{"id":169925,"date":"2024-06-08T09:51:01","date_gmt":"2024-06-08T07:51:01","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/mercury-v8-et-v6-un-bond-quantique-vers-une-autre-dimension-pour-les-hors-bord-mercury-marine-test-comparatif\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:28","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:28","slug":"mercury-v8-et-v6-un-bond-quantique-vers-une-autre-dimension-pour-les-hors-bord-mercury-marine-test-comparatif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/mercury-v8-et-v6-un-bond-quantique-vers-une-autre-dimension-pour-les-hors-bord-mercury-marine-test-comparatif\/","title":{"rendered":"Mercury V8 et V6. Un bond quantique vers une autre dimension pour les hors-bord Mercury Marine. Test comparatif"},"content":{"rendered":"

Mercury V8 et V6 : puissance et contr\u00f4le (\u00e9lectronique)\"Tests<\/a><\/h3>\n

C’est un moment historique pour Mercury Marine<\/strong>. La somme des deux derni\u00e8res nouveaut\u00e9s, le lancement du nouveau hors-bord V6 de 3,4 litres<\/strong> \u00e0 Miami en f\u00e9vrier dernier et la pr\u00e9sentation officielle des nouveaux moteurs V8 de 4,6 litres<\/strong> ces jours-ci, change certainement le visage du march\u00e9. <\/p>\n

Le pas en avant que Mercury Marine a franchi avec l’introduction de ces nouveaux hors-bord est tout simplement capital. L’investissement d’un milliard de dollars mis en place par le g\u00e9ant am\u00e9ricain qui est aussi le seul fabricant de moteurs au monde enti\u00e8rement ax\u00e9 sur le yachting<\/strong>, a conduit \u00e0 un r\u00e9sultat qui, comme nous le verrons, maximise et am\u00e9liore encore toutes les caract\u00e9ristiques qui avaient d\u00e9j\u00e0 rendu les hors-bord \u00e9toil\u00e9s c\u00e9l\u00e8bres dans le monde entier. <\/p>\n

\"Essais<\/a>En bref, nous pourrions d\u00e9finir les nouveaux moteurs Mercury comme la c\u00e9l\u00e9bration, \u00e0 tous \u00e9gards, de la s\u00e9rie pr\u00e9c\u00e9dente. Plus de couple et plus d’acc\u00e9l\u00e9ration<\/strong> sont combin\u00e9s \u00e0 une r\u00e9duction de poids significative et \u00e0 un rendement \u00e9nerg\u00e9tique extraordinaire<\/strong> ainsi que – et c’est le vrai miracle – une cylindr\u00e9e consid\u00e9rablement plus importante<\/strong> qui \u00e9tablit les conditions pr\u00e9alables \u00e0 des normes de fiabilit\u00e9 qui sont encore meilleures que celles, d\u00e9j\u00e0 bonnes, des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents.<\/strong><\/p>\n

De plus, Mercury a une autre caract\u00e9ristique que j’aime beaucoup : lorsqu’il lance un nouveau moteur, il le met imm\u00e9diatement \u00e0 disposition pour des tests.<\/p>\n

C’est un signe de grand professionnalisme et, surtout, cela rend la nouveaut\u00e9 imm\u00e9diatement tangible.<\/p>\n

Ce qui suit est le rapport d’une journ\u00e9e compl\u00e8te d’essais en mer o\u00f9 nous avons eu la possibilit\u00e9 de tester les nouveaux hors-bord sans restriction de temps et dans leur \u00e9l\u00e9ment naturel.<\/p>\n

Nouveaux hors-bord Mercury V8 et V6 : le test<\/h3>\n

Un large d\u00e9ploiement de moyens et de hors-bord \u00e9tait\"Mercury<\/a> nous attendant dans la ville de Baveno, le lieu choisi pour ce test qui, ne serait-ce que pour une raison dimensionnelle, \u00e9tait vraiment sans pr\u00e9c\u00e9dent. Le test impliquait 20 bateaux \u00e0 l’eau, tous \u00e9quip\u00e9s de la nouvelle gamme de moteurs hors-bord. En effet, Mercury utilise ses nouveaux groupes thermiques o\u00f9 les caract\u00e9ristiques de fonctionnement de chaque ligne les rendent adapt\u00e9s \u00e0 l’objectif et il suffit de jeter un coup d’\u0153il au tableau suivant pour s’en rendre compte. <\/p>\n

