{"id":170346,"date":"2024-10-29T09:33:14","date_gmt":"2024-10-29T07:33:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/essai-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-grande-puissance-et-faible-consommation-pour-les-emissions-les-plus-basses-du-marche\/"},"modified":"2026-02-12T01:04:53","modified_gmt":"2026-02-11T23:04:53","slug":"essai-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-grande-puissance-et-faible-consommation-pour-les-emissions-les-plus-basses-du-marche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/actualites\/essai-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-grande-puissance-et-faible-consommation-pour-les-emissions-les-plus-basses-du-marche\/","title":{"rendered":"Essai. Evinrude E Tec G2 150 H.O. : grande puissance et faible consommation pour les \u00e9missions les plus basses du march\u00e9"},"content":{"rendered":"

L’une des plus courantes\"Moteur<\/a> erreurs est de classer le nouveau Evinrude E Tec G2 150 H.O.<\/strong> comme des moteurs deux temps conventionnels.<\/p>\n

\u00c9quip\u00e9s de la technologie E-Tec avanc\u00e9e, ils utilisent un module de gestion informatis\u00e9 pour contr\u00f4ler l’injection directe de carburant<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 laquelle le m\u00e9lange carburant\/huile est d\u00e9livr\u00e9 dans le cylindre avec une pr\u00e9cision absolue.<\/p>\n

Le r\u00e9sultat est que ces moteurs sont class\u00e9s parmi les plus propres au monde.<\/p>\n

Cependant, la liste des \u00e9l\u00e9ments innovants continue ; les pistons de l’Evinrude E-Tec sont, en fait, fabriqu\u00e9s dans un alliage d’aluminium sp\u00e9cial d\u00e9velopp\u00e9 par la NASA<\/strong> qui garantit une excellente r\u00e9sistance \u00e0 l’usure et une plus grande stabilit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature.<\/p>\n

\"BWA-28<\/a>Il n’est donc pas difficile d’imaginer que nous ne pouvions pas \u00e9chapper \u00e0 un essai que, pendant le Salon nautique de G\u00eanes, nous avons effectu\u00e9 \u00e0 bord d’un BWA 28 Sport<\/strong> \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs hors-bord Evinrude E Tec G2 150 H.O.<\/a> pour l’occasion.<\/p>\n

Pour tous ceux qui, comme moi, naviguent sur un bateau pneumatique depuis leur naissance et ont grandi autour des moteurs deux temps, la principale question \u00e0 laquelle il faut r\u00e9pondre est la suivante : \u00ab Ces nouveaux moteurs deux temps de haute technologie sont-ils vraiment capables de procurer les \u00e9motions typiques des deux temps traditionnels ? \u00bb<\/p>\n

Avec ces pr\u00e9misses et ces outils en main, nous sommes donc mont\u00e9s \u00e0 bord et avons d\u00e9marr\u00e9 les moteurs. Voici le rapport de notre essai. <\/p>\n

Essai Evinrude E Tec G2 150 H.O.<\/h3>\n

Le BWA 28 Sport o\u00f9 nous sommes\"Manche<\/a> est un \u00ab\u00a0walk-around\u00a0\u00bb avec un excellent pedigree ; la tradition des hors-bord et la construction de bateaux pneumatiques coulent fortement dans les veines de la famille Breventani, bien connue pour la qualit\u00e9 de construction de ses bateaux pneumatiques depuis des d\u00e9cennies.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, nous aurions pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 avoir deux moteurs 200 HO mais, dans l’ensemble, les deux tonnes en ordre de marche de ce bateau sont suffisantes pour tester les 300 chevaux d\u00e9livr\u00e9s par les deux moteurs E-Tec 150 dont nous disposons.<\/p>\n

Notre \u00e9quipement est tr\u00e8s complet et un \u00e9cran Icon Touch 4.3 CTS<\/strong> nous montre une multitude de donn\u00e9es, toutes provenant en temps r\u00e9el de l’unit\u00e9 de contr\u00f4le informatis\u00e9e des moteurs.<\/p>\n

\"Evinrude<\/a>L’\u00e9quipement est compl\u00e9t\u00e9 par les manettes \u00e9lectroniques Icon II Premium<\/strong> et le c\u00e9l\u00e8bre joystick IDOCK<\/strong> qui est un v\u00e9ritable syst\u00e8me de pilotage.<\/p>\n

C’est pr\u00e9cis\u00e9ment sur lui que je compte pour notre sortie du poste d’amarrage. Avec les manettes au point mort, je pousse le bouton de d\u00e9marrage et je le mets \u00e0 45 degr\u00e9s et en arri\u00e8re pour quitter le poste d’amarrage. L’engagement de la vitesse est tr\u00e8s silencieux et doux, le bateau s’\u00e9loigne du quai sans difficult\u00e9<\/strong>, malgr\u00e9 les vagues provoqu\u00e9es par le passage constant des bateaux. <\/p>\n

