{"id":169846,"date":"2024-05-29T10:23:54","date_gmt":"2024-05-29T08:23:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/rio-yachts-espera-34-a-saint-tropez-lessai-dune-star\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:28","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:28","slug":"rio-yachts-espera-34-a-saint-tropez-lessai-dune-star","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/actualites\/rio-yachts-espera-34-a-saint-tropez-lessai-dune-star\/","title":{"rendered":"Rio Yachts Espera 34 . \u00c0 Saint-Tropez, l’essai d’une star"},"content":{"rendered":"

En C\u00f4<\/span>te d’Azur pour essayer en mer le Rio Yachts Espera 34<\/h3>\n

Il y a des bateaux \"Espera<\/a>qui, malgr\u00e9 leur taille, ne passent pas inaper\u00e7us et vous font vous retourner lorsque vous les croisez. Il y en a d’autres qui sont rapides, tr\u00e8s rapides, et qui sont capables de vous faire vous sentir libre et de vous donner des mont\u00e9es d’adr\u00e9naline lorsque vous baissez votre acc\u00e9l\u00e9rateur. <\/p>\n

Et il y en a certains – beaucoup moins en fait – qui sont d\u00e9finis comme \u00ab marins \u00bb parce qu’ils peuvent naviguer avec des niveaux de s\u00e9curit\u00e9 et de confort in\u00e9gal\u00e9s.<\/p>\n

Ce qui suit est l’essai en mer de l’Espera 34<\/strong>, l’un des tr\u00e8s rares bateaux qui exprime r\u00e9ellement la somme des trois qualit\u00e9s susmentionn\u00e9es et que, comme vous l’aurez compris gr\u00e2ce \u00e0 cette longue pr\u00e9face, nous avons beaucoup aim\u00e9.<\/p>\n

 <\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1902340079785010\/<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

 <\/p>\n

Rio Yachts Espera 34 – Essai en mer<\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Rio<\/a>D\u00e8s que j’ai \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 du lancement de cette version sp\u00e9ciale du Rio Yachts<\/strong><\/a> Espera 34<\/strong>, j’ai demand\u00e9 au chantier naval s’il pouvait me donner l’occasion de faire un essai en mer de ce bateau. Je n’aime pas les essais en mer \u00ab\u00a0\u00e0 la sauvette\u00a0\u00bb car, m\u00eame si quelques heures peuvent suffire pour tester les performances d’un bateau, comme le savent les propri\u00e9taires, les bateaux ont leur propre \u00e2me et c’est la chose la plus importante \u00e0 signaler<\/strong>. Et pour cela, nous avons besoin de temps. <\/p>\n

Profitant d’un grand transfert vers la C\u00f4<\/span>te d’Azur, nous avons \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 monter \u00e0 bord pour une journ\u00e9e. Le chantier naval devait r\u00e9aliser une s\u00e9ance photo et les distances in\u00e9vitables que nous devions parcourir afin d’aider les photographes \u00e0 trouver les meilleures criques pour leur service nous ont offert les conditions id\u00e9ales pour simuler l’utilisation pr\u00e9vue de ce bateau \u00e0 moteur. La destination finale \u00e9tait Saint-Tropez, c’\u00e9tait hors saison (dans la mesure o\u00f9 ce concept peut \u00eatre appliqu\u00e9 \u00e0 cette ville) et nous n’arrivions pas \u00e0 croire que nous \u00e9tions autoris\u00e9s \u00e0 nous promener sans le bazar habituel. <\/p>\n

 <\/p>\n

Le rendez-vous \"Rio<\/a>avait \u00e9t\u00e9 fix\u00e9 t\u00f4t le matin, \u00e0 Port Saint-Rapha\u00ebl. Au quai, nous attendions l’Espera 34. La lumi\u00e8re \u00e9tait encore basse sur l’eau lorsque nous avons finalement aper\u00e7u le bateau \u00e0 moteur s’avancer vers nous avec les moteurs tournant au ralenti dans l’eau calme du matin. Il a l\u00e9g\u00e8rement rid\u00e9 la surface de l’eau tandis que le soleil qui venait de se lever jouait \u00e0 faire changer la livr\u00e9e particuli\u00e8re de ce bateau. <\/p>\n

Nous sommes mont\u00e9s \u00e0 bord et nous sommes sortis du port en \u00e9tant assis dans un cockpit qui, gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation extensive du teck et des contrastes de couleurs, nous a donn\u00e9 l’impression d’\u00eatre dans la section en plein air d’un h\u00f4tel cinq \u00e9toiles plut\u00f4t qu’\u00e0 l’arri\u00e8re d’un yacht sportif.<\/p>\n

