![\"Bateau](\"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Coverplast-Crystal-Boat-1.jpg\" "\\"Bateau")
<\/a> pr\u00e9occupation commune des propri\u00e9taires de bateaux. La durabilit\u00e9, l’efficacit\u00e9 et les co\u00fbts sont les facteurs qui influent le plus sur le choix du produit. <\/p>\nNous avons d\u00e9couvert Crystal Boat<\/strong><\/a>, un nouveau produit qui r\u00e9volutionne l’approche de la pr\u00e9vention de l’encrassement de la coque et qui, comme nous le verrons ci-dessous, pourrait apporter des avantages aux propri\u00e9taires de bateaux en termes de gain de temps et de r\u00e9duction des co\u00fbts.<\/p>\n De plus, cette peinture promet de prot\u00e9ger l’environnement car, \u00e9tant totalement d\u00e9pourvue de biocides, son impact environnemental est pratiquement nul.<\/p>\n Appliqu\u00e9 avec succ\u00e8s \u00e0 la coque de nombreux bateaux \u00e0 moteur, Crystal Boats a attir\u00e9 notre attention et nous avons d\u00e9cid\u00e9 de le tester dans une version inhabituelle sur le Daydreamer, le bateau-laboratoire de The International Yachting Media.<\/p>\n Nous pourrions d\u00e9crire Crystal Boat<\/strong> comme une peinture autonettoyante longue dur\u00e9e<\/strong>. Compte tenu de sa haute r\u00e9sistance \u00e0 l’exfoliation, il est pr\u00e9vu que la coque ne soit pas repeinte avant trois ans. <\/p>\n C’est donc pour une raison m\u00e9canique que Crystal Boat peut \u00eatre utilis\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re qu’une peinture antifouling conventionnelle.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 ces caract\u00e9ristiques, la couche superficielle de la peinture emp\u00eache l’encrassement d’entrer en contact avec la coque et, en m\u00eame temps, gr\u00e2ce \u00e0 la friction g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la vitesse du bateau sur l’eau, facilite l’\u00e9limination des bernacles et des algues qui, en cas d’arr\u00eats prolong\u00e9s, finiraient in\u00e9vitablement par attaquer la coque.<\/p>\n C’est pourquoi cette peinture est utilis\u00e9e avec succ\u00e8s sur les coques des bateaux \u00e0 moteur. La vitesse \u00e9lev\u00e9e g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par ces yachts pendant la navigation facilite le processus d’autonettoyage de la coque. <\/p>\n Cependant, ce que nous allons tester, c’est la capacit\u00e9 de cette peinture \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e sur des voiliers qui, bien s\u00fbr, ne sont pas capables d’aller aussi vite. En effet, nous nous sommes demand\u00e9 si nous pouvions \u00ab investir \u00bb la r\u00e9sistance \u00e0 l’abrasion et la durabilit\u00e9 (trois ans) de cette peinture en adoptant un simple nettoyage mensuel effectu\u00e9 par un scaphandrier dans le port. <\/p>\n R\u00e9sistant \u00e0 l’exfoliation, La plupart des bateaux naviguent seulement six mois par an et nous sommes s\u00fbrs que vous aurez d\u00e9j\u00e0 compris les avantages de cette peinture tant en termes financiers qu’environnementaux.<\/p>\n Si, pendant notre test, nous constatons que la vitesse de notre Daydreamer sera suffisante pour nettoyer la coque, alors le test d\u00e9passera les attentes et les avantages seront encore plus grands.<\/p>\n De plus, cette peinture offre deux avantages tr\u00e8s int\u00e9ressants :<\/p>\n 1) Barri\u00e8re anti-osmose :<\/strong> Crystal Boat cr\u00e9e une protection presque totale contre l’humidit\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re que les traitements anti-osmose ;<\/p>\n 2) Isolation anti-galvanique<\/strong> : la peinture cr\u00e9e une couche isolante qui prot\u00e8ge le bateau contre les courants galvaniques.