{"id":169766,"date":"2024-05-18T10:46:21","date_gmt":"2024-05-18T08:46:21","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/de-palma-a-barcelone-a-bord-dun-privilege-6-un-essai-en-mer-de-130-milles-de-long\/"},"modified":"2026-02-12T01:02:06","modified_gmt":"2026-02-11T23:02:06","slug":"de-palma-a-barcelone-a-bord-dun-privilege-6-un-essai-en-mer-de-130-milles-de-long","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/de-palma-a-barcelone-a-bord-dun-privilege-6-un-essai-en-mer-de-130-milles-de-long\/","title":{"rendered":"De Palma \u00e0 Barcelone \u00e0 bord d’un Privilege 6. Un essai en mer de 130 milles de long"},"content":{"rendered":"\t\t
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Privilege 6 : Pour faire le tour du monde en premi\u00e8re classe<\/h2>

Il existe de nombreuses fa\u00e7ons de \"Privilege<\/a>construire un catamaran destin\u00e9 \u00e0 de longues exp\u00e9riences de navigation, mais depuis sa cr\u00e9ation, Privilege Marine<\/strong><\/a> a d\u00e9velopp\u00e9 sa propre approche unique, bas\u00e9e sur trois piliers qu’elle ne n\u00e9glige jamais : le confort, la s\u00e9curit\u00e9 et la robustesse.<\/strong><\/p>

Fond\u00e9 en 1985<\/strong> par le c\u00e9l\u00e8bre cr\u00e9ateur du Vend\u00e9e Globe, Philippe Jeantot, <\/strong>le chantier naval construit, maintenant comme alors, avec ses propres clients, des catamarans sur mesure<\/strong> o\u00f9 l’attention aux d\u00e9tails et les finitions de haut niveau d\u00e9terminent, d\u00e8s le moment m\u00eame du lancement, la naissance de v\u00e9ritables chefs-d’\u0153uvre.<\/p>

Vous pouvez donc comprendre \u00e0 quel point l’opportunit\u00e9 de naviguer \u00e0 bord d’un de ces \u00ab Stradivarius de la mer \u00bb n’est pas une chose courante et comment, lorsque l’opportunit\u00e9 s’est pr\u00e9sent\u00e9e, je n’ai pas h\u00e9sit\u00e9 et je me suis imm\u00e9diatement envol\u00e9 pour Palma de Majorque o\u00f9 le Privilege 6<\/strong><\/a> m’attendait.<\/p>

Ce qui suit n’est pas seulement un essai en mer, mais le rapport d’une travers\u00e9e o\u00f9 il devient sans \u00e9quivoque qu’il est possible de naviguer confortablement dans des conditions qui seraient sans aucun doute \u00ab inconfortables \u00bb pour de nombreux autres navires.<\/p>

Privilege 6 – Essai en mer<\/h3>

\"Privilege-Series<\/a>Je marche les derniers m\u00e8tres qui me s\u00e9parent du stand de Privilege Marine<\/strong> au Salon nautique international de Palma<\/strong>. C’est le dernier jour du salon nautique, les stands sont encore bond\u00e9s, mais le Privilege 6<\/strong> n’a certainement aucune difficult\u00e9 \u00e0 se faire remarquer. Long de 20 m\u00e8tres et large de plus de 9 m\u00e8tres<\/strong>, il attire l’attention des visiteurs par sa beaut\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e. <\/p>

Pendant que je suis perdu dans mes pens\u00e9es, on me pr\u00e9sente l’\u00e9quipage avec lequel je vais effectuer ma travers\u00e9e. Bernard Lemaignen<\/strong> et Manon Letribot<\/strong> sont un couple avec une tr\u00e8s longue exp\u00e9rience du commandement et de la gestion quotidienne de grands catamarans, acquise lors de leurs fr\u00e9quentes exp\u00e9riences de navigation \u00e0 travers le monde.<\/p>

\"Bernard<\/a>
Bernard Lemaignen<\/figcaption><\/figure>

Nous nous asseyons et nous parlons de la m\u00e9t\u00e9o : un tr\u00e8s fort mistral arrive et notre d\u00e9part, li\u00e9 au d\u00e9part d’autres navires, n’aura pas lieu avant le lendemain matin. On me donne la cabine VIP sur la coque gauche<\/strong> qui ressemble \u00e0 un microloft cinq \u00e9toiles, \u00e9quip\u00e9 d’une salle de bain attenante et d’un compartiment douche s\u00e9par\u00e9. <\/p>