De plus, les moteurs sont personnalis\u00e9s<\/em> et personnalis\u00e9s en fonction des caract\u00e9ristiques sp\u00e9cifiques de la ligne ; ainsi, par exemple, le moteur V8 4.6L de 300 ch des mod\u00e8les FourStroke est compl\u00e8tement diff\u00e9rent, tant en termes \u00e9lectroniques que m\u00e9caniques, de son \u00e9quivalent install\u00e9 \u00e0 bord d’un Verado 300.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ligne<\/td>\nPuissance<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n175<\/strong><\/td>\n200<\/strong><\/td>\n225<\/strong><\/td>\n250<\/strong><\/td>\n300<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
FourStroke<\/strong><\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n
SeaPro<\/strong><\/td>\n<\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n
Pro XS<\/strong><\/td>\nV6 – 3.4 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n
Verado<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n
Racing<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\nV8 – 4.6 l<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ayant fait cette remarque importante, voyons les performances des moteurs que nous avons test\u00e9s.<\/p>\n

Mercury Verado 300 – V8 4.6 L sur un Nuova Jolly Prince 30<\/strong><\/h3>\n

Une paire de moteurs Verado 300, en\"Essai<\/a> livr\u00e9e noire, nous attendait sur le quai. Ils \u00e9taient install\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re d’un Nuova Jolly Prince 30<\/strong><\/a> et leur grondement \u00e9tait assez imperceptible. Nous sommes mont\u00e9s \u00e0 bord et nous sommes partis lentement, avec six passagers \u00e0 bord et un d\u00e9placement de 2 tonnes en ordre de marche. Le pilote a sorti le bateau du port tout en illustrant les syst\u00e8mes \u00e9lectroniques embarqu\u00e9s. Le semi-rigide \u00e9tait en effet \u00e9quip\u00e9 \u00e0 la fois du Joystick Piloting System<\/strong> et des syst\u00e8mes Active Trim<\/strong>, une raison de plus pour tout fouetter. <\/p>\n

Avec ma dose habituelle de scepticisme, j’ai demand\u00e9 si je pouvais effectuer un test classique de vitesse\/r\u00e9gime\/consommation de carburant et, au fur et \u00e0 mesure que le bateau acc\u00e9l\u00e9rait, j’ai r\u00e9alis\u00e9 que nous voyagions \u00e0 une vitesse vraiment incroyable. D\u00e9j\u00e0 \u00e0 4 500 tr\/min, le bateau \u00e9tait rapide \u00e0 plus de 40 n\u0153uds et, consid\u00e9rant que ce moteur pouvait atteindre 6 000 tr\/min, je me suis agripp\u00e9 \u00e0 la main courante et j’ai continu\u00e9 \u00e0 prendre des notes pendant que le journal GPS continuait de monter. <\/p>\n

\"Moteurs<\/a>\u00c0 5 500 tr\/min, nous avons couru \u00e0 plus de 50 n\u0153uds,<\/strong> j’ai demand\u00e9 \u00e0 tirer les manettes des gaz \u00e0 fond et, \u00e0 6 000 tr\/min, la vitesse a touch\u00e9 56,7 n\u0153uds<\/strong> tandis que le Active Trim, toujours en mode automatique, faisait tr\u00e8s bien son travail,<\/strong> permettant au conducteur de se concentrer sur tout ce qui, compte tenu de cette vitesse, gravitait autour de nous.<\/p>\n

