![\"MCY76](\"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/MCY76-at-sea-1.jpg\" "\\"MCY76")
<\/a>Bien qu’ayant h\u00e9rit\u00e9 de l’acronyme de son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le MCY 76 est un bateau compl\u00e8tement nouveau.<\/p>\nLe lancement de ce bateau marque non seulement une r\u00e9alisation importante pour Monte Carlo Yachts, mais cl\u00f4t \u00e9galement, du moins pour le moment, la nouvelle s\u00e9rie Vision, le dernier chef-d’\u0153uvre du studio de design Nuvolari Lenard.<\/p>\n
Le nouveau MCY 76, en effet, r\u00e9ussit \u00e0 \u00e9tablir de nouvelles normes tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es de beaut\u00e9 et de raffinement, d’\u00e9l\u00e9gance et de design tout en restant en contact \u00e9troit avec les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents.<\/p>\n
Nous parlons d’un bateau extraordinaire que nous avions h\u00e2te de tester dans son \u00e9l\u00e9ment naturel : la mer.<\/p>\n
MCY 76 Essai en mer<\/h3>\n
L’\u00e9tendue d’eau \u00e0 En quittant Monfacone, nous avan\u00e7ons lentement ; le MCY 76 navigue, silencieux et s\u00fbr, entre les bou\u00e9es d\u00e9limitant le chenal qui nous m\u00e8ne \u00e0 la pleine mer.<\/p>\n Nous naviguons \u00e0 6 n\u0153uds. Le bruit des deux moteurs MAN V12 1400 est presque imperceptible \u00e0 l’int\u00e9rieur du bateau. <\/p>\n Comme nous ne sommes pas soumis aux limitations de vitesse, nous abaissons la manette des gaz et lan\u00e7ons le MCY 76 afin de collecter toutes les donn\u00e9es de vitesse et de consommation. \u00c0 un peu moins de 12 n\u0153uds, \u00e0 1 200 tr\/min, nous faisons planer le bateau avec une consommation de carburant de 8,4 l\/nm. <\/p>\n Nous continuons \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer jusqu’\u00e0 atteindre une vitesse maximale de 26 n\u0153uds. Le yacht est stable, pr\u00e9cis et confortable, comme devraient l’\u00eatre les yachts de 23 m\u00e8tres et 52 tonnes. <\/p>\n C’est un point important en faveur du chantier naval car il n’est pas facile d’atteindre un tel niveau d’insonorisation, surtout si l’on consid\u00e8re que le bateau est propuls\u00e9 par deux moteurs V12, de 1 400 CV chacun.<\/p>\n Je poursuis mon test en montant sur le flybridge. C’est d\u00e9finitivement l’endroit favori des propri\u00e9taires pour piloter le bateau par une journ\u00e9e aussi belle que celle-ci.<\/span><\/span> <\/p>\n J’atteins le poste de pilotage en marchant sur le pont sup\u00e9rieur qui est un espace de vie suppl\u00e9mentaire enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9, abrit\u00e9 par un \u00e9l\u00e9gant Hard-Top, dont la structure est en carbone.<\/p>\n De l\u00e0, Cependant, c’est lorsque je ralentis que le nouveau MCY 76 m’\u00e9tonne. Cette nouvelle coque a une capacit\u00e9 de navigation brillante m\u00eame \u00e0 vitesse de d\u00e9placement, ce qui est vraiment inattendu sur un mod\u00e8le flybridge. Le bateau, en effet, peut naviguer entre 8 et 10 n\u0153uds avec une tr\u00e8s faible consommation de carburant, une grande stabilit\u00e9 et un confort in\u00e9gal\u00e9. <\/p>\n Il s’agit l\u00e0 d’ingr\u00e9dients pr\u00e9cieux pour la navigation de nuit et les croisi\u00e8res au long cours.es ingr\u00e9dients pr\u00e9cieux pour la navigation de nuit et les croisi\u00e8res au long cours, le \u00ab\u00a0dulcis in fundo\u00a0\u00bb d’un bateau qui nous a convaincus \u00e0 tous points de vue.<\/span><\/span><\/p>\n En entrant dans les int\u00e9rieurs du pont principal, nous sommes accueillis par un environnement tr\u00e8s lumineux caract\u00e9ris\u00e9 par une s\u00e9rie de fen\u00eatres qui garantissent une communication bidirectionnelle entre l’int\u00e9rieur et l’ext\u00e9rieur.