premi\u00e8re vue, le Moody 54 DS pourrait ressembler \u00e0 un luxueux croiseur bleu qui, comme la plupart des bateaux correspondant \u00e0 cette d\u00e9finition, a un peu de mal \u00e0 naviguer \u00e0 la voile, mais, comme nous le verrons plus loin, ce n’est pas le cas.<\/p>\n

Ce voilier est tout simplement un yacht o\u00f9 l’ing\u00e9nierie de Moody Boats a r\u00e9ussi \u00e0 combiner espaces et performances, luxe et fonctionnalit\u00e9, artisanat et haute technologie.<\/p>\n

Ce qui r\u00e9sulte de cet effort de conception consid\u00e9rable est un bateau qui, d’une mani\u00e8re qu’aucun autre bateau ne le fait, est capable d’interpr\u00e9ter le concept pur de la croisi\u00e8re.<\/p>\n

\"Moody<\/a>Oui, car le Moody 54 DS<\/strong> est un bateau sans \u00e9quivalent et, \u00e0 en juger par le nombre (\u00e9lev\u00e9) d’unit\u00e9s vendues jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent et la valeur (tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e) des quelques mod\u00e8les d’occasion que l’on peut trouver sur le net, nous pouvons certainement dire qu’il a connu un succ\u00e8s extraordinaire.<\/p>\n

Il est unique car il s’agit d’un v\u00e9ritable Deck Saloon<\/strong>, avec un espace de vie offrant une vue spectaculaire sur la mer. Il est unique car il est probablement le seul monocoque avec un (immense) cockpit d\u00e9velopp\u00e9 sur un seul niveau avec la dinette<\/strong> et, lorsque la porte vitr\u00e9e est ouverte, il cr\u00e9e un espace sans \u00e9quivalent en termes de volumes, de confort et d’\u00e9quipements. <\/p>\n

Il est unique car, sous sa robe de soir\u00e9e, il cache une coque con\u00e7ue par le studio Judel\/Vrolijk<\/strong> qui, comme la plupart d’entre nous le savent, ne semble pas concevoir de voiliers peu performants.
\n<\/span><\/p>\n

Moody 54 DS – Essai en mer\"Moody<\/a>
\n<\/strong><\/h3>\n

Le plan de voilure du Moody DS est simple et compact<\/strong>, la grand-voile est enroulable, triradiale avec des lattes verticales et mesure 81,50 m\u00e8tres carr\u00e9s ; le foc est auto-vireur, tr\u00e8s pratique et mesure 65 m\u00e8tres carr\u00e9s. L’\u00e9quipement en option comprend un g\u00e9nois \u00e0 135 % et un gennaker\/Code 0 qui peuvent \u00eatre install\u00e9s sur la plaque d’\u00e9trave, sp\u00e9cialement con\u00e7ue \u00e0 cet effet. <\/p>\n

En analysant ces donn\u00e9es par rapport au poids du bateau – 24 tonnes – nous ne devrions pas nous attendre \u00e0 grand-chose des performances de ce bateau \u00e0 la voile, mais, \u00e9tonnamment, lorsque nous levons les voiles, le 54 DS se d\u00e9barrasse de ses habits de Dr Jekyll et se transforme en un exub\u00e9rant M. Hyde.<\/p>\n

\"Moody<\/a>Le vent r\u00e9el souffle \u00e0 15 n\u0153uds, la mer est l\u00e9g\u00e8rement agit\u00e9e\/presque plate et nous ne percevons aucun tangage lorsque nous abattons pour atteindre les fameux 30 degr\u00e9s de vent apparent. Lorsque les penons de foc sont r\u00e9gl\u00e9s pour la vitesse, le bateau g\u00eete, d\u00e9colle et acc\u00e9l\u00e8re jusqu’\u00e0 presque 7 n\u0153uds. Voir ce bateau g\u00eeter et naviguer pr\u00e8s du vent d’une excellente mani\u00e8re, malgr\u00e9 les superstructures dont il est \u00e9quip\u00e9, est une sensation vraiment \u00e9trange. <\/p>\n