Ensuite, il \u00e9tait temps d’effectuer nos tests d’acc\u00e9l\u00e9ration et le pilote nous a recommand\u00e9 de nous pr\u00e9parer. J’\u00e9tais sur le point de lui dire que je teste environ 50\/60 bateaux par an et que j’avais d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 ce bateau, mais, heureusement, je me suis tu et j’ai doubl\u00e9 ma prise sur la main courante juste \u00e0 temps car une seule main ne suffirait pas. L’acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 laquelle j’ai \u00e9t\u00e9 soumis \u00e9tait tout simplement folle ! Je me suis retourn\u00e9, j’ai regard\u00e9 mes coll\u00e8gues et j’ai r\u00e9alis\u00e9 que, comme moi, ils n’avaient pas r\u00e9ussi \u00e0 mesurer les temps. <\/p>\n

Il a fallu trois \"Garniture<\/a> passages pour que nous enregistrions correctement les temps d’acc\u00e9l\u00e9ration, c’\u00e9tait comme si nous roulions sur une route plut\u00f4t que sur un bateau, compte tenu de \u00ab l’adh\u00e9rence \u00bb (permettez-moi d’utiliser ce terme) que le nouveau Verado, les h\u00e9lices Enertia de 21 pouces et le syst\u00e8me Active Trim \u00e9taient capables de r\u00e9aliser dans l’eau. Nous sommes pass\u00e9s de 0 \u00e0 50 n\u0153uds en seulement 9,06 secondes<\/strong> et, en ce qui me concerne, c’est un record absolu pour ce type de bateau. <\/p>\n

Compte tenu de l’acc\u00e9l\u00e9ration, nous n’avions d’autre choix que de tester la combinaison hors-bord-h\u00e9lices-active trim ; une s\u00e9rie de virages serr\u00e9s, effectu\u00e9s \u00e0 une vitesse comprise entre 25 et 30 n\u0153uds sans cavitation,<\/strong> nous a confirm\u00e9 \u00e0 quel point le syst\u00e8me Active Trim est avanc\u00e9 et indispensable.<\/strong><\/p>\n

\"Test<\/a>Apr\u00e8s tout, l’observation du mouvement de nos entra\u00eenements de poupe pendant notre s\u00e9rie de virages nous a suffi pour nous rendre compte de la rapidit\u00e9 avec laquelle l’Active Trim effectuait ses changements d’assiette.<\/strong> M\u00eame un pouce bionique ne pourrait pas faire mieux dans de telles conditions, nous avons donc d\u00e9cid\u00e9 de laisser l’\u00e9lectronique travailler pour nous pendant que nous nous concentrions uniquement sur la direction du bateau, en acc\u00e9l\u00e9rant et en d\u00e9c\u00e9l\u00e9rant avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e9lectronique r\u00e9gl\u00e9 en mode unique.<\/p>\n

Apr\u00e8s un nouveau test de vitesse, j’ai remarqu\u00e9 que, \u00e0 32 n\u0153uds, ces moteurs ont fourni leurs meilleures performances : seulement 1,67 litre de carburant pour parcourir un mille marin<\/strong>. Juste pour \u00eatre clair, chaque moteur, \u00e0 cette vitesse, utilise moins de 27 l\/h. <\/p>\n

\u00c0 40 n\u0153uds<\/strong>, les performances sont encore plus remarquables : \u00e0 une vitesse de croisi\u00e8re vraiment \u00e9lev\u00e9e, les deux moteurs Verado 300 n’ont consomm\u00e9 que 2,23 litres de carburant par mille.<\/strong> En d’autres termes, nous avons pu naviguer de La Spezia \u00e0 l’\u00eele d’Elbe en 2 heures, avec une tr\u00e8s faible consommation de carburant. <\/p>\n

En revenant au port, \"Syst\u00e8me<\/a>nous avons test\u00e9 le syst\u00e8me de pilotage par joystick. <\/strong>Le bouton a deux fonctions : si vous le d\u00e9placez, le bateau se d\u00e9place dans la direction souhait\u00e9e ; si, au contraire, vous le faites tourner, il cr\u00e9e un mouvement de rotation autour de l’axe du bateau.<\/p>\n

