{"id":169723,"date":"2024-05-17T09:10:49","date_gmt":"2024-05-17T07:10:49","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/zar-79-sl-lessai-dun-semi-rigide-extraordinaire\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:55","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:55","slug":"zar-79-sl-lessai-dun-semi-rigide-extraordinaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/zar-79-sl-lessai-dun-semi-rigide-extraordinaire\/","title":{"rendered":"Zar 79 SL. L’essai d’un semi-rigide extraordinaire"},"content":{"rendered":"

Lorsque Piero Formenti<\/strong> m’a invit\u00e9 \u00e0 tester le nouveau Zar 79 SL<\/strong>, j’ai \u00e9t\u00e9 ravi d’accepter sa proposition. La coque de ce bateau est l\u00e9gendaire : elle \u00e9quipait en effet le Zar 75 Classic, l’un des mod\u00e8les les plus r\u00e9ussis de ce chantier naval, c\u00e9l\u00e8bre pour son exceptionnelle tenue \u00e0 la mer. <\/p>\n

Cette coque<\/strong> se caract\u00e9rise par un brion tr\u00e8s pointu<\/strong> et un \u00ab\u00a0V\u00a0\u00bb tr\u00e8s profond qui traverse toute la longueur de l’embarcation jusqu’\u00e0 la poupe avec un angle de relev\u00e9 tr\u00e8s \u00e9vident.<\/p>\n

\"Zar<\/a>Mais les analogies, aussi importantes soient-elles, s’arr\u00eatent l\u00e0 car le Zar 79 Sport Luxury <\/strong><\/a>a un design compl\u00e8tement nouveau et a fait irruption dans la nouvelle ligne SL de Zar Formenti<\/strong> qui, \u00e0 son tour, se caract\u00e9rise par une \u00e9l\u00e9gance sophistiqu\u00e9e, la beaut\u00e9 et l’attention aux d\u00e9tails.<\/p>\n

Apr\u00e8s le succ\u00e8s mondial du Zar 85 SL, <\/strong><\/a>que nous avons test\u00e9 il y a quelques mois \u00e0 peine, le Zar 79 SL<\/strong> se pr\u00e9sente au test en livr\u00e9e blanche et propuls\u00e9 par un Suzuki DF 300 APL<\/a><\/strong> dont la calandre assortie contribue \u00e0 rehausser la beaut\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale de ce bateau qui nous laisse sans voix d\u00e8s que nous posons les yeux dessus.<\/p>\n

Zar 79 SL – Essai en mer<\/h3>\n

\"Essai<\/a><\/p>\n

Nous sommes \u00e0 Ispra,<\/strong> dans la province de Varese, sur les rives du lac Majeur<\/strong>. C’est un excellent point de d\u00e9part pour naviguer vers l’\u200bermitage de Sainte-Catherine\u200b, Stresa, Baveno et les \u00eeles voisines, tous des lieux d’une beaut\u00e9 extraordinaire, de petits coins de paradis o\u00f9 le temps semble s’\u00eatre arr\u00eat\u00e9.<\/span> <\/p>\n

\"Navigation<\/a>Le Zar 79 SL<\/strong> se balance doucement sur les eaux du bassin qui l’accueille, l\u00e9g\u00e8rement secou\u00e9 par le mouvement des navires entrant et sortant du quai. Les arbres encadrant le chenal d’entr\u00e9e semblent s’incliner pour nous laisser passer tandis que, avec le moteur au ralenti, nous man\u0153uvrons et quittons lentement le port. <\/p>\n

Le hors-bord de 300 ch<\/strong> dont le bateau est \u00e9quip\u00e9 repr\u00e9sente non seulement la puissance maximale qui peut \u00eatre install\u00e9e sur ce semi-rigide, mais aussi la meilleure option pour cette embarcation. La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et les espaces g\u00e9n\u00e9reux dans la section arri\u00e8re, ainsi que le rapport performance\/consommation de carburant, me font pr\u00e9f\u00e9rer l’option de puissance monomoteur \u00e0 l’alternative, avec des moteurs bimoteurs de puissance moyenne. Surtout si la coque est aussi maniable que celle-ci qui, d\u00e8s que nous bougeons, tranche l’eau et gagne en directionnalit\u00e9, ce qui est une valeur ajout\u00e9e lors de la navigation dans les marinas estivales \u00e9troites. <\/p>\n

En dehors du port, nous commen\u00e7ons \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer progressivement ;\"Zar-79-SL-Navigation<\/a> le Zar 79 SL <\/strong> ne se trouble pas et ne perd jamais son \u00e9quilibre. Puis, \u00e0 environ 9 n\u0153uds (oui, vous avez bien entendu, seulement 9 n\u0153uds !), nous percevons une sensation de l\u00e9ger glissement et le bateau commence \u00e0 planer. Ce n’est pas un plan ordinaire, puisque le semi-rigide est parfaitement stable et que la vague est claire. <\/p>\n