Lorsque nous abattons, la vitesse augmente rapidement. \u00c0 60 degr\u00e9s, alors que la g\u00eete diminue, nous touchons 9 n\u0153uds ! Une vitesse que le bateau parvient \u00e0 maintenir m\u00eame lorsqu’il navigue vent de travers tout en naviguant rapidement dans un confort sans \u00e9quivalent. <\/p>\n

M\u00eame lorsque le vent faiblit un peu, la vitesse est toujours excellente, le Moody 54 DS continue de filer aussi vite qu’un train, avec une vitesse moyenne de 8 n\u0153uds.<\/p>\n

\u00c0 ce stade, compte tenu du concept de conception de ce yacht, je veux \"Moody<\/a>essayer de barrer seul. L’\u00e9quipage prend facilement place dans le cockpit, qui est totalement prot\u00e9g\u00e9 du vent et des \u00e9l\u00e9ments, et j’appr\u00e9cie ma navigation en solitaire depuis le poste de pilotage arri\u00e8re sur\u00e9lev\u00e9. <\/p>\n

Toutes les commandes de navigation \u00e9lectriques sont situ\u00e9es dans les deux colonnes. Je commence \u00e0 lofer et, avec une l\u00e9g\u00e8re pression sur les boutons, je hisse la grand-voile et le foc. Le bateau red\u00e9marre et je barre confortablement, en m’appuyant sur les supports lombaires des si\u00e8ges. Bien s\u00fbr, surtout si le barreur est, comme moi, pas trop grand, la vue vers l’avant n’est pas excellente, mais elle est suffisante pour se pencher en avant afin de profiter d’une assez bonne vue. Lorsque le bateau commence \u00e0 g\u00eeter, la visibilit\u00e9 vers l’avant s’am\u00e9liore et tout va bien. <\/p>\n

Depuis le poste de pilotage, je peux g\u00e9rer mes man\u0153uvres sans probl\u00e8me. Je vire de bord et, bien s\u00fbr, je n’ai rien d’autre \u00e0 faire car le foc auto-vireur fait tout tout seul. Sans mettre le bateau en pilote automatique, je passe du syst\u00e8me de direction sous le vent \u00e0 celui au vent et le Moody reste sur sa trajectoire sans jamais lofer. <\/p>\n

\"Moody<\/a>J’essaie d’abattre et, comme je dois choquer, j’engage le pilote automatique et je choque les \u00e9coutes de grand-voile et de foc, je les ajuste depuis les passavants afin de b\u00e9n\u00e9ficier d’une bonne visibilit\u00e9 vers les chutes de voile.<\/p>\n

Cette fois – je continue \u00e0 barrer le bateau seul – je profite d’un largue \u00e0 pr\u00e8s de 9 n\u0153uds tandis que le reste de l’\u00e9quipage est dans le cockpit, \u00e0 bavarder et \u00e0 consulter ses e-mails sur son smartphone.<\/p>\n

Et, \u00e0 ce moment pr\u00e9cis, je comprends l’essence m\u00eame de ce bateau.<\/p>\n

Moody 54 DS – Performances<\/h3>\n

\"\"Conditions d’essai : 7 passagers \u00e0 bord – capacit\u00e9 de carburant \u00e0 70 %, capacit\u00e9 d’eau \u00e0 30 % – vent r\u00e9el de 15 \u00e0 17 n\u0153uds – mer calme
\n<\/em><\/p>\n

Les donn\u00e9es pr\u00e9sent\u00e9es dans le tableau se r\u00e9f\u00e8rent \u00e0 une coque tr\u00e8s sale. Il n’a pas \u00e9t\u00e9 possible de d\u00e9tecter les performances au moteur car l’h\u00e9lice \u00e9tait si sale qu’un test fiable n’a pas pu \u00eatre effectu\u00e9 m\u00eame si, compte tenu du moteur de 150 ch dont le bateau \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 et des d\u00e9clarations du capitaine du bateau, le bateau atteindrait une vitesse de croisi\u00e8re de 9 n\u0153uds et une vitesse maximale de 10. <\/p>\n

