{"id":170479,"date":"2024-12-11T09:16:39","date_gmt":"2024-12-11T07:16:39","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/sur-le-banc-dessai-selva-marine-d-900-special-special-par-son-nom-special-par-nature\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:49","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:49","slug":"sur-le-banc-dessai-selva-marine-d-900-special-special-par-son-nom-special-par-nature","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/sur-le-banc-dessai-selva-marine-d-900-special-special-par-son-nom-special-par-nature\/","title":{"rendered":"Sur le test. Selva Marine D.900 Special : sp\u00e9cial par son nom, sp\u00e9cial par nature"},"content":{"rendered":"

L\u2019entr\u00e9e d\u2019adr\u00e9naline ultime de Selva Marine<\/strong>, le Selva D.900 Special <\/strong>, sera pr\u00e9sent\u00e9e en premi\u00e8re mondiale au Salon nautique de Paris<\/strong>. Nous pouvons l\u2019appeler un bateau \u00e0 adr\u00e9naline car, avant la pr\u00e9sentation publique officielle, nous avons eu l\u2019occasion de tester ce nouveau bateau pneumatique passionnant aux Las Londes Les Maures<\/strong> en France. <\/p>\n

Avec une longueur de \"Selva<\/a>9,60 m\u00e8tres<\/strong> et un poids \u00e0 sec de 1 900 kg<\/strong>, le Selva D.900 Special <\/strong> est le nouveau fleuron de la gamme de bateaux pneumatiques propos\u00e9s par le chantier naval italien. Sa coque en V est le r\u00e9sultat d\u2019une \u00e9tude enti\u00e8rement nouvelle et est faite de fibre de verre \u00e0 double moulage<\/strong> ; \u00e9l\u00e9gante, robuste et solide, elle garantit des performances extraordinaires \u00e0 haute vitesse, sans sacrifier le confort lorsqu\u2019elle est utilis\u00e9e \u00e0 des fins purement r\u00e9cr\u00e9atives.<\/span> <\/p>\n

Comme on peut s\u2019y attendre d\u2019un mod\u00e8le de cette taille, ce bateau pneumatique est, en effet, bien \u00e9quip\u00e9 pour la croisi\u00e8re<\/strong>. Il dispose de tous les \u00e9quipements n\u00e9cessaires pour profiter de belles excursions d\u2019une journ\u00e9e : douche, bain de soleil, table et r\u00e9frig\u00e9rateur. <\/p>\n

Le mod\u00e8le que nous avons test\u00e9 \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d\u2019une propulsion exub\u00e9rante. Install\u00e9s \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, deux moteurs Selva Fin Whale 225HP<\/strong> avec h\u00e9lice de 19 pouces nous ont permis de nous amuser beaucoup. D\u00e9couvrons ensemble comment cela s\u2019est pass\u00e9. <\/p>\n

Essai en mer du Selva D.900 Special <\/h3>\n

\"Selva<\/a>Lorsque l\u2019on pense \u00e0 tester ce type de bateaux pneumatiques, \u00e0 savoir sportifs<\/strong> et rapides,<\/strong> on a tendance \u00e0 imaginer que les tests peuvent \u00eatre effectu\u00e9s dans des conditions id\u00e9ales. L\u2019espoir est de recueillir toutes les donn\u00e9es utiles \u00e0 l\u2019essai en mer et de donner, si cela le m\u00e9rite, une bonne image du produit. Cependant, comme le facteur \u00ab m\u00e9t\u00e9o \u00bb ne peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9, les choses se passent parfois diff\u00e9remment. <\/p>\n

En allant aux Las Londes Les Maures, o\u00f9 j’\u00e9tais attendu pour l’essai en mer, je me rends imm\u00e9diatement compte que la journ\u00e9e va \u00eatre vraiment sombre et orageuse. Les temp\u00eates, la pluie, les rafales de vent et les vagues r\u00e9siduelles d’est, observ\u00e9es depuis la voiture, pr\u00e9disent une possible annulation de notre test. <\/p>\n