Tr\u00e8s simple et convivial<\/strong>, ce syst\u00e8me garantit une maniabilit\u00e9 extraordinaire. Les mouvements du bateau ne sont plus limit\u00e9s \u00e0 quatre directions<\/strong> puisque le joystick permet \u00e9galement des mouvements diagonaux<\/strong>.<\/p>\n

De plus, gr\u00e2ce au Joystick Piloting System, deux options tr\u00e8s co\u00fbteuses ne sont plus n\u00e9cessaires :<\/strong> le pilote automatique et le propulseur d’\u00e9trave.<\/strong> L’installation du joystick pourrait m\u00eame repr\u00e9senter une \u00e9conomie, par rapport \u00e0 l’achat s\u00e9par\u00e9 de ces deux options.<\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1932518816767136\/<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

Mercury Verado 300 – Moteurs V8 4.6L sur un Axopar 37 Sun Top<\/strong><\/h3>\n

C’est \u00e0 bord d’un bateau Axopar 37 Sun Top<\/strong> que nous avons effectu\u00e9 notre deuxi\u00e8me test. Propuls\u00e9 par deux hors-bord Verado de 300 ch, il nous a offert la possibilit\u00e9 de tester les performances des moteurs Mercury V8 install\u00e9s \u00e0 l’arri\u00e8re d’un bateau plus lourd. Avec un d\u00e9placement \u00e0 vide d’environ 3 600 kg, un r\u00e9servoir de carburant \u00e0 70 % et 8 passagers \u00e0 bord, ce yacht sportif a accueilli le test le plus difficile de la journ\u00e9e, transportant un poids total d’environ 5 tonnes.
\n<\/strong><\/p>\n

\"Test<\/a>
Test des moteurs Mercury Verado 300-V8 4.6 L \u00e0 bord d’un Axopar 37 Sun Top<\/figcaption><\/figure>\n

Pourtant, la tension ne semblait pas \u00eatre un probl\u00e8me pour les nouveaux moteurs Verado V8 de 4 6000 cm3<\/strong> qui ont fait toucher au bateau une vitesse de pointe de plus de 46 n\u0153uds<\/strong> tr\u00e8s rapidement. Bien s\u00fbr, la consommation de carburant \u00e9tait un peu plus \u00e9lev\u00e9e dans ce cas, mais, apr\u00e8s tout, nous \u00e9tions \u00e0 bord d’un yacht \u00e9quip\u00e9 d’une cabine qui, en installant des hors-bord au lieu de moteurs inboard, laisse suffisamment d’espace pour accueillir une cabine suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’arri\u00e8re, portant le nombre total de couchettes \u00e0 4. <\/p>\n

Mont\u00e9s sur l’Axopar 37, les moteurs Verado ont fourni le meilleur rapport performance\/consommation \u00e0 23-30 n\u0153uds, avec une consommation de carburant d’environ 2,5\/2,6 l\/nm entre 3 500 et 4 000 tr\/min.<\/strong> Compar\u00e9 \u00e0 tout autre yacht \u00e9quip\u00e9 d’une cabine de cette taille, c’est une consommation de carburant nettement inf\u00e9rieure. Dans ce cas \u00e9galement, l’acc\u00e9l\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rable. Malgr\u00e9 le d\u00e9placement, en effet, nous avons atteint 30 n\u0153uds en seulement 9,7 secondes.<\/strong> <\/p>\n

\"Essais<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

Conclusions et tableau comparatif des performances des nouveaux moteurs Verado 300 V8<\/h3>\n

Comme vous l’avez certainement compris, il est vraiment difficile de ne pas affirmer que ce que nous avons test\u00e9 \u00e9tait l’un des meilleurs hors-bord jamais construits.<\/strong> Rapide, courageux, l\u00e9ger et \u00e9tonnamment \u00e9conome en carburant<\/strong>. Il convient \u00e9galement de noter l’int\u00e9gration croissante avec l’\u00e9lectronique embarqu\u00e9e<\/strong> qui, je ne veux offenser aucun puriste, est de plus en plus indispensable. L’\u00e9cart de performance, de consommation et de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9sultant de l’adoption de ces outils<\/strong> ne peut \u00eatre combl\u00e9, m\u00eame avec l’expertise du capitaine le plus exp\u00e9riment\u00e9. <\/p>\n

