{"id":171091,"date":"2024-09-06T08:27:08","date_gmt":"2024-09-06T06:27:08","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/gs-48-performance-rapide-de-nom-rapide-par-nature-essai-en-mer-complet\/"},"modified":"2026-02-12T01:14:18","modified_gmt":"2026-02-11T23:14:18","slug":"gs-48-performance-rapide-de-nom-rapide-par-nature-essai-en-mer-complet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/gs-48-performance-rapide-de-nom-rapide-par-nature-essai-en-mer-complet\/","title":{"rendered":"GS 48 Performance : rapide de nom, rapide par nature. Essai en mer complet"},"content":{"rendered":"

Essai en mer du nouveau GS 48 Performance.<\/strong><\/p>\n

Lorsqu\u2019un croiseur rapide est issu des lignes de flottaison de sa version de course, il g\u00e9n\u00e8re la qualit\u00e9 inestimable de pr\u00e9server d\u2019excellentes performances \u00ab dompt\u00e9es \u00bb par un \u00e9quipement simplifi\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7u pour la croisi\u00e8re.<\/p>\n

Ce postulat trouve une confirmation absolue dans le Cantiere del Pardo GS 48 Performance que nous venons de tester.<\/p>\n

Essai en mer du GS 48 Performance<\/h3>\n

Apr\u00e8s des ann\u00e9es \u00e9coul\u00e9es entre les courses \"GS<\/a>sur des yachts performants et des croisi\u00e8res sur des bateaux confortables, j\u2019ai appris \u00e0 parfaitement reconna\u00eetre la diff\u00e9rence entre ces diff\u00e9rents types de bateaux.<\/p>\n

Alors que le second vous m\u00e8ne \u00e0 votre destination dans un confort total, le premier offre des \u00e9motions fortes pendant la navigation.<\/p>\n

Le nouveau GS 48 Performance, au contraire, combine les deux aspects diff\u00e9rents. Il suffit de la diriger pour se rendre compte qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un bateau confortable, facile \u00e0 man\u0153uvrer et tr\u00e8s rapide. <\/p>\n

Le vent dans le golfe de Trieste souffle \u00e0 environ 12 n\u0153uds et g\u00e9n\u00e8re de l\u00e9g\u00e8res vagues \u00e0 la surface de la mer. Juste le temps d\u2019ouvrir le lazy bag o\u00f9 est log\u00e9e la grand-voile que nous la hissons rapidement et d\u00e9roulons le foc. Ensuite, je commence \u00e0 naviguer au pr\u00e8s. L\u2019instrument indique une vitesse de 8 n\u0153uds avec un angle de vent r\u00e9el de 55 degr\u00e9s. <\/p>\n

Nous courons vraiment vite.<\/p>\n

\"Test<\/a>Afin de maintenir ce point de navigation, j\u2019abats un peu. Le bateau a une l\u00e9g\u00e8re tendance naturelle \u00e0 lofer comme le font tous les mod\u00e8les bien \u00e9quilibr\u00e9s. <\/p>\n

Alors, je rel\u00e2che l\u00e9g\u00e8rement la pression que j\u2019exerce sur la barre avec mes mains et laisse le bateau se d\u00e9placer seul.<\/p>\n

Le GS 48 Performance continue \u00e0 naviguer pr\u00e8s du vent tout en perdant juste un peu de vitesse.<\/p>\n

\u00c0 50 degr\u00e9s du vent r\u00e9el (avec un vent r\u00e9el de 30 degr\u00e9s), nous courons toujours \u00e0 plus de 7,5 n\u0153uds, ce qui est un excellent r\u00e9sultat, surtout si l\u2019on consid\u00e8re que le bateau est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un foc auto-vireur.<\/p>\n

Mais ce qui \u00e9tonne encore plus, c\u2019est la r\u00e9activit\u00e9 et la pr\u00e9cision de la barre ainsi que la capacit\u00e9 du bateau \u00e0 transformer les changements de force du vent en vitesse.<\/p>\n