Le lendemain, il fait 12\/13 degr\u00e9s dehors. Nous jetons un coup d’\u0153il aux pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9orologiques, puis, tr\u00e8s prudemment, nous larguons les amarres et enfin, vers onze heures, nous sortons lentement de ce labyrinthe de cordages de soulagement et d’amarrage qui s’\u00e9tend tout autour de nous. <\/p>

\"Essai<\/a>En sortant du port, nous sommes accueillis par une bonne brise fra\u00eeche, alors nous naviguons au moteur entre 8 et 9 n\u0153uds<\/strong> dans une mer que je d\u00e9finirais comme calme, dont la hauteur moyenne des vagues tend \u00e0 augmenter \u00e0 mesure que nous nous \u00e9loignons de Palma. Pendant ce temps, nous sommes d\u00e9pass\u00e9s par une paire de chalutiers de 25\/30 m\u00e8tres qui, probablement en direction de la Costa Brava, tanguent de fa\u00e7on ostentatoire et soul\u00e8vent de hautes vagues d\u00e8s que leurs proues fendent l’eau. <\/p>

Passer du monocoque au multicoque n\u00e9cessite quelques heures pour que le \u00ab pied marin \u00bb s’adapte au mouvement du bateau. Oui, car, dans ces conditions, les catamarans, eux aussi, roulent et tanguent, mais d’une mani\u00e8re plus douce et plus progressive. <\/p>

\u00ab Notre \u00bb Privilege 6 est con\u00e7u pour offrir une \"Parcours<\/a>circulation \u00e0 bord en toute s\u00e9curit\u00e9 ;<\/strong> les mains courantes sont exactement l\u00e0 o\u00f9 elles devraient \u00eatre et j’ai tout le temps de me familiariser avec ce nouveau mouvement pendant que je me d\u00e9place de la proue \u00e0 la poupe sans probl\u00e8me dans une mer qui, si nous n’\u00e9tions pas \u00e0 bord de ce catamaran, m’aurait oblig\u00e9 \u00e0 \u00eatre beaucoup plus prudent.<\/p>

Apr\u00e8s deux heures et demie de navigation, nous naviguons entre Punta Negra et Sa Dragonera et nous sommes pr\u00eats \u00e0 naviguer en haute mer vers Barcelone.<\/strong> Un vent d’ouest souffle et la direction du vent r\u00e9el est d’environ 35 degr\u00e9s, nous d\u00e9cidons donc d’ouvrir le foc afin de gagner un peu de vitesse. La man\u0153uvre est effectu\u00e9e rapidement depuis le flybridge et, d\u00e8s que le foc est hiss\u00e9, le catamaran gagne imm\u00e9diatement 2 n\u0153uds. <\/p>

\"Privilege<\/a>Je vois Bernard arr\u00eater l’un des moteurs, je lui demande pourquoi et il m’explique gentiment que c’est l’un des points de navigation possibles de ce cata. Le vent r\u00e9el est de 12\/14 n\u0153uds et nous naviguons \u00e0 la voile et au moteur (un seul moteur est en marche) \u00e0 un peu plus de 9 n\u0153uds, avec une consommation de carburant de seulement 10 l\/h<\/strong>, \u00e0 bord d’un catamaran de 20 m\u00e8tres<\/strong> qui p\u00e8se 28 tonnes…<\/p>

L’\u00e9tat de la mer est maintenant caract\u00e9ris\u00e9 par des vagues de 1,5 m\u00e8tre qui semblent sugg\u00e9rer un possible changement imminent de direction ou un renforcement du vent. Il est deux heures de l’apr\u00e8s-midi et, consid\u00e9rant que notre ETA pr\u00e9voit que nous arriverons \u00e0 03h00 le matin du lendemain, Bernand \u00e9tablit des quarts de deux heures pour chaque membre de l’\u00e9quipage. Je lui demande de me montrer les param\u00e8tres d’alarme des deux moteurs Yanmar de 110 ch<\/strong> et je prends le premier quart. <\/p>

Bernand et Manon vont se coucher et, une fois que je suis seul, je r\u00e9alise que j’ai gagn\u00e9 leur confiance.<\/p>