<\/p>\n Crystal Boat est \u00e9galement certifi\u00e9 pour r\u00e9sister aux impacts jusqu’\u00e0 45 Newton et r\u00e9sister \u00e0 tous les types de solvants.<\/p>\n La peinture ne n\u00e9cessite qu’une seule application sur la coque ; aucun appr\u00eat n’est n\u00e9cessaire pour faire adh\u00e9rer la peinture \u00e0 la surface de la coque.<\/p>\n Enfin, contrairement \u00e0 de nombreuses peintures antifouling conventionnelles, Crystal Boat ne se d\u00e9t\u00e9riore pas apr\u00e8s un contact prolong\u00e9 avec l’air ou l’eau. Les bateaux trait\u00e9s avec cette peinture peuvent donc \u00eatre sortis de l’eau et mis \u00e0 l’eau un nombre illimit\u00e9 de fois. <\/p>\n Nous ne perdons pas de temps et, avec Claudio Moltrasio de Coverplast, nous commen\u00e7ons \u00e0 observer l’application de Crystal Boat<\/strong>.<\/p>\n La peinture ne n\u00e9cessite aucun diluant et est divis\u00e9e en deux composants – A (peinture) et B (durcisseur) – qui doivent \u00eatre m\u00e9lang\u00e9s dans un rapport de 1:1.<\/p>\n Pendant que les Apr\u00e8s les premi\u00e8res couches, nous constatons que le produit adh\u00e8re tr\u00e8s bien \u00e0 la surface. Cependant, nous avons quelques doutes sur l’application en une seule couche : sera-t-elle suffisante pour couvrir la coque de mani\u00e8re homog\u00e8ne ? <\/p>\n Au d\u00e9but, il semblerait que non, mais ensuite la peinture s\u00e8che lentement, se dilate et couvre toute la surface, cr\u00e9ant une \u00ab peau \u00bb tr\u00e8s forte et parfaitement lisse.<\/p>\n Nous optons pour une couche suppl\u00e9mentaire sur certains points de la quille en fonte o\u00f9 l’oxydation a provoqu\u00e9 des trous recouverts de rouille. Apr\u00e8s tout, le Daydreamer a plus de 30 ans ! <\/p>\n Si Crystal Boat \u00e9tait capable d’agir comme isolant m\u00eame sur ces points de corrosion sans m\u00eame une couche d’appr\u00eat, ce serait vraiment incroyable.<\/p>\n Mais nous ne le d\u00e9couvrirons que lors de nos prochains contr\u00f4les.<\/p>\n Une fois le Une fois la peinture appliqu\u00e9e, nous la laissons s\u00e9cher (le temps pr\u00e9vu est de 48 heures).<\/p>\n Apr\u00e8s quelques jours, nous revenons et sortons le bateau de l’eau. Gr\u00e2ce \u00e0 cette peinture, la coque et ses appendices semblent avoir une coque protectrice solide et extraordinairement lisse sur leur surface. <\/p>\n Nous caressons la surface et remarquons que, contrairement \u00e0 de nombreuses autres peintures antifouling, le produit ne lib\u00e8re aucune trace de couleur, nos mains sont propres et glissent presque sans friction sur la surface incroyablement lisse.<\/p>\n Cependant, c’est lorsque nous d\u00e9marrons le moteur et parcourons les premiers milles de navigation que nous d\u00e9couvrons la vraie surprise. Le bateau semble aller plus vite que d’habitude ! <\/p>\n Nous notons donc les tours du moteur et la vitesse et, apr\u00e8s les avoir compar\u00e9s \u00e0 nos notes pr\u00e9c\u00e9dentes, nous constatons que le Daydreamer est quelques dixi\u00e8mes de n\u0153uds plus rapide<\/strong>. Un autre signe, \u00e0 la fin de la premi\u00e8re partie de notre test, de la fa\u00e7on dont Crystal Boat est une excellente option m\u00eame en termes de fluidit\u00e9. <\/p>\n Maintenant, il ne nous reste plus qu’\u00e0 attendre, \u00e0 naviguer un peu et \u00e0 laisser le bateau sur le quai afin d’analyser les r\u00e9sultats et, bien s\u00fbr, de vous tenir inform\u00e9s.<\/p>\n Pendant notre test, nous avons \u00e9galement utilis\u00e9 Crystal Pro,<\/strong> une peinture sp\u00e9cifique pour les h\u00e9lices de bateaux. Ce deuxi\u00e8me produit de Coverplast<\/a> fera l’objet d’un autre test auquel, afin d’\u00e9viter toute confusion, nous consacrerons bient\u00f4t un autre article. <\/p>\n Pour notre tableau, nous avons compar\u00e9 Crystal Boat avec une peinture antifouling \u00e0 matrice forte haute performance avec une dur\u00e9e de vie d’un an et deux couches de peinture requises.<\/p>\n Le Daydreamer mesure 13,7 m\u00e8tres de long et a un tirant d’eau d’environ 34 m\u00b2.<\/p>\n COVERPLAST S.A.S.<\/strong><\/p>\n Via Toscanini, 12<\/p>\n 20010 ARLUNO (MI)<\/p>\n Tel<\/strong>. +39 02 90 15 236<\/p>\nCrystal Boat : qu’est-ce que c’est et pourquoi nous l’avons test\u00e9<\/h3>\n