La stabilit\u00e9 longitudinale est frappante, seule la vitesse a augment\u00e9 et, sans acc\u00e9l\u00e9ration, nous avons d\u00e9j\u00e0 touch\u00e9 12,6 n\u0153uds tandis que le Suzuki DF 300 gronde doucement \u00e0 2 500 tr\/min et avec une consommation de carburant d’un peu plus de 18 l\/h.<\/strong><\/p>\n

Intrigu\u00e9 par cet \u00e9quilibre, j’acc\u00e9l\u00e8re un peu plus et le 79 SL<\/strong> commence \u00e0 d\u00e9couvrir toutes ses propri\u00e9t\u00e9s, d\u00e9livrant chaque cheval-vapeur dont le DF 300 est capable.<\/strong> Rien n’est perdu, les frictions ou les mouvements longitudinaux \u00e9tranges sont compl\u00e8tement absents et nous avons l’impression de conduire une voiture de sport sur une route : l’acc\u00e9l\u00e9ration est excellente.<\/p>\n

En naviguant \u00e0 30 n\u0153uds et \u00e0 un peu moins de 4 000 tr\/min, j’ai juste besoin de \u00ab\u00a0trimmer\u00a0\u00bb un peu pour faire naviguer le Zar 79 SL \u00e0 32\/33 n\u0153uds<\/strong>, avec une consommation de carburant de seulement 36 l\/h<\/strong>. Je dois rev\u00e9rifier les instruments pour le croire. Utiliser un peu plus d’un litre de carburant par mille est un r\u00e9sultat \u00e9tonnant et avoir une autonomie de 350 milles, \u00e0 cette vitesse, ouvre de nouveaux horizons pour des itin\u00e9raires impensables. <\/p>\n

La manette des gaz n’est pas compl\u00e8tement baiss\u00e9e et je veux voir jusqu’o\u00f9 ce bateau peut aller. Alors, je baisse ma manette des gaz et je re\u00e7ois une autre pouss\u00e9e vers l’arri\u00e8re, le semi-rigide acc\u00e9l\u00e8re, toujours bien \u00e9quilibr\u00e9. Je trime au mieux et le GPS affiche 48,3 n\u0153uds. Nous naviguons \u00e0 6 150 tr\/min et nous utilisons 96 l\/h.\"Console<\/a><\/strong><\/p>\n

Je ralentis et je m’arr\u00eate un moment pour m\u00e9taboliser ces performances, je dois les tester sur le parcours inverse et j’en profite pour tester l’acc\u00e9l\u00e9ration. D\u00e8s que le GPS affiche 0,0, je baisse ma manette des gaz. En seulement 3 secondes, le bateau plane ; \u00e0 la huiti\u00e8me seconde, je lis \u00ab\u00a030 n\u0153uds\u00a0\u00bb mais le Zar 79 SL continue d’acc\u00e9l\u00e9rer et nous touchons 40 n\u0153uds tr\u00e8s rapidement ;<\/strong> enfin, le taux de croissance ralentit et le bateau fait arr\u00eater le chronom\u00e8tre \u00e0 25 secondes : nous naviguons \u00e0 47,8 n\u0153uds ! <\/p>\n

Je ralentis \u00e0 nouveau et, \u00e0 30 n\u0153uds, je d\u00e9cide de tester quelques virages. Je commence par de petites variations afin de tester la pr\u00e9cision et le bateau r\u00e9pond tr\u00e8s bien. M\u00eame dans les virages plus serr\u00e9s, le Zar 79 SL est parfaitement stable. J’essaie de mettre le bateau en difficult\u00e9 avec des changements de vitesse soudains, mais il ne se trouble pas. Je me rends compte que je peux aller plus loin, alors je tourne et contre-tourne, mais rien… J’ai l’impression d’\u00eatre sur un kart. <\/p>\n

\"Zar-79-SL-navigation<\/a>Il est maintenant temps de revenir et, \u00e0 contrec\u0153ur, je mets la proue vers le port. Je sais que la politesse exigerait des \u00e9valuations moins pr\u00e9tentieuses, mais le Zar 79 SL est un bateau vraiment extraordinaire<\/strong> et il ne serait pas correct de ne pas le dire. Alors, si vous le pouvez, courez l’essayer : vous l’aimerez aussi. <\/p>\n

