{"id":170832,"date":"2024-07-08T08:22:36","date_gmt":"2024-07-08T06:22:36","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/essai-sur-le-contest-85cs-le-nouveau-fleuron-de-contest-yachts\/"},"modified":"2026-02-12T01:10:38","modified_gmt":"2026-02-11T23:10:38","slug":"essai-sur-le-contest-85cs-le-nouveau-fleuron-de-contest-yachts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essai-sur-le-contest-85cs-le-nouveau-fleuron-de-contest-yachts\/","title":{"rendered":"Essai sur le Contest 85CS : le nouveau fleuron de Contest Yachts"},"content":{"rendered":"

Le Contest 85CS<\/strong> \"Essai<\/a>est un maxi-yacht tr\u00e8s particulier que nous sommes sur le point d’essayer en mer. Contest Yachts, en effet, l’a construit sur la base des sp\u00e9cifications fournies par Alessio Cannoni, le c\u00e9l\u00e8bre et exp\u00e9riment\u00e9 capitaine qui, apr\u00e8s une chute soudaine de quille alors qu’il naviguait \u00e0 bord d’un Oyster 825, a r\u00e9ussi \u00e0 se sauver, lui et son \u00e9quipage. <\/p>\n

Ce n’est donc pas un hasard si Alessio et son armateur se sont tourn\u00e9s vers ce qui est probablement l’un des meilleurs chantiers navals au monde pour construire leur nouveau maxi-yacht \u00e0 voile. Vous comprendrez que nous \u00e9tions tr\u00e8s impatients de monter \u00e0 bord de ce bateau qui, en plus d’\u00eatre beau et rapide, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 construit par Contest Yachts avec les normes de s\u00e9curit\u00e9 les plus \u00e9lev\u00e9es disponibles sur le march\u00e9 aujourd’hui. <\/p>\n

En bref, tout comme tous les autres yachts Contest, celui-ci aussi est un bateau unique.<\/p>\n

Essai en mer du Contest 85CS<\/h3>\n

Pr\u00e9lude<\/strong><\/h4>\n

\"Pont<\/a>Il est d\u00e9j\u00e0 clair depuis le ciel que ce sera une grande journ\u00e9e, le vent est fort et rafaleux, comme c’est souvent le cas dans le golfe de Follonica.<\/p>\n

En raison de sa taille, le Contest 85CS nous attend, amarr\u00e9 au quai situ\u00e9 dans la digue int\u00e9rieure. Cette zone de la Marina de Scarlino, en effet, accueille de nombreux maxi-yachts parmi les plus beaux actuellement \u00e0 l’eau et le Polina Star IV, qui est l’objet de notre essai, ne fait certainement pas exception. <\/p>\n

L’\u00e9quipe d\u00e9ploy\u00e9e par Contest Yachts pour la construction de son fleuron est remarquable. Le bureau d’\u00e9tudes du chantier naval, en effet, a \u00e9t\u00e9 assist\u00e9 par la collaboration historique avec Judel et Vrolijk pour la coque, le plan de voilure et le design ext\u00e9rieur, tandis que Wetzels Brown Partners s’est occup\u00e9 du design int\u00e9rieur. <\/p>\n

Le r\u00e9sultat est un croiseur de haute mer<\/em> luxueux et sportif qui se sent parfaitement \u00e0 l’aise aussi bien lorsqu’il voyage \u00e0 travers le monde \u00e0 une vitesse \u00e0 deux chiffres que lors des \u00e9v\u00e9nements \u00e9l\u00e9gants et glamour qui peuvent \u00eatre organis\u00e9s dans l’immense cockpit.<\/p>\n

Con\u00e7u pour naviguer avec un \u00e9quipage tr\u00e8s r\u00e9duit \u00e0 bord, le Contest 85CS est \u00e9quip\u00e9 de nombreux servom\u00e9canismes utiles pour une manipulation plus facile. Cette caract\u00e9ristique devient imm\u00e9diatement claire lorsque, sans aucune difficult\u00e9 et gr\u00e2ce aux doubles h\u00e9lices escamotables, nous quittons un poste d’amarrage tr\u00e8s complexe avec le vent de travers. <\/p>\n

\u00c0 la barre
<\/strong><\/h4>\n

D\u00e8s que nous\"Luca<\/a> quittons le port, nous hissons la grand-voile et d\u00e9roulons le foc. Le vent souffle \u00e0 moins de 10 n\u0153uds et le Polina Star g\u00eete et avance tandis que le GPS \u00e9gr\u00e8ne des chiffres de plus en plus \u00e9lev\u00e9s. <\/p>\n