J’effectue quelques man\u0153uvres pour tester le contr\u00f4le, y compris des virages \u00e0 360 degr\u00e9s et des mouvements lat\u00e9raux, en essayant de mettre le syst\u00e8me en difficult\u00e9 mais, totalement imperturbable, il continue d’agir excellemment. Je mets la proue dans la direction de la sortie et je pousse le levier vers l’avant : le BWA 28 acc\u00e9l\u00e8re doucement pendant que j’ajuste la vitesse sans aucun probl\u00e8me. <\/p>\n

Hors du port, je \"Evinrude<\/a>pousse le joystick vers l’avant et l’\u00e9lectronique limite la vitesse \u00e0 environ 6 n\u0153uds<\/strong>. Avec une l\u00e9g\u00e8re rotation du bouton, je peux diriger le bateau efficacement, l’IDOCK remplace avec succ\u00e8s \u00e0 la fois les manettes et le volant,<\/strong> r\u00e9ussissant le test avec les honneurs. <\/p>\n

Maintenant, nous sommes hors du port de G\u00eanes et le murmure silencieux des deux Evinrude attire mon attention. Je d\u00e9sactive le syst\u00e8me \u00e9lectronique et opte \u00e0 nouveau pour les manettes \u00e9lectroniques. Il est temps de monter en puissance. <\/p>\n

Reportant les mesures conventionnelles de \u00ab\u00a0comptable\u00a0\u00bb, je s\u00e9lectionne le mode Sync et j’appuie sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur pour faire d\u00e9jauger le bateau. Les deux Evinrude r\u00e9agissent en un clin d’\u0153il avec un couple que je n’attendais pas et, en un rien de temps, nous voyageons \u00e0 20\/22 n\u0153uds. Le BWA 28 a d\u00e9j\u00e0 sa proue basse et je souris en go\u00fbtant \u00e0 l’adr\u00e9naline de l’essai. <\/p>\n

\"Evinrude<\/a>Je continue d’acc\u00e9l\u00e9rer et le son des deux E-Tec 150 \u00e9touffe le bruit de l’air<\/strong> tandis que l’instrument affiche des chiffres de plus en plus int\u00e9ressants. \u00c0 30 n\u0153uds, je jette un coup d’\u0153il aux appareils et j’ouvre grand les yeux : nous utilisons moins de 30 litres par heure, ce qui signifie moins de deux litres par mille nautique : vraiment incroyable ! <\/p>\n

Je ralentis. Maintenant, il est temps de collecter des donn\u00e9es, ces moteurs le m\u00e9ritent. Soutenu par le syst\u00e8me \u00e9lectronique de r\u00e9glage du r\u00e9gime, j’\u00e9cris les niveaux de vitesse et de consommation de carburant et, encore une fois, je suis \u00e9tonn\u00e9. \u00c0 une excellente vitesse de croisi\u00e8re d’environ 20 n\u0153uds, la consommation de carburant est excellente : avec un peu plus de 10 litres de carburant, la consommation n’est que de 1,3 litre par mille nautique.<\/strong> <\/p>\n

Malgr\u00e9 le d\u00e9placement global du bateau, la vitesse maximale, elle aussi, est excellente : 43,7 n\u0153uds, avec une consommation de carburant de seulement 2,26 l\/mn<\/strong>. Ces moteurs sont vraiment sp\u00e9ciaux et nous voulons voir comment ils agissent en acc\u00e9l\u00e9ration. <\/p>\n

Alors, j’arr\u00eate le bateau \"Syst\u00e8me<\/a>et je prends mon chronom\u00e8tre ; puis, je pousse les manettes vers le bas et je suis repouss\u00e9 avec une force brutale, le couple de ces moteurs est excitant. En seulement 16 secondes, nous atteignons une vitesse de 30 n\u0153uds, accompagn\u00e9s d’un son intrigant<\/strong> que j’appellerais \u00ab\u00a0lamellaire\u00a0\u00bb et qui stimule la production d’adr\u00e9naline.<\/p>\n

Pendant nos essais, le BWA 28 Sport navigue parfaitement,<\/strong> s\u00fbr, robuste et avec une bonne stabilit\u00e9 de route. Pendant que nous y sommes, nous essayons d’effectuer quelques virages serr\u00e9s qui, en plus de nous donner l’occasion de tester le bateau, nous permettent \u00e9galement de tester l’\u00e9lasticit\u00e9 de ces deux moteurs Evinrude E Tec G2 150 HO. <\/p>\n

Juste pour vous donner une id\u00e9e, lorsque nous sortons d’un virage serr\u00e9 \u00e0 25 n\u0153uds et que nous poussons les manettes vers le bas, nous recevons une pouss\u00e9e folle qui, en une seconde, nous fait naviguer \u00e0 plus de 35 n\u0153uds. Une performance vraiment excellente ! <\/p>\n

Nous continuons \u00e0 stresser le bateau et ses moteurs ; finalement, le temps cruel nous oblige \u00e0 revenir et, avec l’aide du joystick, nous retournons \u00e0 notre poste d’amarrage sans aucun probl\u00e8me.<\/p>\n