<\/a>En fait, l’application de Crystal Boat sur la coque fournit une surface hydrophobe lisse et glissante.<\/strong><\/p>\n<\/a>cette peinture peut \u00eatre nettoy\u00e9e quand nous le souhaitons sans jamais compromettre son \u00e9paisseur.<\/p>\nTest, partie 1 : application et premi\u00e8re navigation<\/h3>\n
<\/a>Il est t\u00f4t le matin lorsque nous arrivons \u00e0 Genoa Sea Service<\/a> \u00e0 G\u00eanes o\u00f9 Nicol\u00f2 De Angelis, le responsable du chantier naval, nous laisse trouver le Daydreamer parfaitement pr\u00e9par\u00e9 pour notre test : l’ancienne peinture antifouling a \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9e et la coque est maintenant pr\u00eate pour un nouveau traitement.<\/p>\n<\/a> techniciens m\u00e9langent les composants, nous demandons plus de d\u00e9tails sur les performances th\u00e9oriques de cette peinture. Nous d\u00e9couvrons que, si la peinture est pulv\u00e9ris\u00e9e, le rendement est de 12 m\u00b2\/L tandis que, si elle est appliqu\u00e9e avec un rouleau comme dans notre cas, le rendement est de 10 m\u00b2\/L. <\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a>processus de peinture termin\u00e9, nous constatons qu’un peu plus de 3 kg de Crystal Boat ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour couvrir la coque et ses appendices. La coque du Daydreamer mesure 34 m\u00e8tres carr\u00e9s, nous pouvons donc dire que la performance de la peinture est sup\u00e9rieure aux attentes. <\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\nSi le test de Crystal Boat s’av\u00e9rait efficace, combien pourrions-nous \u00e9conomiser ?<\/h3>\n
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\n <\/td>\n Coverplast Crystal Boat<\/td>\n Peinture antifouling<\/td>\n Diff\u00e9rence<\/td>\n<\/tr>\n \n Sortie de l’eau, mise \u00e0 l’eau et blocage de la quille (\u20ac)<\/td>\n 500<\/td>\n 500<\/td>\n 0<\/td>\n<\/tr>\n \n Nettoyage (\u20ac)<\/td>\n 150<\/td>\n 150<\/td>\n 0<\/td>\n<\/tr>\n \n Quantit\u00e9 de produit (Kg)<\/td>\n 3.5 (une couche)<\/td>\n 6.8 (deux couches)<\/td>\n -3,3<\/td>\n<\/tr>\n \n Co\u00fbt du produit par Kg<\/td>\n 256<\/td>\n 92<\/td>\n 194<\/td>\n<\/tr>\n \n Co\u00fbt total du produit pour toute application (\u20ac)<\/td>\n 896<\/td>\n 625.6<\/td>\n 270,4<\/td>\n<\/tr>\n \n Co\u00fbt de la main-d’\u0153uvre pour l’application de l’antifouling (\u20ac)<\/td>\n 200 (une couche)<\/td>\n 400 (deux couches)<\/td>\n -200<\/td>\n<\/tr>\n \n Co\u00fbt total de l’application de l’antifouling (\u20ac)<\/td>\n 1746<\/td>\n 1675<\/td>\n 71<\/td>\n<\/tr>\n \n Scaphandrier – Co\u00fbt pour 4 plong\u00e9es (\u20ac)<\/td>\n 400<\/td>\n 0<\/td>\n 400<\/td>\n<\/tr>\n \n Ann\u00e9e 1 (\u20ac)<\/td>\n 2,146<\/td>\n 1675<\/td>\n 471<\/td>\n<\/tr>\n \n Ann\u00e9e 2 (\u20ac)<\/td>\n 400<\/td>\n 1675<\/td>\n -1275<\/td>\n<\/tr>\n \n Ann\u00e9e 3 (\u20ac)<\/td>\n 400<\/td>\n 1675<\/td>\n -1275<\/td>\n<\/tr>\n \n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Co\u00fbt annuel (\u20ac)<\/td>\n 982<\/td>\n 1675<\/td>\n -693<\/td>\n<\/tr>\n \n Co\u00fbt total pour trois ans (\u20ac)<\/td>\n 2,946<\/td>\n 5025<\/td>\n -2.079<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n