Avec ces pr\u00e9misses, il est facile de lofer et d\u2019abattre et donc de maintenir une performance maximale avec une vitesse moyenne \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n

La grand-voile \"GS<\/a>le r\u00e9gleur aujourd\u2019hui est le concepteur du GS 48, Marco Lostuzzi, qui nous conduit \u00e0 la d\u00e9couverte du bateau et de ses capacit\u00e9s de performance.<\/p>\n

Virer de bord avec ce bateau est une man\u0153uvre extr\u00eamement facile sur cette b\u00eate. Le foc est auto-vireur et la grand-voile a un point d\u2019\u00e9coute fixe. <\/p>\n

Le GS 48 reste donc toujours rapide et stable.<\/p>\n

La pr\u00e9cision de la barre contribue \u00e0 maintenir le point de navigation stable et, si n\u00e9cessaire, un ensemble complet de winchs \u00e9lectriques faciles d\u2019acc\u00e8s prend en charge l\u2019op\u00e9ration de r\u00e9glage des voiles.<\/p>\n

\"GS<\/a>De plus, le bateau est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un Code 0 sur enrouleur install\u00e9 sur le beaupr\u00e9.<\/p>\n

Le vent se renforce et, avec un angle de vent r\u00e9el de 100 degr\u00e9s, nous courons \u00e0 10 n\u0153uds.<\/p>\n

Le GS 48 Performance n\u2019a aucune difficult\u00e9 dans de telles conditions de vent.<\/p>\n

\u00c0 150 degr\u00e9s du vent r\u00e9el, notre instrument indique toujours 7,5 n\u0153uds. C\u2019est une excellente vitesse, atteinte sans utiliser le gennaker. <\/p>\n

Les int\u00e9rieurs du GS 48 Performance<\/h3>\n

Raffin\u00e9 et \u00e9l\u00e9gant, \"GS<\/a>les int\u00e9rieurs du GS 48 Performance sont con\u00e7us par Nautica Design.<\/p>\n

L\u2019am\u00e9nagement du bateau est compos\u00e9 d\u2019un grand carr\u00e9 central, d\u2019une cabine principale avec salle de bain priv\u00e9e et de deux cabines arri\u00e8re avec une seule salle de bain qui peut \u00e9galement servir de toilettes de jour.<\/p>\n

L\u2019attention maniaque aux d\u00e9tails trouve sa confirmation dans certains d\u00e9tails remarquables qui peuvent faire la diff\u00e9rence lors d\u2019un s\u00e9jour \u00e0 bord.<\/p>\n

Positionn\u00e9 sous le grand lit principal, en plus de quelques casiers lat\u00e9raux, il y a, par exemple, un large compartiment de rangement facilement accessible sans soulever le matelas.<\/p>\n

\"GS<\/a>Spacieuse et avec une cabine de douche, la salle de bain principale comprend \u00e9galement un acc\u00e8s facile aux vannes de coque.<\/p>\n

La salle de bain r\u00e9serv\u00e9e aux deux cabines arri\u00e8re, au contraire, a un acc\u00e8s privil\u00e9gi\u00e9 depuis celle de tribord qui est aussi la plus grande des deux cabines. Cet espace spacieux accueille \u00e9galement une armoire o\u00f9 les passagers peuvent ranger leurs vestes de voile mouill\u00e9es. <\/p>\n

M\u00eame le carr\u00e9, inond\u00e9 de lumi\u00e8re naturelle, pr\u00e9sente deux \u00e9l\u00e9ments int\u00e9ressants.<\/p>\n

Le premier est la table \u00e0 manger qui, positionn\u00e9e sur la gauche, dispose d\u2019un syst\u00e8me de fermeture qui est non seulement facile \u00e0 utiliser mais r\u00e9duit consid\u00e9rablement les dimensions, permettant une circulation ais\u00e9e entre les si\u00e8ges.<\/p>\n