Les doutes peuvent \u00eatre l\u00e9gitimes mais, comme nous le verrons plus tard, le Selva D.900 Specia <\/strong>l les dissipera tous, agissant avec brio.<\/strong><\/p>\n

D\u00e8s que je \"Selva<\/a>arrive au port des Las Londes Les Maures, il pleut l\u00e9g\u00e8rement et le ciel est compl\u00e8tement obscurci par des nuages mena\u00e7ants. Juste le temps d’enfiler nos v\u00eatements chauds et notre veste de voile que la pluie s’\u00e9paissit. Nous d\u00e9cidons d’attendre un peu. <\/p>\n

Nous avons de la chance car, apr\u00e8s environ une heure, une bonne fen\u00eatre m\u00e9t\u00e9orologique semble arriver et nous permettre de r\u00e9aliser notre test. Nous ne perdons pas de temps, d\u00e9marrons les moteurs<\/strong> et entrons dans le chenal de sortie. Avec moi, deux autres passagers sont \u00e0 bord. \u00c0 bas r\u00e9gime, le bruit du moteur est en lui-m\u00eame vraiment excitant et je remarque imm\u00e9diatement que le passage autour de la console<\/strong> est fonctionnel tandis que le bain de soleil avant est assez grand pour accueillir 2 personnes dans un confort total. <\/p>\n

La liste des \u00e9quipements de s\u00e9rie est longue et permet de profiter d’un bateau enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9 sans avoir \u00e0 alourdir l’image globale captivante du bateau.<\/p>\n

\"Selva<\/a>En dehors de la digue du port, la mer est telle que je l’attendais, avec une forte vague r\u00e9siduelle d’est qui augmente \u00e0 mesure que nous sortons de la baie. Dans ces conditions, je me demande jusqu’o\u00f9 nous pouvons vraiment pousser les moteurs \u00e0 leurs limites. <\/p>\n

Carlo Selva,<\/strong> le fils et bras droit habile du propri\u00e9taire du chantier naval, est \u00e0 bord avec nous et dit : \u00ab \u00e0 r\u00e9gime maximal et dans des conditions optimales, ce bateau devrait atteindre 60 n\u0153uds<\/strong> ; aujourd\u2019hui, ce sera difficile, mais nous allons essayer \u00bb. Je suis partag\u00e9 entre l’inqui\u00e9tude et la joie d’entendre sa d\u00e9claration. Je n’en suis pas s\u00fbr, mais je lui fais confiance ; en attendant, je cherche une main courante. <\/span><\/span><\/p>\n

Aussit\u00f4t dit, aussit\u00f4t fait. Nous saisissons les mains courantes pratiques positionn\u00e9es sur la console, nous poussons la manette des gaz vers l’avant et commen\u00e7ons \u00e0 voler. En seulement 4 secondes, nous naviguons \u00e0 20 n\u0153uds ; en 9 secondes, la vitesse atteint 40 n\u0153uds :<\/strong> ce bateau est un missile<\/strong>. D\u00e9tecter les vitesses, tout en sautant d’une vague \u00e0 l’autre, est vraiment difficile. <\/p>\n

\u00c9lectronique \"Selva<\/a>les manettes des gaz sont souples et ont une latence minimale, mais en les enfon\u00e7ant, la confiance est forte et l’acc\u00e9l\u00e9ration est digne d’une voiture construite sur mesure.<\/p>\n

Malgr\u00e9 la vitesse et les vagues agit\u00e9es, le D.900 Special plane<\/strong> et la sensation qu’il nous donne est celle d’un contr\u00f4le total. Afin de faire nos mesures, nous essayons de longer la c\u00f4te, ce qui nous permet de g\u00e9rer avec moins de vagues. <\/p>\n