Ce n’est pas un simple pas en avant, mais un v\u00e9ritable bond quantique vers une autre dimension.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nNuova Jolly Prince 30<\/strong><\/td>\nAxopar 37 Sun Top<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Poids total pendant le test
\n<\/strong><\/td>\n		environ 2,2 tonnes<\/strong><\/td>\nenviron 4,8 tonnes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
tr\/min<\/td>\nvitesse (kn)<\/td>\nConsommation de carburant (l\/h)<\/td>\nL\/mn<\/td>\nvitesse (kn)<\/td>\nConsommation de carburant (l\/h)<\/td>\nL\/mn<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n3.5<\/td>\n5.5<\/td>\n1.57<\/td>\n3<\/td>\n6.4<\/td>\n2.13<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n5<\/td>\n10.6<\/td>\n2.12<\/td>\n4.9<\/td>\n10,6<\/td>\n2.16<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n8<\/td>\n18.8<\/td>\n2.35<\/td>\n7.2<\/td>\n17.0<\/td>\n2.36<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n11.4<\/td>\n27.5<\/td>\n2.41<\/td>\n8.9<\/td>\n27.7<\/td>\n3.11<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n15.1<\/td>\n34.2<\/td>\n2.26<\/td>\n11.5<\/td>\n35.5<\/td>\n3.09<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n23.9<\/td>\n46.7<\/td>\n1.95<\/td>\n15<\/td>\n48.1<\/td>\n3.21<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/strong><\/td>\n32<\/strong><\/td>\n53.5<\/strong><\/td>\n1.67<\/strong><\/td>\n23.9<\/strong><\/td>\n61.6<\/strong><\/td>\n2.58<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n37.6<\/td>\n74.4<\/td>\n1.98<\/td>\n30<\/td>\n79.0<\/td>\n2.63<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n40.5<\/td>\n90.5<\/td>\n2.23<\/td>\n34.4<\/td>\n96,1<\/td>\n2.79<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n46.5<\/td>\n129.1<\/td>\n2.78<\/td>\n38.1<\/td>\n116.5<\/td>\n3.06<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n50.6<\/td>\n160.3<\/td>\n3.17<\/td>\n41.9<\/td>\n148.5<\/td>\n3.54<\/td>\n<\/tr>\n
5,950<\/td>\n56.7<\/td>\n189.0<\/td>\n3.33<\/td>\n46.5<\/td>\n181.0<\/td>\n3.89<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acc\u00e9l\u00e9ration<\/strong><\/td>\nVitesse<\/td>\nSecondes<\/td>\n<\/td>\nVitesse<\/td>\nSecondes<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 20 n\u0153uds<\/td>\n3.3<\/td>\n<\/td>\n0 – 20 n\u0153uds<\/td>\n7.6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 30 n\u0153uds<\/td>\n4.8<\/td>\n<\/td>\n0 – 30 n\u0153uds<\/td>\n9.7<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 40 n\u0153uds<\/td>\n6.74<\/td>\n<\/td>\n0 – 40 n\u0153uds<\/td>\n12.8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 50 n\u0153uds
\n<\/strong><\/td>\n		9.06<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Hors-bord Mercury SeaPro 200 – V6 3.4 L sur un Nuova Jolly NJ 800 Pro<\/h3>\n

\"Test<\/a>La gamme Mercury Marine SeaPro<\/strong> est d\u00e9di\u00e9e aux plaisanciers professionnels et \u00e0 tous ceux qui ont l’habitude de soumettre leur propre bateau \u00e0 une utilisation extr\u00eame et ont donc besoin d’un moteur sp\u00e9cialement con\u00e7u \u00e0 cet effet. Caract\u00e9ris\u00e9s par un couple tr\u00e8s faible, ces moteurs m’ont convaincu par leur capacit\u00e9 \u00e0 faire \u00ab sortir de l’eau \u00bb le NJ 800 Pro<\/strong> (la version professionnelle du c\u00e9l\u00e8bre NJ 800). <\/p>\n