D\u00e8s que nous avons quitt\u00e9 le port, j’ai \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9 \u00e0 prendre les commandes et je me suis assis au poste de pilotage central : le gouvernail, les roues et tous les instruments \u00e9taient l\u00e0 o\u00f9 ils devaient \u00eatre<\/strong>, tout \u00e9tait facile d’acc\u00e8s et je pouvais diriger le bateau dans un confort total. La vue de face \u00e9tait parfaite et deux si\u00e8ges confortables, positionn\u00e9s respectivement sur les c\u00f4t\u00e9s tribord et b\u00e2bord, pouvaient accueillir deux invit\u00e9s sans g\u00eaner la manipulation. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Rio<\/a>J’ai commenc\u00e9 \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer lentement. \u00c0 la demande de son propri\u00e9taire, cet Espera 34 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs Mercury Mercruiser 6.2, 300 HP<\/strong> chacun. Nous parlons de moteurs V8 avec bo\u00eete de vitesses et acc\u00e9l\u00e9rateur num\u00e9rique (DTS). \u00c0 mon avis, c’est la meilleure option pour ce yacht. La croisi\u00e8re \u00e0 longue et moyenne port\u00e9e consid\u00e8re les moteurs \u00e0 essence de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, caract\u00e9ris\u00e9s par de faibles niveaux de consommation, comme un bon moyen de profiter d’un excellent couple, d’une puissance in\u00e9gal\u00e9e, d’un poids l\u00e9ger et d’un entretien facile. <\/p>\n

L’ Espera 34<\/strong><\/a> s’est av\u00e9r\u00e9 tr\u00e8s r\u00e9actif et chaque petite pression sur les acc\u00e9l\u00e9rateurs \u00e9lectroniques s’est traduite par une augmentation de vitesse imm\u00e9diate proportionnelle, ce qui \u00e9tait la meilleure fa\u00e7on de r\u00e9aliser le travail le plus \u00ab ennuyeux \u00bb : la collecte de donn\u00e9es de vitesse et de consommation. Une fois toutes les donn\u00e9es collect\u00e9es, j’ai finalement pris le temps de vraiment tester ce bateau. J’ai donc invit\u00e9 tous les passagers \u00e0 s’asseoir et j’ai commenc\u00e9 \u00e0 me concentrer. <\/p>\n

 <\/p>\n

Tout d’abord, je voulais tester \"Essai<\/a>l’acc\u00e9l\u00e9ration, alors j’ai mis mes mains sur les acc\u00e9l\u00e9rateurs et je les ai baiss\u00e9s. La pouss\u00e9e qui a suivi m’a \u00e9cras\u00e9 contre le si\u00e8ge tandis que le son croissant des deux moteurs Mercruiser a mis de l’adr\u00e9naline en circulation, la proue s’est lev\u00e9e jusqu’\u00e0 ce que nous naviguions \u00e0 11\/12 n\u0153uds, puis elle s’est abaiss\u00e9e et ne s’est plus jamais relev\u00e9e. <\/p>\n

En 4,6 secondes, le bateau a plan\u00e9, atteignant 20 n\u0153uds en seulement 10,6 secondes ; lorsque le chronom\u00e8tre affichait la 14e seconde, j’ai lu 30 n\u0153uds sur le GPS :<\/strong> vraiment pas mal pour un yacht de pr\u00e8s de 6 tonnes !<\/p>\n

Excit\u00e9 par ces performances, j’ai mis de la puissance afin de tester la vitesse maximale. M\u00eame \u00e0 cette vitesse, l’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e9tait perceptible et m’a repouss\u00e9. Le GPS a rapidement d\u00e9pass\u00e9 40 n\u0153uds et s’est arr\u00eat\u00e9 \u00e0 environ 44. J’ai ajust\u00e9 le trim et, \u00e0 la fin, j’ai lu 46,2 n\u0153uds tandis que le compte-tours affichait 5 050 tr\/min et l’Espera 34 avan\u00e7ait droit comme un i<\/strong>, totalement insensible \u00e0 la mer l\u00e9g\u00e8rement agit\u00e9e. J’ai ralenti et j’ai regard\u00e9 les autres passagers : ils souriaient tous et \u00e9taient d\u00e9tendus. La sensation de s\u00e9curit\u00e9 sur ce bateau, m\u00eame \u00e0 haute vitesse, est vraiment \u00e9lev\u00e9e.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\"Rio<\/a>Il \u00e9tait temps de tester quelques virages ; alors, \u00e0 30 n\u0153uds, j’ai profit\u00e9 d’une s\u00e9rie de virages de plus en plus serr\u00e9s. L’Espera n’a jamais \u00e9t\u00e9 perturb\u00e9 et, au contraire, s’est livr\u00e9 \u00e0 des virages<\/strong>. Intrigu\u00e9 par tout cela, j’ai effectu\u00e9 quelques changements de direction soudains, j’ai tourn\u00e9 et contre-tourn\u00e9 sans jamais r\u00e9ussir \u00e0 mettre ce bateau \u00e0 moteur en difficult\u00e9. J’ai essay\u00e9 de tracer un huit serr\u00e9, en retraversant notre sillage, mais les vagues que nous avons heurt\u00e9es n’ont r\u00e9ussi qu’\u00e0 nous faire sauter un peu : sans coup ni bruit alarmant, la coque a p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 les vagues en les traversant<\/strong>. <\/p>\n