Nous rassemblons notre courage et atteignons 53 n\u0153uds \u00e0 5 500 tr\/min.<\/strong> Nous \u00ab sautons \u00bb plusieurs fois, le r\u00e9glage est difficile et le jeu d’acc\u00e9l\u00e9ration\/d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration est essentiel dans les vagues. Le D. 900 est cependant agile<\/strong> et tout cela est tr\u00e8s amusant !<\/p>\n

\"Selva<\/a>Nous ne pouvons pas pousser les moteurs au-del\u00e0 ( ils pourraient atteindre 6 000 tr\/min<\/strong>), le tron\u00e7on abrit\u00e9 dans la baie est court, nous ferions mieux de nous diriger vers la haute mer, mais l\u00e0, la mer est crois\u00e9e, les vagues sont plus raides et donc vraiment dangereuses.<\/p>\n

Nous sommes donc tous d’accord pour dire que c’est suffisant. La s\u00e9curit\u00e9 passe avant tout. <\/p>\n

Nous nous arr\u00eatons un moment. Juste le temps de r\u00e9aliser que nous avons navigu\u00e9 tr\u00e8s vite dans des conditions vraiment difficiles. Ce bateau pneumatique est appropri\u00e9 et, si certains d\u2019entre nous avaient \u00e9t\u00e9 assez courageux pour se tenir sur la proue, cela aurait \u00e9t\u00e9 encore mieux. <\/p>\n

Nous testons quelques virages \"Selva<\/a>et des changements de cap soudains. Dans ce cas \u00e9galement, le Selva D.900 Special confirme ses sensations positives<\/strong>, elle r\u00e9agit rapidement et, si n\u00e9cessaire, s\u2019appuie doucement sur les flotteurs externes, \u00e9crasant la surface de l\u2019eau. Par cons\u00e9quent, les virages sont serr\u00e9s et pr\u00e9cis<\/strong>, le D.900 S <\/strong> n’a pas tendance \u00e0 caviter. Pour tirer le meilleur parti de ses qualit\u00e9s, une utilisation correcte du trim est essentielle. Le contr\u00f4le est excellent et la poupe est fermement plant\u00e9e sur l’eau. <\/p>\n

Les moteurs Twin Selva Finn Whale 225HP<\/strong> sont particuli\u00e8rement dignes de mention. Ils sont puissants et, inexplicablement, tr\u00e8s \u00e9conomes en carburant. La pouss\u00e9e est puissante et le son est enivrant. C\u2019est comme b\u00e9n\u00e9ficier de plus de puissance que celle indiqu\u00e9e sur le capot des hors-bord. <\/p>\n

Conclusions<\/h3>\n

La D.900 Special <\/strong>est un bateau pneumatique \u00e0 adr\u00e9naline fiable. Un bateau \u00ab pur \u00bb, dirais-je. Parfait pour les amateurs de vitesse et les familles, qui appr\u00e9cient particuli\u00e8rement ses espaces, elle ne peut cacher son \u00e2me sportive et son penchant pour les \u00e9motions fortes. <\/p>\n

M\u00eame \u00e9quip\u00e9 d’une propulsion moins puissante, comme 300 ou 350 chevaux<\/strong> au total, le D.900 S pourrait \u00eatre plus qu’ad\u00e9quat pour tous ceux qui naviguent normalement et ne sont pas int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 \u00ab courir \u00bb \u00e0 plus de 50 n\u0153uds. <\/p>\n