Pour mon quart de garde, \"Flybridge<\/a>je choisis de rester sur le flybridge.<\/strong> Malgr\u00e9 le temps froid et venteux, le soleil est chaud et je n’ai plus froid. Naviguer sur ce catamaran augmente consid\u00e9rablement les niveaux de confort et de s\u00e9curit\u00e9 per\u00e7us, surtout si l’on consid\u00e8re que ces conditions seraient absolument difficiles pour tout autre bateau. <\/p>

Mon quart de veille se termine sans probl\u00e8me et Bernand arrive juste \u00e0 temps pour me relever. Je n’ai pas sommeil, alors nous continuons \u00e0 bavarder pendant que Maron dort encore. Bernand me raconte qu’il navigue depuis qu’il est enfant<\/strong>, mais qu’il n’a commenc\u00e9 \u00e0 naviguer r\u00e9ellement que lorsqu’il avait 20 ans, lorsqu’on lui a dit que, pr\u00e8s de l\u00e0, on cherchait des \u00e9quipages pour des transferts de bateaux. Deux jours plus tard, il a quitt\u00e9 Les Sables d’Olonne dans la neige pour embarquer. Il n’a jamais d\u00e9barqu\u00e9 et, pendant les deux ann\u00e9es suivantes, il a continu\u00e9 \u00e0 naviguer entre l’\u00c9cosse et la Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise, sous le commandement du m\u00eame capitaine. Ensuite, il est devenu marin, capitaine et a commenc\u00e9 \u00e0 livrer des catamarans dans le monde entier, en formant des \u00e9quipages pour leurs propri\u00e9taires. <\/p>

\"Poste<\/a>Oui, car le processus de livraison d’un bateau Privil\u00e8ge Marine n’est pas une chose courante<\/strong> et, en plus de la formation de l’\u00e9quipage, il comprend \u00e9galement une p\u00e9riode de \u00ab mise au point \u00bb du bateau jusqu’\u00e0 la pleine satisfaction du client.<\/p>

Je suis fatigu\u00e9 et je d\u00e9cide d’aller dormir. Je descends sous le pont et, d\u00e8s que je pose ma t\u00eate sur l’oreiller, je m’endors. <\/p>

Un mouvement inhabituel et une nouvelle stabilit\u00e9 \u00e9trange me r\u00e9veillent. Je pense que je viens de m’endormir, mais un coup d’\u0153il \u00e0 ma montre r\u00e9v\u00e8le que j’ai dormi pendant pr\u00e8s de deux heures. Je me l\u00e8ve et je monte sur le pont, o\u00f9 Bernard est en train de hisser la grand-voile. Un coup d’\u0153il \u00e0 l’instrumentation de bord<\/strong> confirme que le vent a chang\u00e9 de direction et que maintenant le vent r\u00e9el souffle \u00e0 15\/16 n\u0153uds avec une direction de 60 degr\u00e9s, vraiment bonne pour notre catamaran. <\/p>

Le plan de voilure<\/strong> \"Plan<\/a>le propri\u00e9taire de ce Privilege 6<\/strong> a choisi est assez petit<\/strong>, le foc ressemble \u00e0 un yankee et la grand-voile n’est pas la grand-voile \u00e0 corne conventionnelle que nous avons l’habitude de voir \u00e0 bord de ce type de catamarans. N\u00e9anmoins, nous arr\u00eatons le moteur et, d\u00e8s que la grand-voile est hiss\u00e9e, le Privilege se stabilise et commence \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer. Nous naviguons \u00e0 environ 9 n\u0153uds tandis qu’un sourire stupide, typique de tous les passionn\u00e9s de voile, appara\u00eet imm\u00e9diatement sur nos visages. <\/p>

Des dauphins viennent saluer nos proues \u00e0 de nombreuses reprises pendant que le soleil commence \u00e0 briller<\/strong> et le spectacle devant nos yeux promet d’\u00eatre inoubliable. Je d\u00e9cide d’oser et je sors le drone du sac d’\u00e9quipement tout en me promettant d’atterrir avec une abondante r\u00e9serve de batterie. <\/p>

J’attends que le soleil atteigne la ligne d’horizon, puis je lance mon drone tandis que le vent et la mer, peut-\u00eatre par hasard, peut-\u00eatre par respect pour la beaut\u00e9 du moment, d\u00e9cident de tomber un peu. Alors, pendant que nous naviguons \u00e0 environ 6\/7 n\u0153uds, je lance mon drone et je prends ces s\u00e9quences extraordinaires. <\/p>