Zar 79 SL – Performances<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
tr\/min<\/strong><\/td>\nn\u0153uds<\/strong><\/td>\nL\/h<\/strong><\/td>\nL\/nm<\/strong><\/td>\nBruit<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
700<\/td>\n3.6<\/td>\n2.5<\/td>\n0.69<\/td>\n58<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n4.7<\/td>\n4.5<\/td>\n0.96<\/td>\n65<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n6.8<\/td>\n7.2<\/td>\n1.06<\/td>\n69<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n8<\/td>\n11<\/td>\n1.38<\/td>\n70<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n12.6<\/td>\n18.6<\/td>\n1.48<\/td>\n76<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n18<\/td>\n21<\/td>\n1.17<\/td>\n76<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n24.5<\/td>\n31<\/td>\n1.27<\/td>\n77<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n32<\/td>\n37.8<\/td>\n1.18<\/td>\n78<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n35<\/td>\n53.7<\/td>\n1.53<\/td>\n82<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n38.1<\/td>\n65<\/td>\n1.71<\/td>\n83<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n42<\/td>\n78<\/td>\n1.86<\/td>\n83<\/td>\n<\/tr>\n
6,000<\/td>\n46.8<\/td>\n93<\/td>\n1.99<\/td>\n84<\/td>\n<\/tr>\n
6,150<\/td>\n47.8<\/td>\n96.6<\/td>\n2.02<\/td>\n86<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acc\u00e9l\u00e9ration<\/strong><\/td>\nSecondes<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0 – Plan<\/td>\n3<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-30 n\u0153uds<\/td>\n8<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0 – 47.8 n\u0153uds<\/td>\n25<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Conditions d’essai : 2 passagers \u00e0 bord – mer calme – pas de vent – 300 litres de carburant
\n<\/strong><\/p>\n

Moteur : Suzuki DF 300 APL – h\u00e9lice tripale 16×20
\n<\/strong><\/p>\n

Zar 79 SL – Description<\/h3>\n

\"ZAR-79-SL-c\u00f4t\u00e9<\/a><\/p>\n

\"Table<\/a>
Cuisine+table+canap\u00e9 Zar 79 SL<\/figcaption><\/figure>\n
\"Trappe<\/a>
La trappe arri\u00e8re menant aux deux plateformes de bain<\/figcaption><\/figure>\n

Comme beaucoup d’entre vous le savent, les mod\u00e8les Zar repr\u00e9sentent la ligne de connexion entre les semi-rigides et les bateaux. \u00c9quip\u00e9s d’un v\u00e9ritable \u00ab\u00a0corps\u00a0\u00bb en fibre de verre, ils offrent des espaces et des solutions d’am\u00e9nagement<\/strong> qui n’ont rien \u00e0 envier aux solutions actuellement propos\u00e9es par le march\u00e9 du yachting. L’ing\u00e9nierie des espaces de pont<\/strong> est en effet la marque de fabrique du Zar 79 SL<\/strong> qui est donc capable de transformations impensables. <\/p>\n

De cette fa\u00e7on, la poupe peut devenir un canap\u00e9 pour quatre personnes, une dinette o\u00f9 les invit\u00e9s peuvent d\u00e9jeuner<\/strong> \u00e0 l’ombre de l’auvent (qui n’appara\u00eet que lorsque cela est n\u00e9cessaire) ou un immense bain de soleil. Une petite trappe de luxe – exactement comme sur les bateaux ordinaires – s’ouvre et offre un acc\u00e8s pratique aux deux plateformes de bain<\/strong> situ\u00e9es de chaque c\u00f4t\u00e9 du hors-bord. <\/p>\n

La proue offre les m\u00eames possibilit\u00e9s de transformation que la poupe<\/strong> et, gr\u00e2ce \u00e0 son corps en fibre de verre, offre aux passagers des dossiers rembourr\u00e9s confortables et un espace confortable o\u00f9 ils peuvent discuter avec le pilote et les autres invit\u00e9s assis sur le canap\u00e9 situ\u00e9 devant eux.<\/p>\n

Avec une longueur d’environ 8 m\u00e8tres, ce bateau mesure 2,88 m\u00e8tres de large<\/strong> (lorsque les tubes sont d\u00e9gonfl\u00e9s) et peut accueillir 12 compartiments de rangement<\/strong> o\u00f9 vous pouvez vraiment ranger tout ce que vous voulez.<\/p>\n

\"ZAR-79-SL-r\u00e9frig\u00e9rateur\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lorsque Piero Formenti m’a invit\u00e9 \u00e0 tester le nouveau Zar 79 SL, j’ai \u00e9t\u00e9 ravi d’accepter sa proposition. La coque de ce bateau est l\u00e9gendaire : elle \u00e9quipait en effet le Zar 75 Classic, l’un des mod\u00e8les les plus r\u00e9ussis de ce chantier naval, c\u00e9l\u00e8bre pour son exceptionnelle tenue \u00e0 la mer. Cette coque se caract\u00e9rise […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":169729,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[378,377],"tags":[],"type-of-review":[1072],"class_list":["post-169723","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-essais-de-maxi-rib-et-semi-rigides","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nZar 79 SL. 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