J’ai ralenti \u00e0 nouveau et, avec tous les volets baiss\u00e9s, j’ai test\u00e9 la vitesse de planage minimale. \u00c0 11\/12 n\u0153uds, le bateau naviguait bien, mais ce n’est qu’\u00e0 17-18 n\u0153uds que le trim \u00e9tait vraiment parfait. J’ai vraiment aim\u00e9 les performances \u00e0 vitesse de croisi\u00e8re : \u00e0 4 000 tr\/min, le bateau a couru \u00e0 35 n\u0153uds, avec une consommation de carburant de seulement 2,7 l\/nm.<\/strong><\/p>\n

Une v\u00e9rification rapide \u00e0 bord a confirm\u00e9 ce que j’attendais : aucune \u00e9claboussure d’eau n’\u00e9tait entr\u00e9e \u00e0 bord, ni sur le pare-brise ni dans le cockpit.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Il n’y a aucun doute : ce bateau est con\u00e7u pour rester en mer.\"Espera-34-anchorage\"<\/a><\/p>\n

\u00c0 contrec\u0153ur, j’ai arr\u00eat\u00e9 de m’amuser avec mes tests de vitesse car nous devions aller chercher des baies et des criques pour que les photographes puissent faire leur travail. \u00c0 partir de ce moment, notre Espera 34 s’est transform\u00e9 en un day cruiser \u00ab calme \u00bb naviguant dans des endroits enchanteurs. <\/p>\n

En l’espace d’environ 5 heures, nous avons altern\u00e9 arr\u00eats, transferts \u00e0 25-30 n\u0153uds et sprints \u00e0 plus de 40 n\u0153uds, simulant l’utilisation r\u00e9elle pr\u00e9vue de ce bateau. En naviguant sur environ 40 miles, nous avons eu l’occasion d’appr\u00e9cier toutes les autres qualit\u00e9s de ce bateau, y compris le confort. L’Espera 34 est en effet un bateau tr\u00e8s confortable<\/strong>, les dossiers sont tous suffisamment hauts et les postures sont, par cons\u00e9quent, toujours correctes. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Espera-34-lockers\"<\/a>La capacit\u00e9 de stockage incroyable de ce yacht est \u00e9galement remarquable : il y a beaucoup de casiers partout et vous pouvez ranger n’importe quoi sous les si\u00e8ges. La console centrale dessert efficacement tout le cockpit tandis que la stabilit\u00e9 de navigation permet aux passagers d’aller chercher quelque chose \u00e0 boire pendant que le bateau roule \u00e0 grande vitesse. <\/p>\n

Lorsque les photographes ont termin\u00e9 leur travail, nous avons navigu\u00e9 vers notre destination finale, Saint-Tropez, o\u00f9 se d\u00e9roulait un petit salon nautique. Apr\u00e8s un arr\u00eat rapide dans un mouillage situ\u00e9 dans les environs de la ville pour les derni\u00e8res prises de vue, nous avons lentement navigu\u00e9 vers le port, dans un trafic maritime chaotique. <\/p>\n

Notre yacht est lentement entr\u00e9 dans le bassin de la ville rendue c\u00e9l\u00e8bre par Brigitte Bardot avec le film \u00ab Et Dieu cr\u00e9a la femme \u00bb en 1957 et nous n’avons pas pu nous emp\u00eacher de comparer l’effet \u00ab wow \u00bb de notre bateau avec celui que la c\u00e9l\u00e8bre actrice a provoqu\u00e9 lorsque, dans les m\u00eames ann\u00e9es, le premier mod\u00e8le en bois de l’Espera 34 \u00e9tait lanc\u00e9.<\/p>\n

J’ai pens\u00e9 \u00e0 cela alors que, le c\u0153ur lourd et avec un sentiment de jalousie, j’ai laiss\u00e9 l’Espera 34 \u00e0 ses d\u00e9fil\u00e9s, \u00e0 Saint-Tropez.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Rio<\/a><\/p>\n

Espera 34 de Rio Yachts – R\u00e9sultats de l’essai en mer<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
tr\/min<\/td>\nvitesse<\/td>\nConsommation de carburant (l\/h)<\/td>\nConsommation de carburant<\/p>\n