Nous tournons l’un des moteurs \"Salon<\/a>pour naviguer un peu plus vite pendant que Manon pr\u00e9pare le d\u00eener. La dinette du Privilege 6 est immense et magnifique.<\/strong> \u00c0 l’int\u00e9rieur, la sensation de s\u00e9curit\u00e9 est amplifi\u00e9e et tout ce qui se passe \u00e0 l’ext\u00e9rieur semble lointain. Pendant que nous d\u00eenons, la nuit remplace le jour et le vent et la mer se renforcent. Maintenant, le vent r\u00e9el souffle \u00e0 environ 19-20 n\u0153uds. Juste assez longtemps pour remettre les plats et les verres dans leur armoire et de longues vagues hautes viennent de notre quartier. <\/p>

Nous montons au flybridge, nous arr\u00eatons le moteur et r\u00e9glons les voiles. Par vent de travers et forte brise, le Privilege 6 file rapidement, \u00e0 une vitesse moyenne de plus de 10 n\u0153uds. Nous retournons \u00e0 la dinette, nous tamistons toutes les lumi\u00e8res des instruments et nous profitons de la navigation. Il reste encore 40 milles jusqu’\u00e0 Barcelone et la mer et le vent continuent de se renforcer. <\/p>

Bernand s’allonge dans la dinette et se repose pendant que Manon et moi prenons notre quart de veille. Les fen\u00eatres de la dinette nous offrent une vue p\u00e9riph\u00e9rique compl\u00e8te<\/strong>, nous pouvons diriger \u00e0 partir d’ici, en effectuant nos corrections de cap \u00e0 partir de la t\u00e9l\u00e9commande du pilote automatique depuis la table \u00e0 cartes<\/strong>. Il fait tr\u00e8s froid dehors et le bateau tangue beaucoup, mais d’ici… d’ici, vous pouvez faire un tour du monde en premi\u00e8re classe m\u00eame dans des vagues de deux m\u00e8tres de haut, comme maintenant. <\/p>

\"Parcours<\/a>Manon est une excellente \"Bernard<\/a>second et peut tout faire \u00e0 bord. Elle met donc \u00e0 jour le journal de bord \u00e0 intervalles r\u00e9guliers et v\u00e9rifie les instruments<\/strong>. Elle et Bernand se sont rencontr\u00e9s lors d’une saison sur un catamaran Privilege et ils vivent et travaillent ensemble depuis lors. Agr\u00e9ables et comp\u00e9tents, ils font partie des meilleurs \u00e9quipages que j’aie jamais rencontr\u00e9s \u00e0 ce jour. <\/p>

Si le vent continuait \u00e0 se renforcer, nous devrions r\u00e9duire la grand-voile. Sur un catamaran, en effet, les voiles ne doivent pas \u00eatre raccourcies en fonction de la g\u00eete, comme sur les monocoques, mais selon des indications pr\u00e9cises fournies par le chantier naval. <\/p>

Notre quart de veille passe vite pendant que nous regardons constamment l’horizon et notre instrument \u00e0 vent<\/strong> qui, heureusement pour nous, nous \u00e9vite la man\u0153uvre de r\u00e9duction puisque le vent ne d\u00e9passe jamais 20-22 n\u0153uds. En naviguant dans les grains, nous touchons une vitesse de 11 n\u0153uds tandis que les coques du Privilege 6 m’\u00e9tonnent, montrant une pr\u00e9disposition naturelle \u00e0 surfer.<\/strong> <\/p>

\"Privilege<\/a>Bernard me rel\u00e8ve et je vais dormir. Un autre changement de r\u00e9glage me r\u00e9veille. En plus de mon gilet, j’enfile une veste de navigation, je monte au flybridge et je vois Bernard marcher sur la b\u00f4me \u00ab park avenue \u00bb<\/strong> pour mettre la grand-voile dans le sac paresseux. <\/p>

Il est deux heures du matin et il reste encore 7 milles jusqu’\u00e0 Barcelone<\/strong>, le vent r\u00e9el souffle \u00e0 6\/7 n\u0153uds et notre travers\u00e9e est sur le point de se terminer. Les deux moteurs poussent le bateau \u00e0 8,5 n\u0153uds sur une mer l\u00e9g\u00e8rement agit\u00e9e\/presque calme. Bernand me laisse aux commandes et descend sous le pont. <\/p>