Le fleuron est plut\u00f4t bon dans de telles conditions de vent. Alessio me sourit et je saisis l’occasion de le bombarder de questions. Il me dit que le propri\u00e9taire aime beaucoup naviguer et qu’avec un vent r\u00e9el de 5 \u00e0 6 n\u0153uds, le bateau peut naviguer \u00e0 la vitesse du vent. Et, en effet, m\u00eame si nous n’utilisons ni voile de portant ni gennaker, le yacht avance \u00e0 plus de 7 n\u0153uds. <\/p>\n

\u00c0 cette vitesse, il ne nous faut que quelques minutes pour sortir de la zone abrit\u00e9e pr\u00e8s du port. Au large, la couleur de la mer s’assombrit et le vent devient frais. L’an\u00e9mom\u00e8tre indique un vent r\u00e9el de 16\/17 n\u0153uds tandis que le Contest 85CS g\u00eete et acc\u00e9l\u00e8re rapidement. <\/p>\n

\"Contest<\/a>Nous continuons \u00e0 naviguer \u00e0 une vitesse comprise entre 11 et 12 n\u0153uds tandis que le vent apparent souffle \u00e0 plus de 20 n\u0153uds et que le bateau est d\u00e9finitivement g\u00eet\u00e9.<\/p>\n

Pourtant, \u00e0 bord du Contest 85CS, tout est calme, \u00e9quilibr\u00e9 et stable. La sensation de navigabilit\u00e9 et de s\u00e9curit\u00e9 que d\u00e9gage ce bateau est impressionnante. La barre, tout en sugg\u00e9rant que le bateau est surpuissant, est toujours efficace et, malgr\u00e9 les dimensions globales du bateau, est \u00e9tonnamment r\u00e9active. <\/p>\n

Le vent se renforce et nous voulons naviguer au plus pr\u00e8s. Il est donc temps de border la grand-voile et de remplacer le foc par la trinquette. <\/p>\n<\/p>\n

Les deux \"Winch<\/a>membres d’\u00e9quipage effectuent toutes les man\u0153uvres sans jamais d\u00e9marrer le moteur, avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante et un effort nul.<\/p>\n

Les winchs hydrauliques sont positionn\u00e9s exactement l\u00e0 o\u00f9 ils devraient \u00eatre et les servom\u00e9canismes fonctionnent tr\u00e8s bien. En un clin d’\u0153il, nous avons r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 10 degr\u00e9s de g\u00eete ; le Polina Start remercie, acc\u00e9l\u00e8re et nous commen\u00e7ons enfin \u00e0 naviguer pr\u00e8s du vent. <\/p>\n

Nous naviguons au plus pr\u00e8s \u00e0 30 degr\u00e9s du vent apparent, ce qui, dans de telles conditions de vent et de mer, n’est pas n\u00e9gligeable. Cependant, le Contest 85CS ne ralentit pas et continue \u00e0 avancer \u00e0 une vitesse de plus de 10 n\u0153uds. <\/p>\n

Enfin, entre 20 et 25 degr\u00e9s, le bateau commence \u00e0 satisfaire les principes de la physique et ralentit un peu. Nous naviguons \u00e0 8,7 n\u0153uds, mais c’est comme courir sur des rails. <\/p>\n

\"Contest<\/a>Nous virons de bord sans perdre de vitesse. J’abats un peu et la vitesse augmente imm\u00e9diatement : entre 50 et 60 degr\u00e9s, le bateau avance \u00e0 environ 12 n\u0153uds. J’abats \u00e0 nouveau et la vitesse, bien qu’elle conserve son double chiffre, commence \u00e0 diminuer. <\/p>\n

Oui, je sais, je suis en train de tester un croiseur de haute mer et je ne devrais pas barrer comme si j’\u00e9tais sur un bateau de course, mais je m’amuse trop et je ne peux pas m’arr\u00eater.<\/p>\n<\/p>\n<\/p>\n

\"Polina<\/a><\/p>\n

La mer est agit\u00e9e et franchir les vagues est excitant ; la vue du c\u00f4t\u00e9 au vent est parfaite, le Polina Star est sur le point de franchir le mur du son et tout le monde \u00e0 bord sourit.<\/p>\n

Quel bateau, les gars, quel bateau… !<\/p>\n

En route
<\/strong><\/h4>\n

Apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 \"Contest<\/a>la barre \u00e0 contrec\u0153ur, je commence \u00e0 me promener sur le bateau pendant que certains journalistes d’autres magazines se relaient \u00e0 la barre et que le Contest 85CS continue \u00e0 parcourir des miles \u00e0 la vitesse de la lumi\u00e8re.<\/p>\n