(l\/nm)<\/td>\n<\/tr>\n

600<\/td>\n4<\/td>\n8<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n5.2<\/td>\n11<\/td>\n2.1<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n8.1<\/td>\n18<\/td>\n2.2<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n9.9<\/td>\n27<\/td>\n2.7<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n11.8<\/td>\n42<\/td>\n3.6<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n17.6<\/td>\n51<\/td>\n2.9<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n26.4<\/td>\n73<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n35.3<\/td>\n96<\/td>\n2.7<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n40.8<\/td>\n138<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n
5,050<\/td>\n46.2<\/td>\n167<\/td>\n3.6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Moteurs : 2 x Mercruiser 6.2 BIII 300 HP DTS<\/p>\n

Conditions d’essai : mer l\u00e9g\u00e8rement agit\u00e9e, 4 passagers \u00e0 bord, capacit\u00e9 d’eau \u00e0 50 %, capacit\u00e9 de carburant \u00e0 80 %.<\/p>\n

 <\/p>\n

Espera 34 – Description<\/h3>\n

 <\/p>\n

Le choix du nom pour ce\"Rio<\/a> yacht n’est pas al\u00e9atoire. Espera 34 est en effet le m\u00eame nom que le premier bateau \u00e0 moteur en bois construit par Rio Yachts en 1961<\/strong>. L’\u00e9l\u00e9gance originale de la premi\u00e8re unit\u00e9 se refl\u00e8te sans \u00e9quivoque dans ce nouveau mod\u00e8le qui a la capacit\u00e9 incontestable de faire une version moderne de cet h\u00e9ritage important. Parmi les nomin\u00e9s pour le Prix ADI Golden Compass, le prix de design mondial le plus prestigieux,<\/strong> l’Espera 34 est capable de magn\u00e9tiser les regards avec une beaut\u00e9 \u00e9hont\u00e9e, \u00e9l\u00e9gante et raffin\u00e9e. <\/p>\n

Le mod\u00e8le que nous avons test\u00e9 est une version tr\u00e8s sp\u00e9ciale de l’Espera 34 puisqu’il s’agit d’une \u00e9dition personnalis\u00e9e construite pour un client tr\u00e8s particulier, Mme Caveng, une propri\u00e9taire de bateau suisse exigeante aux go\u00fbts tr\u00e8s raffin\u00e9s. Rio Yachts, en effet, construit ses bateaux avec un niveau de personnalisation tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9,<\/strong> inhabituel pour le march\u00e9 du yachting. La livr\u00e9e de cet Espera est caract\u00e9ris\u00e9e par une couleur unie, l\u00e9g\u00e8rement chatoyante appel\u00e9e Esthec<\/em>. Le pare-brise de couleur noire et la sellerie claire encadrent un aper\u00e7u de grande classe. <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Rio<\/a>En se d\u00e9pla\u00e7ant de la poupe \u00e0 la proue, vous pouvez trouver un large cockpit, dont les si\u00e8ges peuvent se transformer en un grand espace de bronzage\/d\u00e9tente ou, si vous pr\u00e9f\u00e9rez, en une zone de d\u00eener abrit\u00e9e par un auvent pliant. Le compartiment en fibre de verre positionn\u00e9 juste derri\u00e8re la timonerie, accueille un \u00e9vier, un r\u00e9frig\u00e9rateur, une plaque de cuisson et un plan de travail, tout en s\u00e9parant la zone des invit\u00e9s de la console de conduite. <\/p>\n

Sous le pont, il y a une petite salle de bain, une dinette en forme de C qui peut se transformer en un lit suppl\u00e9mentaire et, sous le poste de pilotage, une deuxi\u00e8me cabine \u00e9quip\u00e9e d’un petit lit double. Tous ces d\u00e9tails rendent le bateau parfait non seulement pour les week-ends, mais aussi pour les croisi\u00e8res \u00e0 courte et longue distance. <\/p>\n

 <\/p>\n

Espera 34 – Caract\u00e9ristiques techniques<\/h3>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
LOA<\/td>\n9,99 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur max.<\/td>\n3,40 m<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement \u00e0 vide<\/td>\n5.500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 totale de l’\u00e9quipage<\/td>\n12<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant<\/td>\n700<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir d’eau<\/td>\n170<\/td>\n<\/tr>\n
Salles de bain<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
Cat\u00e9gorie CE<\/td>\nB<\/td>\n<\/tr>\n
Concepteur<\/td>\nMarino Alfani<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En C\u00f4te d’Azur pour essayer en mer le Rio Yachts Espera 34 Il y a des bateaux qui, malgr\u00e9 leur taille, ne passent pas inaper\u00e7us et vous font vous retourner lorsque vous les croisez. 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