M\u00eame s’ils sont con\u00e7us pour l’objectif mentionn\u00e9 ci-dessus, ces moteurs sont de toute fa\u00e7on des moteurs Mercury ; ainsi, lorsque j’ai mis les gaz, l’acc\u00e9l\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e. Ne vous attendez pas \u00e0 un classique \u00ab mulet de b\u00e2t \u00bb qui compense ses caract\u00e9ristiques par des performances inf\u00e9rieures car le plaisir est une caract\u00e9ristique typique des moteurs Mercury<\/strong>. <\/p>\n

En effet, m\u00eame si je venais de terminer mon test Verado 300<\/strong>,\"Mercury<\/a> je me suis beaucoup amus\u00e9 avec ce bateau qui, renforc\u00e9 pour un usage professionnel, pesait 1,5 tonne, ou plut\u00f4t 2 tonnes si l’on consid\u00e8re qu’il y avait 6 passagers \u00e0 bord et que le r\u00e9servoir de carburant \u00e9tait presque plein. M\u00eame dans ces conditions, le nouveau moteur V6 de 3 400 cm3 s’est av\u00e9r\u00e9 extr\u00eamement \u00e9conome en carburant et silencieux<\/strong>, malgr\u00e9 l’acc\u00e9l\u00e9ration et la vitesse que nous avons test\u00e9es. <\/p>\n

Ce couple de moteurs a trouv\u00e9 sa condition de fonctionnement id\u00e9ale entre 3 000 et 3 500 tr\/min o\u00f9, planant entre 25 et 30 n\u0153uds, il utilisait un peu plus de 1,5 litre de carburant par mille<\/strong>. Une performance d\u00e9finitivement int\u00e9ressante, en particulier pour tous ceux qui d\u00e9cident de l’utiliser \u00e0 fond. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
tr\/min<\/td>\nvitesse<\/td>\nConsommation de carburant (l\/h)<\/td>\nl\/nm<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n3.6<\/td>\n5.6<\/td>\n1.56<\/td>\n<\/tr>\n
1\u202f000<\/td>\n5,63<\/td>\n10,0<\/td>\n1,78<\/td>\n<\/tr>\n
1\u202f500<\/td>\n7,73<\/td>\n17,0<\/td>\n2,20<\/td>\n<\/tr>\n
2\u202f000<\/td>\n11,6<\/td>\n25,8<\/td>\n2,22<\/td>\n<\/tr>\n
2\u202f500<\/td>\n19,1<\/td>\n35,8<\/td>\n1,87<\/td>\n<\/tr>\n
3\u202f000<\/strong><\/td>\n25,1<\/strong><\/td>\n38,2<\/strong><\/td>\n1,52<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
3\u202f500<\/strong><\/td>\n28,8<\/strong><\/td>\n48,0<\/strong><\/td>\n1,67<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
4\u202f000<\/td>\n34,5<\/td>\n75,8<\/td>\n2,20<\/td>\n<\/tr>\n
4\u202f500<\/td>\n39,5<\/td>\n112,0<\/td>\n2,84<\/td>\n<\/tr>\n
5\u202f000<\/td>\n44,6<\/td>\n128,4<\/td>\n2,88<\/td>\n<\/tr>\n
5\u202f500<\/td>\n51<\/td>\n148,5<\/td>\n2,91<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acc\u00e9l\u00e9ration<\/td>\nVitesse<\/td>\nSecondes<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 20 n\u0153uds<\/td>\n5.2<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 30 n\u0153uds<\/td>\n8.7<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 40 n\u0153uds<\/td>\n12.8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 50 n\u0153uds<\/td>\n18.3<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Moteurs<\/a><\/p>\n

Mercury FourStroke 225 V6 3.4L sur un XO Boats XO 270 Cabin<\/h3>\n

Nous avons d\u00e9j\u00e0 eu la possibilit\u00e9 de tester, en avant-premi\u00e8re mondiale \u00e0 Miami,<\/a> les nouveaux moteurs Mercury 225 V6 3\u202f400 cc et, m\u00eame si nous n’avions pas aim\u00e9 le bateau que nous avions utilis\u00e9 pour notre essai, ils nous avaient laiss\u00e9s sans voix.<\/p>\n