Le trafic de navires et de bateaux de p\u00eache devant Barcelone est impressionnant et le radar situ\u00e9 juste devant nous illumine de nombreux navires au mouillage. Je dirige prudemment pour traverser cette portion de mer et, \u00e0 un mille et demi du port, je commence \u00e0 ralentir. Nous amarrons sans assistance au quai ext\u00e9rieur d’un chantier naval ; Bernard pr\u00e9pare les cordages puis me rel\u00e8ve aux commandes<\/strong>. Manon et moi \u00ab couvrons \u00bb le dessus de la coque tribord avec de nombreux pare-battages pendant que nous nous approchons du quai et nous l’\u00e9clairons avec nos torches. <\/p>

Je saute du\"Arriv\u00e9e<\/a> proue et je tourne une ligne autour d’un taquet d’amarrage tandis que Manon a d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 une corde sur le taquet arri\u00e8re. Bernand me donne deux amarres de printemps, je les fixe et nous sommes enfin amarr\u00e9s. <\/p>

Il est plus de trois heures et nous bavardons encore dans le cockpit, aucun de nous ne semble vouloir aller dormir. Les \u00e9motions de cette travers\u00e9e passionnante sont encore dans mes yeux et dans mon esprit.<\/strong><\/p>

Naviguer \u00e0 bord de ce bateau est une exp\u00e9rience unique<\/strong> m\u00eame pour ceux qui, comme moi, passent la plupart de l’ann\u00e9e \u00e0 naviguer et \u00e0 tester de nombreux bateaux. Ce catamaran a la capacit\u00e9 de convertir les milles en un pur plaisir de navigation.<\/strong> <\/p>

Et c’est pourquoi, pendant que je me rends \u00e0 ma cabine, je ne suis pas du tout heureux de devoir la quitter le lendemain matin.<\/p>

Privilege 6 – Description<\/h3>

\"Profil<\/a>Le Privilege 6 n’est pas un 60 pieds comme son nom pourrait le sugg\u00e9rer. Avec une longueur \u00e0 la flottaison de 64 pieds, sa longueur hors tout d\u00e9passe 20 m\u00e8tres<\/strong>.<\/p>

Con\u00e7u par Marc Lombard en coop\u00e9ration avec Franck Darnet<\/strong>, ce catamaran pr\u00e9sente des lignes in\u00e9gal\u00e9es et diff\u00e8re de tous les autres catamarans qui, la plupart du temps, finissent par ressembler \u00e0 de simples cubes flottants.<\/p>

Dans le Privilege 6, en revanche, les coques sont caract\u00e9ris\u00e9es par un franc-bord \u00e9lev\u00e9<\/strong> et sont harmonieusement combin\u00e9es avec un rouf apparemment bas<\/strong> qui, avec ses lignes \u00e9lanc\u00e9es a\u00e9rodynamiques, donne au catamaran l’allure d’un coup\u00e9 sportif tout en dissimulant l’existence d’un flybridge qui s’\u00e9tend jusqu’\u00e0 la poupe<\/strong> avec une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 absolue.<\/p>

\"Salon<\/a><\/p>

Le cockpit est large et bien prot\u00e9g\u00e9,<\/strong> \u00e9quip\u00e9 d’un meuble bar et de canap\u00e9s p\u00e9rim\u00e9triques. Gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de portes vitr\u00e9es coulissantes, le salon et le cockpit cr\u00e9ent un espace ouvert unique de 50 m\u00e8tres carr\u00e9s<\/strong> o\u00f9 le propri\u00e9taire et ses invit\u00e9s peuvent profiter de leurs cocktails et d\u00eeners en toute s\u00e9curit\u00e9 et confort, tant au mouillage qu’en navigation. <\/p>

\"cabine<\/a>Dans cette version, la coque gauche abrite la cabine principale<\/strong> qui, positionn\u00e9e \u00e0 la proue, b\u00e9n\u00e9ficie de l’espace central sur\u00e9lev\u00e9 du catamaran. Le r\u00e9sultat est une immense suite avec un dressing et toutes sortes de commodit\u00e9s. Les quartiers de couchage comprennent trois cabines VIP, pour chaque extr\u00e9mit\u00e9 restante de la coque. Chaque cabine est \u00e9quip\u00e9e d’un lit king-size, d’une salle de bain attenante et d’un compartiment douche s\u00e9par\u00e9<\/strong>. Une cabine d’\u00e9quipage est situ\u00e9e \u00e0 l’avant. <\/p>