La coque pr\u00e9sente des lignes modernes avec des flancs hauts et verticaux tandis que le safran est \u00e0 double lame<\/strong>. Ces grands volumes permettent d’avoir de grands r\u00e9servoirs et une bonne autonomie : 800 litres pour le r\u00e9servoir d’eau et 520 pour celui de carburant, qui peut m\u00eame atteindre 920. <\/p>\n

Quant \u00e0 la quille, le propri\u00e9taire peut choisir entre deux options de tirant d’eau : 2,65 ou 2,25 m\u00e8tres.<\/p>\n

L’\u00e9quipement standard comprend un propulseur d’\u00e9trave r\u00e9tractable de 24 volts, essentiel pour une telle surface expos\u00e9e au vent, tandis que les propulseurs de poupe sont en option.<\/p>\n

Pont\"54<\/a>
\n<\/strong><\/h3>\n

Ce qui frappe particuli\u00e8rement, c’est le sentiment de protection totale<\/strong> que l’on ressent \u00e0 la fois dans le cockpit et sur le pont. Le premier est int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re, avec des garde-corps tr\u00e8s hauts et un immense roof qui prot\u00e8ge \u00e0 la fois du vent et de la mer. <\/p>\n

Le T-top rigide qui s’\u00e9tend au-dessus du cockpit est dot\u00e9 d’une section en tissu qui peut \u00eatre ouverte manuellement. Le pont, avec ses hauts pavois et ses mains courantes solides, offre une protection totale aux passagers et \u00e0 l’\u00e9quipage. <\/p>\n

Les passavants sont prot\u00e9g\u00e9s \u00e0 la fois par les garde-corps et les mains courantes pr\u00e9sents de chaque c\u00f4t\u00e9. \u00c0 l’avant, on trouve une double plaque d’ancrage d’\u00e9trave tr\u00e8s solide et le lanterneau du grand coffre \u00e0 voile, dont l’ouverture est large et pratique. <\/p>\n

\"Moody<\/a>L’agencement des tables et des canap\u00e9s est tr\u00e8s confortable, la disposition est asym\u00e9trique tandis qu’un grand couloir donne acc\u00e8s aux int\u00e9rieurs. Sous la banquette tribord, il y a un immense casier, \u00e9quip\u00e9 d’un escalier, o\u00f9 l’on peut entrer. <\/p>\n

De chaque c\u00f4t\u00e9 des deux grands winchs \u00e9lectriques, on trouve deux crochets de cordage pratiques. Dans celui de tribord, il y a les commandes de secours du syst\u00e8me Electronic Bus. <\/p>\n

Derri\u00e8re les deux postes de pilotage, chacun \u00e9tant \u00e9quip\u00e9 de tous les instruments n\u00e9cessaires \u00e0 la bonne gestion et \u00e0 la direction du bateau, les si\u00e8ges, qui peuvent accueillir jusqu’\u00e0 2 adultes, sont tr\u00e8s confortables et leur dossier peut se transformer en un v\u00e9ritable support lombaire lorsque l’on se tient \u00e0 la barre.<\/p>\n

La poupe est \u00e9quip\u00e9e \"moody<\/a>d’un garage \u00e0 annexe de taille moyenne \u00e0 commande \u00e9lectrique, dont le capot peut se transformer en plateforme de bain. Une annexe de taille moyenne peut \u00eatre facilement rang\u00e9e dans ce compartiment, \u00e9galement accessible depuis un capot suppl\u00e9mentaire positionn\u00e9 sur le plancher du cockpit. <\/p>\n

Int\u00e9rieurs<\/strong><\/h3>\n

Qualit\u00e9 de construction et luxe\"Moody<\/a> sont visibles partout \u00e0 bord du Moody 54 DS. Le propri\u00e9taire peut en effet choisir entre quatre essences de bois diff\u00e9rentes, huit options de teck et de couture diff\u00e9rentes et des dizaines de tissus pour les int\u00e9rieurs et les ext\u00e9rieurs. <\/p>\n

Le r\u00e9sultat est un bateau enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9 sur mesure, capable de r\u00e9pondre aux diff\u00e9rents besoins du propri\u00e9taire.<\/p>\n