Conclusions<\/h3>\n

\"Evinrude<\/a>Ces moteurs repr\u00e9sentent un v\u00e9ritable bond en avant. Puissants, \u00e9lastiques et dot\u00e9s d’un couple excitant, ils combinent avec succ\u00e8s toutes ces caract\u00e9ristiques avec des co\u00fbts de fonctionnement extraordinaires.<\/strong> L’\u00e9lectronique fournie par Evinrude pour ces moteurs est de haut niveau et le syst\u00e8me IDOCK<\/strong> rend tout tr\u00e8s facile et efficace<\/p>\n

Quel est le seul d\u00e9faut de ces moteurs ? Sans aucun doute, leur nom. Compte tenu du couple dont ils sont \u00e9quip\u00e9s, il est plus rapide de passer de 0 \u00e0 30 n\u0153uds que de dire \u00ab\u00a0Evinrude E Tec G2 150 H.O.\u00a0\u00bb<\/strong> !<\/strong> <\/p>\n

Donn\u00e9es collect\u00e9es lors de l’essai des nouveaux moteurs Evinrude E Tec G2 150 H.O.<\/h3>\n

Conditions d’essai : 3 passagers \u00e0 bord, vent de sud-ouest de 8\/10 n\u0153uds, mer l\u00e9g\u00e8rement agit\u00e9e, capacit\u00e9 de carburant \u00e0 70 %, capacit\u00e9 d’eau \u00e0 10 %.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tr\/min<\/td>\nVitesse<\/td>\nL\/h<\/td>\nL\/Nm<\/td>\n<\/tr>\n
500<\/td>\n2.5<\/td>\n2<\/td>\n0.8<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n4.5<\/td>\n4.4<\/td>\n0.98<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n6.3<\/td>\n8.4<\/td>\n1.33<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n8.6<\/td>\n14.3<\/td>\n1.66<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n12.5<\/td>\n20.1<\/td>\n1.61<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n19.6<\/td>\n26.8<\/td>\n1.37<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n24<\/td>\n34.9<\/td>\n1.45<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n28<\/td>\n45.6<\/td>\n1.63<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n31.8<\/td>\n61.2<\/td>\n1.92<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n35.7<\/td>\n80.2<\/td>\n2.25<\/td>\n<\/tr>\n
5,450<\/td>\n43.7<\/td>\n98.7<\/td>\n2.26<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acc\u00e9l\u00e9ration<\/td>\nSecondes<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
De 0 \u00e0 10 n\u0153uds<\/td>\n2.92<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n
De 0 \u00e0 20 n\u0153uds<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n5.16<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n
De 0 \u00e0 30 n\u0153uds<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n16.19<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n
De 0 \u00e0 40 n\u0153uds<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n28.27<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’une des plus courantes erreurs est de classer le nouveau Evinrude E Tec G2 150 H.O. comme des moteurs deux temps conventionnels. \u00c9quip\u00e9s de la technologie E-Tec avanc\u00e9e, ils utilisent un module de gestion informatis\u00e9 pour contr\u00f4ler l’injection directe de carburant gr\u00e2ce \u00e0 laquelle le m\u00e9lange carburant\/huile est d\u00e9livr\u00e9 dans le cylindre avec une pr\u00e9cision […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":170348,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[378,468],"tags":[],"type-of-review":[1072],"class_list":["post-170346","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-essais-dequipements-nautiques","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nEvinrude E Tec G2 150 H.O. : grande puissance et faible consommation<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"L'une des erreurs les plus courantes est de classer le nouveau Evinrude E Tec G2 150 H.O. comme des moteurs deux temps conventionnels\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/actualites\/essai-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-grande-puissance-et-faible-consommation-pour-les-emissions-les-plus-basses-du-marche\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Evinrude E Tec G2 150 H.O. : grande puissance et faible consommation\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"L'une des erreurs les plus courantes est de classer le nouveau Evinrude E Tec G2 150 H.O. comme des moteurs deux temps conventionnels\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/actualites\/essai-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-grande-puissance-et-faible-consommation-pour-les-emissions-les-plus-basses-du-marche\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Boat Review\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/TheInternationalYachtingMedia\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2024-10-29T07:33:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-02-11T23:04:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Evinrude-E-Tec-G2-150-HQ-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"531\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Luca DAmbrosio\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Luca DAmbrosio\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"NewsArticle\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/fr\\\/actualites\\\/essai-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-grande-puissance-et-faible-consommation-pour-les-emissions-les-plus-basses-du-marche\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/fr\\\/actualites\\\/essai-evinrude-e-tec-g2-150-h-o-grande-puissance-et-faible-consommation-pour-les-emissions-les-plus-basses-du-marche\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Luca DAmbrosio\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.boatreviewmagazine.com\\\/fr\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/67423d8361e8931854a3e8ff55bdb3c9\"},\"headline\":\"Essai. 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