En plus des espaces, ce qui est vraiment frappant \u00e0 bord d’un bateau Privilege, c’est le tr\u00e8s haut niveau de finition et de d\u00e9coration.<\/strong> Le cuir cousu \u00e0 la main et les essences de bois raffin\u00e9es et habilement assorties donnent un aper\u00e7u de la qualit\u00e9 de construction et de l’attention aux d\u00e9tails de ce bateau. Et le m\u00eame soin se retrouve \u00e9galement, et surtout, dans l’ing\u00e9nierie et le positionnement des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s. <\/p>

\u00c9quip\u00e9 de deux g\u00e9n\u00e9rateurs, une eau\"privilege<\/a> dot\u00e9 d\u2019un fabricant et d\u2019un immense r\u00e9servoir de carburant, ce bateau offre une excellente autonomie et pourrait naviguer sans escale pendant des mois<\/strong>. Il convient de noter la cuisine qui, situ\u00e9e dans la coque tribord<\/strong> et dot\u00e9e d\u2019une capacit\u00e9 de stockage consid\u00e9rable<\/strong>, peut \u00eatre utilis\u00e9e m\u00eame dans les conditions les plus difficiles. <\/p>

\"privilege<\/a>De plus, n\u2019oublions pas qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un catamaran personnalis\u00e9, o\u00f9 les syst\u00e8mes, les am\u00e9nagements et l\u2019agencement de l\u2019espace peuvent \u00eatre presque enti\u00e8rement personnalis\u00e9s en fonction des besoins du propri\u00e9taire, ce qui t\u00e9moigne de la grande attention port\u00e9e aux clients.<\/p>

Le Privilege 6 est actuellement propos\u00e9 \u00e0 la vente \u00e0 2,5 millions d\u2019euros<\/strong>, mais, si l\u2019on consid\u00e8re que tout ce que vous pouvez imaginer<\/strong> – instrumentation de bord, m\u00e2t en carbone, b\u00f4me Park Avenue, appareils \u00e9lectroniques et m\u00eame une annexe (avec hors-bord) – est inclus, on peut dire que le prix est juste et rationnellement proportionn\u00e9 \u00e0 la qualit\u00e9 de construction susmentionn\u00e9e.<\/p>

\"Am\u00e9nagements<\/a><\/p>

Privilege 6 – Caract\u00e9ristiques techniques<\/h3>
Longueur \u00e0 la flottaison<\/td>64\u2032<\/td>19,50 m<\/td><\/tr>
Largeur<\/td>30′<\/td>9.20 m<\/td><\/tr>
Tirant d’eau<\/td>6’2″<\/td>1.85 m<\/td><\/tr>
D\u00e9placement pr\u00eat \u00e0 naviguer<\/td>62,400 lbs<\/td>28.3 t<\/td><\/tr>
D\u00e9placement maximal en charge<\/td>81,600 lbs<\/td>37 t<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 de diesel<\/td>2 x 264 Gal<\/td>2 x 1000 l<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 d’eau douce<\/td>2 x 171 Gal<\/td>2 x 650 l<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 d’eaux noires<\/td>2 x 39 Gal<\/td>2 x 150 l<\/td><\/tr>
Cabines doubles<\/td>4<\/td>4<\/td><\/tr>
Douches\/toilettes priv\u00e9es<\/td>4<\/td>4<\/td><\/tr>
Cat\u00e9gorie de navigation<\/td>Cat\u00e9gorie CE A<\/td>Cat\u00e9gorie CE A<\/td><\/tr>
Moteurs diesel in-bord<\/td>2 x 110 HP<\/td> <\/td> <\/tr>
Grand-voile<\/td>1421 pi. ca. <\/td>132 m\u00b2<\/td><\/tr>
G\u00eanes<\/td>947 pi. ca. <\/td>88 m\u00b2<\/td><\/tr>
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\"Plan<\/a><\/p>

\"Plan<\/a><\/p>

\"Plan<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Privilege 6 : Pour faire le tour du monde en premi\u00e8re classe Il existe de nombreuses fa\u00e7ons de construire un catamaran destin\u00e9 \u00e0 de longues exp\u00e9riences de navigation, mais depuis sa cr\u00e9ation, Privilege Marine a d\u00e9velopp\u00e9 sa propre approche unique, bas\u00e9e sur trois piliers qu’elle ne n\u00e9glige jamais : le confort, la s\u00e9curit\u00e9 et la robustesse. 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