Le bateau est g\u00eet\u00e9, mais je peux me d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9 et assez facilement de haut en bas dans l’immense cockpit et l’\u00e9norme surface en teck menant \u00e0 la poupe. Sur le pont, la circulation est facilit\u00e9e par un nombre incroyable de mains courantes qui se mat\u00e9rialisent comme par magie chaque fois que je tends la main \u00e0 la fin de chaque pas. <\/p>\n<\/p>\n

\"Carr\u00e9<\/a>Je descends au pont inf\u00e9rieur et, malgr\u00e9 les conditions de mer et la vitesse, le silence m’accueille. Tout est incroyablement silencieux, sans craquement ni grincement. M\u00eame le bruit produit par la coque glissant sur l’eau n’est pas audible. L’expertise des charpentiers de marine de Contest Yachts et la technique de construction particuli\u00e8re utilis\u00e9e sont litt\u00e9ralement in\u00e9gal\u00e9es. <\/p>\n

Je reviens sur le pont et je m’assieds du c\u00f4t\u00e9 sous le vent, dans le cockpit. Le carr\u00e9 semi-sur\u00e9lev\u00e9 et la capote de protection offrent une protection totale contre le vent et je commence \u00e0 \u00e9crire des phrases comme si j’\u00e9tais chez moi, dans mon salon. <\/p>\n

Le mot \u00ab\u00a0stabilit\u00e9\u00a0\u00bb est un euph\u00e9misme \u00e0 bord de ce maxi-yacht qui navigue \u00e0 un angle de g\u00eete toujours optimal, jamais exag\u00e9r\u00e9. Les passavants, la proue, la poupe et les all\u00e9es sont toujours confortables et s\u00fbrs. <\/p>\n

Contest 85CS : conclusions<\/h3>\n

Le nouveau fleuron \"Cabine<\/a>de la flotte de Contest Yachts est toujours capable de r\u00e9sumer l’essence de ce chantier naval l\u00e9gendaire. Ces voiliers sont toujours sans compromis, rapides, marins, extr\u00eamement \u00e9l\u00e9gants et superbement con\u00e7us pour r\u00e9pondre pleinement aux besoins de leurs propri\u00e9taires exp\u00e9riment\u00e9s. <\/p>\n

Le Polina Star en est un exemple clair et elle est litt\u00e9ralement con\u00e7ue autour des besoins de son propri\u00e9taire et de son capitaine, avec des normes de confort et de s\u00e9curit\u00e9 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

En t\u00e9moigne, par exemple, l’\u00e9quipement \u00e9lectrique sp\u00e9cial qui permet au bateau de naviguer \u00e0 la voile pendant des heures tout en assurant toutes les man\u0153uvres et le r\u00e9glage des voiles.<\/p>\n

\"Cabine<\/a>Ind\u00e9pendante et s\u00e9par\u00e9e de tout autre syst\u00e8me, une pompe de d\u00e9noyage diesel peut faire face \u00e0 des entr\u00e9es d’eau consid\u00e9rables. Les dessalinisateurs et les g\u00e9n\u00e9rateurs sont redondants tandis que les batteries, ind\u00e9pendantes et sur\u00e9lev\u00e9es, fournissent de l’\u00e9nergie aux syst\u00e8mes m\u00eame lorsque le bateau est inond\u00e9. <\/p>\n

Tous ces syst\u00e8mes, et je peux en \u00e9num\u00e9rer beaucoup d’autres, coexistent parfaitement avec l’\u00e2me de ce Contest 85CS qui non seulement ne perd pas un dixi\u00e8me de n\u0153ud en naviguant, mais continue \u00e9galement \u00e0 afficher une classe et une \u00e9l\u00e9gance in\u00e9gal\u00e9es.<\/p>\n

Les performances et la facilit\u00e9 de maniement font de ce bateau un v\u00e9ritable \u00ab\u00a0croiseur de haute mer rapide\u00a0\u00bb et, croyez-moi, il n’y a que quelques bateaux comme celui-ci.<\/p>\n

