{"id":170818,"date":"2024-07-01T08:48:06","date_gmt":"2024-07-01T06:48:06","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/naumatec-e-tender-460-le-luxe-davoir-une-annexe-electrique\/"},"modified":"2026-02-12T01:09:47","modified_gmt":"2026-02-11T23:09:47","slug":"naumatec-e-tender-460-le-luxe-davoir-une-annexe-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/naumatec-e-tender-460-le-luxe-davoir-une-annexe-electrique\/","title":{"rendered":"Naumatec E-tender 460, le luxe d’avoir une annexe \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Naumatec E-tender 460 : Essai en mer au Salon nautique de Venise
\n<\/strong><\/h3>\n

 <\/p>\n

Que diriez-vous d’opter \"Naumatec<\/a>pour une annexe \u00e0 propulsion \u00e9lectrique aujourd’hui ? C’est une question que les propri\u00e9taires de bateaux commencent \u00e0 se poser, ce qui sugg\u00e8re \u00e0 quel point cette technologie est per\u00e7ue comme mature et fait rapidement son chemin. <\/p>\n

Au Salon nautique de Venise, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de tester le Naumatec E-tender 460<\/strong>, une annexe de luxe propos\u00e9e en version \u00e9lectrique. Nous avons d\u00e9couvert qu’en plus des avantages \u00e9vidents li\u00e9s \u00e0 l’aspect vert<\/em> de cette technologie, comme la possibilit\u00e9 d’avoir acc\u00e8s \u00e0 des zones marines prot\u00e9g\u00e9es o\u00f9 il est interdit de naviguer avec un moteur thermique traditionnel, ce bateau offre de nombreuses autres implications positives. <\/p>\n

 <\/p>\n

Le Naumatec E-Tender 460<\/h3>\n

\"Naumatec<\/a>Le Naumatec E-Tender est une annexe de luxe avec console de direction centrale. Il est \u00e9quip\u00e9 d’un pont en teck, de finitions de haute qualit\u00e9 et d’un design sophistiqu\u00e9. Il peut accueillir deux passagers derri\u00e8re la console et quatre personnes \u00e0 l’avant, r\u00e9parties entre le si\u00e8ge en forme de fer \u00e0 cheval et celui situ\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la structure centrale. <\/p>\n

En ce qui concerne la distribution des espaces, nous remarquons imm\u00e9diatement un premier avantage qui souligne le lien entre la propulsion \u00e9lectrique et les annexes de luxe : le moteur hors-bord. Sur cette annexe, la propulsion \u00e9lectrique facilite les choses, l’encombrement est minime car, contrairement \u00e0 un moteur \u00e0 essence, elle ne n\u00e9cessite ni chambre de combustion ni syst\u00e8me de transmission. <\/p>\n

Le moteur Huracan de 30 kW de l’E-Tender, en fait, est de petite taille et positionn\u00e9 directement dans l’unit\u00e9 inf\u00e9rieure du moteur.<\/p>\n

Cette solution \"Naumatec<\/a>entra\u00eene de nombreux avantages. Tout d’abord, le moteur est compl\u00e8tement cach\u00e9 et ne n\u00e9cessite aucun compartiment sp\u00e9cial, ce qui contribue \u00e0 garder les lignes du bateau propres et \u00e0 lib\u00e9rer de l’espace dans le coffre arri\u00e8re. De plus, la petite taille du moteur n’encombre pas la partie arri\u00e8re de l’annexe. <\/p>\n

Un autre aspect \u00e0 ne pas sous-estimer est que, lors de l’embarquement sur cette annexe, aucun mat\u00e9riau combustible, tel que l’essence, n’est embarqu\u00e9 \u00e0 bord de bateaux g\u00e9n\u00e9ralement propuls\u00e9s au diesel.<\/p>\n

La batterie du moteur (de 13,8 kW \u00e0 230 V) a une dur\u00e9e de vie de 3 000 charges et est positionn\u00e9e sous la console de direction. Elle b\u00e9n\u00e9ficie de deux syst\u00e8mes de charge : un monophas\u00e9 de 3 kW et un triphas\u00e9 de 13 kW. Cela signifie que la batterie peut \u00eatre charg\u00e9e en un peu plus d’une heure. <\/p>\n