Donn\u00e9es recueillies
\n<\/strong><\/h3>\n

Conditions de l’essai en mer : 3 passagers \u00e0 bord, r\u00e9servoir de carburant (550 l) \u00e0 50 %, mer tr\u00e8s agit\u00e9e avec longue vague, vent variable, temp\u00eate.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
RPM<\/td>\nVitesse (kn)<\/td>\nConsommation de carburant (l\/h)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n3<\/td>\n4,5<\/td>\n1.5<\/td>\n<\/tr>\n
1 000<\/td>\n5<\/td>\n8.7<\/td>\n1.7<\/td>\n<\/tr>\n
1 500<\/td>\n6<\/td>\n15<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
2 000<\/td>\n8<\/td>\n24,5<\/td>\n3.1<\/td>\n<\/tr>\n
2 500<\/td>\n16<\/td>\n27<\/td>\n1.7<\/td>\n<\/tr>\n
3 000<\/td>\n24<\/td>\n39<\/td>\n1.6<\/td>\n<\/tr>\n
3 500<\/td>\n30<\/td>\n47<\/td>\n1.6<\/td>\n<\/tr>\n
4 000<\/td>\n36<\/td>\n72<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/tr>\n
4 500<\/td>\n43<\/td>\n90<\/td>\n2.1<\/td>\n<\/tr>\n
5 000<\/td>\n47<\/td>\n128<\/td>\n2.7<\/td>\n<\/tr>\n
5 500<\/td>\n53<\/td>\n147<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
6 000<\/td>\nnp<\/td>\nnp<\/td>\nnp<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acc\u00e9l\u00e9ration<\/td>\nTemps en secondes<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de planage de 0 \u00e0 14 n\u0153uds<\/td>\n3.95<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-20 n\u0153uds<\/td>\n4.36<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-30 n\u0153uds<\/td>\n6<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-40 n\u0153uds<\/td>\n9<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Selva Marine D.900 Special – Description <\/h3>\n

La console de direction est positionn\u00e9e au centre, avec de larges passages de plain-pied. \u00c0 l’int\u00e9rieur, il y a un grand compartiment de rangement vertical, accessible depuis le c\u00f4t\u00e9 de la proue par une porte pratique. Le si\u00e8ge du pilote est double et r\u00e9glable dans deux positions diff\u00e9rentes pour s’asseoir ou simplement s’appuyer en se tenant debout. Derri\u00e8re le si\u00e8ge, le meuble central est \u00e9quip\u00e9 d’un r\u00e9frig\u00e9rateur pratique avec ouverture \u00e0 tiroir. <\/p>\n

\"Selva<\/a>\"Selva<\/a><\/p>\n

Le si\u00e8ge arri\u00e8re peut accueillir trois personnes dans un confort total. Au-del\u00e0, vous pouvez acc\u00e9der aux plateformes de bain qui encadrent les moteurs tout en offrant un acc\u00e8s instantan\u00e9 \u00e0 l’eau gr\u00e2ce \u00e0 une \u00e9chelle de bain pliante pratique. \u00c0 l’avant, au contraire, le si\u00e8ge en forme de U peut se transformer, selon la position du plan de table (comme vous pouvez le voir sur les photos), en un bain de soleil ou une zone de vie. Tous les si\u00e8ges avant sont ouvrants et donnent un acc\u00e8s instantan\u00e9 aux pics en dessous (7 au total), utiles pour stocker les mat\u00e9riaux non indispensables pendant la navigation. <\/p>\n

\"\"<\/a>\"Selva<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur max. (cm)<\/td>\n960<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur int\u00e9rieure (cm)<\/td>\n900<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur max. (cm)<\/td>\n343<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur int\u00e9rieure (cm)<\/td>\n209<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00e9bergement<\/td>\n18<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance max. en kW (ch)<\/td>\n441 (600)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance recommand\u00e9e en ch (min.\/max.)<\/td>\n1 x 350 – 2 x 250<\/td>\n<\/tr>\n
Tissu<\/td>\nN\u00c9OPR\u00c8NE – HYPALON, 1500 g\/m2<\/td>\n<\/tr>\n
Cat\u00e9gorie de conception CE<\/td>\nB<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

SELVA MARINE<\/strong><\/a><\/p>\n

Viale dell’industria 13<\/p>\n

Tirano<\/p>\n

23037 , (SO)<\/p>\n

Tel. +39.0342.705361<\/h4>\n

selvamarine@selvamarine.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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