Contest 85CS – Performances \u00e0 la voile<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
TWS<\/td>\nAWA<\/td>\nVitesse du bateau<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\n25<\/td>\n8.7<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\n30<\/td>\n10.4<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n40<\/td>\n11<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n50<\/td>\n11.6<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\n60<\/td>\n12.1<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n70<\/td>\n11.3<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n80<\/td>\n10.8<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n90<\/td>\n10.1<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\n100<\/td>\n9.1<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\n120<\/td>\n8.2<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\n140<\/td>\n7.8<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Conditions d’essai : ciel nuageux : vent r\u00e9el de 15 \u00e0 20 n\u0153uds ; mer agit\u00e9e ; 12 passagers \u00e0 bord ; r\u00e9servoir de carburant \u00e0 50 % ; eau \u00e0 30 %.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Sp\u00e9cifications du Contest 85CS<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Longueur hors tout<\/td>\n25.82m<\/td>\n84.71ft<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur hors tout avec beaupr\u00e9<\/td>\n26.78m<\/td>\n87.86ft<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur \u00e0 la flottaison<\/td>\n23.17m<\/td>\n76.02ft<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur maximale<\/td>\n6.40m<\/td>\n21ft<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau quille standard<\/td>\n3.79m<\/td>\n12.43ft<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau quille courte (en option)<\/td>\n3.28m<\/td>\n10.76ft<\/td>\n<\/tr>\n
Ballast quille standard<\/td>\n18,500kg<\/td>\n40,785lb<\/td>\n<\/tr>\n
Ballast quille courte<\/td>\n12,000kg<\/td>\n26,455lb<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9servoir de carburant<\/td>\n2\u202f500 l<\/td>\n549.92imp. gal <\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9servoir d\u2019eau<\/td>\n1\u202f500 l<\/td>\n329.95imp. gal <\/td>\n<\/tr>\n
Moteur, Volvo Penta<\/td>\n194kW<\/td>\n264hp<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Contest Yachts : Technologie de construction<\/h3>\n

En parlant de \"chantier<\/a>la construction de la m\u00eame mani\u00e8re que n’importe quel autre bateau serait simpliste lorsqu’il s’agit d’un yacht Contest. En effet, depuis plus de 50 ans, ce chantier naval construit des bateaux de tr\u00e8s haute qualit\u00e9 avec des mat\u00e9riaux de qualit\u00e9. <\/p>\n

C’est pourquoi, le chantier naval combine des techniques de construction technologiquement avanc\u00e9es, comme le syst\u00e8me d’infusion sous vide Conyplex\u00ae, et le traitement artisanal des parties structurelles, o\u00f9 l’expertise des charpentiers de marine est incontestable.<\/p>\n

Un exemple clair en est l’ameublement qui est non seulement con\u00e7u de mani\u00e8re magistrale, mais qui est \u00e9galement positionn\u00e9 avec une extr\u00eame pr\u00e9cision et une sorte de soin qui n’a pas peur du temps qui passe.<\/p>\n

\"chantier<\/a>Le pont en teck est un chef-d’\u0153uvre et, fabriqu\u00e9 avec une technique particuli\u00e8re, laisse une fonction principalement esth\u00e9tique \u00e0 la couture. Il est construit \u00e0 sec et ensuite coll\u00e9 sous vide sur le pont. Le r\u00e9sultat est tout simplement incomparable \u00e0 toute autre technique utilis\u00e9e. <\/span><\/p>\n

La construction de la coque m\u00e9rite un chapitre \u00e0 part. Le c\u00e9l\u00e8bre syst\u00e8me d’infusion sous vide brevet\u00e9 par Conyplex, dans un processus qui dure 24 heures, \u00e9limine compl\u00e8tement l’air et r\u00e9duit le pourcentage de r\u00e9sine de 30 %, avec un avantage \u00e9vident en termes de poids et de robustesse, puisque c’est la fibre qui donne de la force \u00e0 la coque. <\/span><\/p>\n

L’utilisation de mat\u00e9riaux isolants utilis\u00e9s pratiquement partout conf\u00e8re \u00e0 tous les bateaux un niveau d’insonorisation et d’isolation qui doit \u00eatre essay\u00e9 pour comprendre pleinement ses innombrables avantages.<\/span><\/p>\n

La combinaison de ces deux techniques donne des bateaux exceptionnellement rigides, confortables et pratiquement exempts de tout ph\u00e9nom\u00e8ne osmotique.<\/p>\n

Contest Yachts<\/strong><\/p>\n

Overleek 5
1671 GD Medemblik
Pays-Bas
t\u00e9l. +31 227 543 644<\/p>\n

info@contestyachts.com<\/a>
www.contestyachts.com<\/a><\/p><\/p>\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Contest 85CS est un maxi-yacht tr\u00e8s particulier que nous sommes sur le point d’essayer en mer. 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