Cette fois, nous les avons test\u00e9s sur un bateau d\u00e9finitivement meilleur, un X0 270 Cabin<\/strong>, o\u00f9 ils ont confirm\u00e9 qu’ils \u00e9taient vraiment g\u00e9niaux. L’acc\u00e9l\u00e9ration, le couple et la consommation de carburant extraordinaire placent la barre des attentes plus haut pour quiconque a la chance de les tester. <\/p>\n

Comme vous pouvez le voir dans le tableau comparatif ci-dessous, qui rassemble les donn\u00e9es enregistr\u00e9es sur le Boston Whaler \u00e0 Miami et celles \u00e0 bord du X0 270 Cabin, ces nouveaux hors-bord Mercury V6 offrent des performances et un rendement \u00e9nerg\u00e9tique in\u00e9gal\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nXO 270 Cabin<\/td>\nBoston Whaler 250 Outrage<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
tr\/min<\/td>\nVitesse (kn)<\/td>\nConsommation de carburant (l\/h)<\/td>\nL\/mn<\/td>\nVitesse (kn)<\/td>\nConsommation de carburant (l\/h)<\/td>\nL\/mn<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n4.2<\/td>\n3.8<\/td>\n0.90<\/td>\n3.91<\/td>\n7.19<\/td>\n1.84<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n7.7<\/td>\n18.8<\/td>\n2.44<\/td>\n5.13<\/td>\n12.83<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n9.5<\/td>\n27.,5<\/td>\n2.89<\/td>\n7.13<\/td>\n21.12<\/td>\n2.96<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n14.8<\/td>\n34.2<\/td>\n2.31<\/td>\n8.78<\/td>\n29.82<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n20.5<\/td>\n46.7<\/td>\n2.28<\/td>\n16.68<\/td>\n37.24<\/td>\n2.23<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n25.8<\/td>\n53.5<\/td>\n2.07<\/td>\n23.2<\/td>\n41.76<\/td>\n1.8<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n33<\/td>\n74.4<\/td>\n2.25<\/td>\n27.98<\/td>\n54.81<\/td>\n1.96<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n37<\/td>\n90.5<\/td>\n2.45<\/td>\n32.07<\/td>\n69.52<\/td>\n2.17<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n39.1<\/td>\n119.3<\/td>\n3.05<\/td>\n35.63<\/td>\n92.28<\/td>\n2.59<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n43.1<\/td>\n139.0<\/td>\n3.23<\/td>\n39.28<\/td>\n120.5<\/td>\n3.07<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n42,15<\/td>\n140,65<\/td>\n3,34<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acc\u00e9l\u00e9ration<\/td>\nVitesse<\/td>\nSecondes<\/td>\n<\/td>\nVitesse<\/td>\nSecondes<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 – 25 n\u0153uds<\/td>\n5.9<\/td>\n<\/td>\n0 -25 n\u0153uds<\/td>\n<\/td>\n6,7 secondes<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n0 -vitesse maximale<\/td>\n14.4<\/td>\n<\/td>\n0 -vitesse maximale<\/td>\n<\/td>\n11,4 secondes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Moteurs<\/a><\/p>\n

\"Moteurs<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mercury V8 et V6 : puissance et contr\u00f4le (\u00e9lectronique) C’est un moment historique pour Mercury Marine. La somme des deux derni\u00e8res nouveaut\u00e9s, le lancement du nouveau hors-bord V6 de 3,4 litres \u00e0 Miami en f\u00e9vrier dernier et la pr\u00e9sentation officielle des nouveaux moteurs V8 de 4,6 litres ces jours-ci, change certainement le visage du march\u00e9. Le […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":169927,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[378,468],"tags":[],"type-of-review":[1072],"class_list":["post-169925","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-essais-dequipements-nautiques","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nMercury V8 et V6. 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