Le second\"GS<\/a> est la zone de navigation qui, obtenue \u00e0 partir d\u2019une table adjacente au canap\u00e9, nous lib\u00e8re beaucoup d\u2019espace dans cet environnement.<\/p>\n

Le carr\u00e9 est compl\u00e9t\u00e9 par une cuisine en forme de L qui, \u00e9quip\u00e9e de br\u00fbleurs basculants et d\u2019un grand \u00e9vier, dispose de deux r\u00e9frig\u00e9rateurs : un de cockpit et un \u00e0 tiroir.<\/p>\n

De plus, un compartiment \u00e0 d\u00e9chets pratique, gr\u00e2ce \u00e0 une ouverture sur la plaque de cuisson, permet d\u2019\u00e9liminer les d\u00e9chets rapidement et confortablement.<\/span><\/span><\/p>\n

Conclusions<\/h3>\n

Le Cantiere del Pardo GS 48 Performance que nous avons test\u00e9 plaira \u00e0 tous ceux qui aiment naviguer rapidement avec peu de personnes \u00e0 bord.<\/p>\n

De plus, le chantier naval offre la possibilit\u00e9 de mettre en \u0153uvre certains \u00e9l\u00e9ments de la version Race (mat\u00e9riaux de construction, \u00e9quipement de pont et int\u00e9rieurs) dans la version Performance (et vice versa).<\/p>\n

Cela signifie que la possibilit\u00e9 d\u2019\u00e9tablir un compromis entre performance et confort est \u00e0 la discr\u00e9tion du propri\u00e9taire, ce qui est un d\u00e9tail non n\u00e9gligeable.<\/p>\n

GS 48 Performance – Tableau des performances<\/h3>\n

Performances d\u00e9tect\u00e9es avec un vent entre 14 et 14,5 n\u0153uds, une mer l\u00e9g\u00e8rement agit\u00e9e, 6 passagers \u00e0 bord. Le bateau que nous avons test\u00e9 \u00e9tait propuls\u00e9 par un moteur Volvo Sail Drive de 74 CV avec une h\u00e9lice tripale. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nTWA (True Wind Angle)<\/td>\nAWA (Apparent Wind Angle)<\/td>\nVent (kn)<\/td>\nVitesse du bateau (kn)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Navigation au pr\u00e8s avec foc auto-vireur<\/td>\n50<\/td>\n28<\/td>\n12<\/td>\n7.6<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n55<\/td>\n35<\/td>\n12.5<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n70<\/td>\n42<\/td>\n12.5<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
Navigation vent arri\u00e8re avec Code 0<\/td>\n95<\/td>\n60<\/td>\n13<\/td>\n8.7<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n100<\/td>\n61<\/td>\n14<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n105<\/td>\n67<\/td>\n14.5<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n130<\/td>\n92<\/td>\n14.5<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n150<\/td>\n124<\/td>\n14.5<\/td>\n7.7<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

GS 48 Performance – Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Architecte naval<\/td>\nMarco Lostuzzi<\/td>\n<\/tr>\n
Conception du pont et de l\u2019int\u00e9rieur<\/td>\nNauta Design<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur de coque<\/td>\n14.90 m<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur hors tout<\/td>\n15.85 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n4.5 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d\u2019eau<\/td>\n2.80 m (2.60 opt)<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement<\/td>\n11,500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Type de construction de la coque<\/td>\nFibre de verre \u00e9poxy vinyle (infusion – carbone opt)<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Moteur<\/td>\n50 HP – 75 HP – 80 HP Sail Drive<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9servoir de carburant<\/td>\n220 l<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9servoir d\u2019eau<\/td>\n360 l<\/td>\n<\/tr>\n
Surface de voile<\/td>\n127.35 m<\/td>\n<\/tr>\n
Cat\u00e9gorie CE<\/td>\nA Oc\u00e9an<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Grand Soleil Yachts<\/a><\/p>\n