Le chantier naval propose quatre am\u00e9nagements int\u00e9rieurs diff\u00e9rents avec trois ou quatre cabines<\/strong>. Une s\u00e9rie d’immenses fen\u00eatres inonde la dinette d’une grande quantit\u00e9 de lumi\u00e8re naturelle (les verres de haute s\u00e9curit\u00e9 sont con\u00e7us par Trend Tempered Glass ad alta sicurezza). Longue de 5 m\u00e8tres, la dinette est un espace convivial agr\u00e9able qui donne sur le cockpit. <\/p>\n

\"Moody<\/a>La version traditionnelle comprend une grande cuisine en U bien \u00e9quip\u00e9e. L’espace de la table \u00e0 cartes, comme il se doit dans un v\u00e9ritable salon de pont, comprend un poste de pilotage int\u00e9rieur, parfait pour naviguer par temps froid ou mauvais et offrant une vue ext\u00e9rieure imprenable. Il y a suffisamment de place pour installer des appareils \u00e9lectroniques et le compartiment sp\u00e9cial destin\u00e9 \u00e0 accueillir les cartes de navigation est tout simplement g\u00e9nial ! <\/p>\n

Le bateau accueille une v\u00e9ritable salle des machines<\/strong> (accessible par une \u00e9chelle) positionn\u00e9e juste devant la cuisine et sous la dinette. Le moteur et les syst\u00e8mes sont tous faciles d’acc\u00e8s et positionn\u00e9s au milieu du navire. L’isolation phonique est tr\u00e8s bonne<\/strong> et, en navigation, le bruit est minime. <\/p>\n

Deux escaliers m\u00e8nent du roof \u00e0 \"Moody<\/a>les quartiers de couchage : une cabine principale avec salle de bain attenante et deux cabines doubles (une double et une \u00e0 deux lits) avec salle de bain commune \u00e0 l’avant ; et une quatri\u00e8me cabine \u00e0 deux lits \u00e0 l’arri\u00e8re. Une multitude de placards, de tiroirs et de casiers garantissent une grande capacit\u00e9 de rangement. La hauteur sous barrot est toujours excellente : pr\u00e8s de 2 m\u00e8tres dans les trois premi\u00e8res cabines et 177 cm dans la cabine arri\u00e8re. <\/p>\n

<\/h3>\n

<\/h3>\n

<\/h3>\n

<\/h3>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n

\"moody<\/a>\"moody<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur hors tout
\n<\/strong><\/td>\n		17,10 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur maximale
\n<\/strong><\/td>\n		5,20 m<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement<\/strong><\/td>\n24,500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Ballast<\/strong><\/td>\n7 t<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/strong><\/td>\n2,65\/2,25 m<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant
\n<\/strong><\/td>\n		520 l<\/td>\n<\/tr>\n
Grand-voile<\/strong><\/td>\n81.50 sq.m.<\/td>\n<\/tr>\n
Foc<\/strong><\/td>\n65 sq.m.<\/td>\n<\/tr>\n
G\u00e9nois<\/strong><\/td>\n79 sq.m.<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir d’eau douce
\n<\/strong><\/td>\n		810 l<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8me de propulsion<\/strong><\/td>\nVolvo 150<\/strong> ch<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Cat\u00e9gorie CE
\n<\/strong><\/td>\n		A<\/td>\n<\/tr>\n
Conception<\/strong><\/td>\nDixon YD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Importateur pour l’Italie
\nNautigamma – Marina Punta Faro – Lignano (UD)
\ninfo@nautigamma.it<\/a> – +39 0431 20500 – www.nautigamma.it<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Moody 54 DS, une coque con\u00e7ue par Judel\/Vrolijk sous une robe de soir\u00e9e Il existe des bateaux qui sont encore capables d’\u00e9tonner, en r\u00e9unissant des caract\u00e9ristiques apparemment incompatibles entre elles. C’est certainement le cas du Moody 54 DS, un bateau que nous avons test\u00e9 \u00e0 Cala Galera par une belle journ\u00e9e venteuse. \u00c0 premi\u00e8re vue, […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":169654,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[378,492],"tags":[],"type-of-review":[1072],"class_list":["post-169653","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-essais-de-voiliers","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nEssai en mer du Moody 54 DS : Dr Jekyll et M. 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