Essai en mer<\/h3>\n

Nous testons le Naumatec E-Tender lors du Salon nautique de Venise lors d’une journ\u00e9e d’essai publique pour laquelle le bateau a \u00e9t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment limit\u00e9 par le fabricant avec une cartographie moteur ad hoc<\/em>. Les raisons de ce choix r\u00e9sident dans les limites de vitesse strictes dans la lagune et la n\u00e9cessit\u00e9 de s’habituer \u00e0 une propulsion qui d\u00e9livre une puissance instantan\u00e9e sans faire de bruit. <\/p>\n

\"Naumatec<\/a>Cependant, ce que nous devons tester aujourd’hui, ce n’est pas la vitesse maximale (22 n\u0153uds, selon le fabricant), mais la maniabilit\u00e9, le bruit et la fluidit\u00e9 du syst\u00e8me de propulsion, ainsi que le confort \u00e0 bord.<\/p>\n

Habitu\u00e9 \u00e0 de nombreux essais en mer avec des moteurs conventionnels, la premi\u00e8re chose que j’essaie de faire d\u00e8s que je monte \u00e0 bord est de d\u00e9marrer le moteur. Mais le moteur est d\u00e9j\u00e0 allum\u00e9 et ne fait aucun bruit. Toujours dans un silence absolu, je man\u0153uvre facilement dans un espace limit\u00e9, je fais un virage \u00e0 180 degr\u00e9s et je sors du chenal. <\/p>\n

Le niveau de l’acc\u00e9l\u00e9rateur est fluide et la puissance, bien que limit\u00e9e dans ce cas, est progressive. Je dois m’habituer \u00e0 la sensation d’acc\u00e9l\u00e9ration dans un silence total, le seul bruit que j’entends est produit par une vitesse progressivement croissante de l’h\u00e9lice qui, dans ce cas, est une h\u00e9lice \u00e0 quatre pales de 14 pouces. <\/p>\n

Nous naviguons jusqu’\u00e0 atteindre une vitesse maximale d’environ 6,5 n\u0153uds, comme l’impose cette version sp\u00e9ciale et cette zone de navigation. Je me rends compte que la consommation de carburant indiqu\u00e9e par l’instrument \u00e0 cette vitesse est \u00e9gale \u00e0 2,5 kW\/h. \u00c0 cette vitesse, cependant, nous pouvons continuer \u00e0 naviguer sans recharger les batteries pendant 5,5 heures. <\/p>\n

Je navigue avec un autre passager \u00e0 bord, Franco Moro de Huracan. Pendant qu’il explique que, si nous naviguions \u00e0 pleine puissance, la consommation serait \u00e9gale \u00e0 35 kW\/h, je me rends compte que nous n’avons pas besoin d’\u00e9lever la voix pour nous parler. <\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 la disposition centrale des poids et \u00e0 la stabilit\u00e9 du bateau, le confort est excellent m\u00eame si les vagues g\u00eanantes de la lagune nous frappent de toutes les directions.<\/p>\n

Dans ces conditions de navigation difficiles, le Naumatec E-Tender est toujours stable et sec, ce qui est tr\u00e8s important pour une annexe comme celle-ci.<\/p>\n

Conclusions<\/h3>\n

Apr\u00e8s avoir test\u00e9 le Naumatec E-tender, nous avons compris qu’aujourd’hui, une annexe \u00e0 propulsion \u00e9lectrique est une bonne alternative, voire une meilleure.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, ce n’est pas vrai pour tout le monde, car les co\u00fbts de cette technologie sont encore \u00e9lev\u00e9s. C’est peut-\u00eatre pour cette raison que ce bateau pourrait \u00eatre un must have<\/em> pour tous ceux qui ont un bateau de luxe et veulent se d\u00e9marquer avec un objet d\u00e9sir\u00e9, innovant et vert. <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Naumatec E-tender 460 : Essai en mer au Salon nautique de Venise   Que diriez-vous d’opter pour une annexe \u00e0 propulsion \u00e9lectrique aujourd’hui ? C’est une question que les propri\u00e9taires de bateaux commencent \u00e0 se poser, ce qui sugg\u00e8re \u00e0 quel point cette technologie est per\u00e7ue comme mature et fait rapidement son chemin. 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