<\/p>\n Cet immense espace est meubl\u00e9 de quelques canap\u00e9s qui, faisant face \u00e0 des fauteuils de couleurs contrast\u00e9es, donnent du caract\u00e8re \u00e0 cet environnement \u00e9l\u00e9gant et particulier.<\/p>\n En continuant notre visite, nous trouvons une salle \u00e0 manger centrale avec une cuisine \u00e9quip\u00e9e d’un plan de travail en forme de U et une table pour six personnes avec une vue imprenable sur la mer. Ici, l’\u00e9l\u00e9ment qui sert de lien entre la cuisine et la table est le marbre, le mat\u00e9riau pr\u00e9cieux utilis\u00e9 pour les deux plateaux. <\/p>\n \u00c0 l’avant, entre la console et le point d’acc\u00e8s au pont inf\u00e9rieur, un meuble abrite un piano cach\u00e9. C’est un d\u00e9tail r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 la demande du propri\u00e9taire qui donne une id\u00e9e de la fa\u00e7on dont le chantier naval est disponible pour personnaliser ses bateaux.<\/span><\/span> <\/p>\n En descendant l’escalier, positionn\u00e9 \u00e0 droite de la console de commande, vous entrez dans le pont inf\u00e9rieur.<\/span><\/span><\/p>\n La cabine principale est situ\u00e9e vers la poupe, dans une position centrale, pour profiter au maximum de la largeur maximale de pr\u00e8s de six m\u00e8tres offerte par le MCY 76.<\/span><\/span><\/p>\n La suite principale est immense et magnifique. L’am\u00e9nagement int\u00e9rieur exploite parfaitement chaque centim\u00e8tre carr\u00e9 de cette zone, parvenant \u00e0 accueillir une suite qui, en termes d’espaces et d’\u00e9quipements, a peu \u00e0 envier \u00e0 celle d’un superyacht.<\/span><\/span> <\/p>\n Le lit king-size est entour\u00e9 de larges all\u00e9es, aux bordures desquelles se trouvent un bureau \/ boiserie et un canap\u00e9 qui, compte tenu de la taille et de la construction des accoudoirs, peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 comme une chaise longue.<\/span><\/span><\/p>\n Les limites lat\u00e9rales de la cabine principale sont embellies par les fen\u00eatres qui dessinent le style qui caract\u00e9rise tous les Monte Carlo Yachts.<\/span><\/span><\/p>\n Un grand dressing intelligemment positionn\u00e9 est simultan\u00e9ment au service de la cabine et de la salle de bain qui lui est d\u00e9di\u00e9e : un autre chef-d’\u0153uvre de design.<\/span><\/span><\/p>\n L’am\u00e9nagement du pont inf\u00e9rieur est compl\u00e9t\u00e9 par trois cabines : deux doubles et une VIP positionn\u00e9e dans la section avant, toutes \u00e9quip\u00e9es d’une salle de bain priv\u00e9e.<\/p>\n La cabine de l’\u00e9quipage, situ\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re, dispose de trois couchettes, de toilettes et d’une cuisine enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9e.<\/p>\n Pour d\u00e9crire les ext\u00e9rieurs du MCY 76, nous devons d’abord mentionner sa section avant. La passerelle qui divise le pont portugais est un effet sc\u00e9nographique disruptif, une v\u00e9ritable marque de fabrique de tous les Monte Carlo Yachts, introduite par Nuvolari Lenard.<\/span><\/span> <\/p>\n En montant sur le flybridge, \u00e0 l’ombre du Hard Top mentionn\u00e9 ci-dessus, nous trouvons un espace sp\u00e9cial \u00e9quip\u00e9 de tout ce que vous pourriez souhaiter pour profiter \u00e0 la fois de moments de d\u00e9tente et de soir\u00e9es glamour. Il est \u00e9quip\u00e9 d’une cuisine suppl\u00e9mentaire, de deux tables entour\u00e9es de canap\u00e9s et, dans la section arri\u00e8re, d’une grande plateforme de bronzage avec deux chaises longues moelleuses. <\/p>\n Monte Carlo Yachts Spa<\/strong><\/a>devant Trieste nous offre des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques parfaites. Une l\u00e9g\u00e8re brise souffle du sud-est, remplissant le golfe et ridant l\u00e9g\u00e8rement la mer. <\/p>\n<\/a>Le niveau de bruit int\u00e9rieur n’est jamais g\u00eanant lorsque le nombre de tours du moteur augmente, je peux parler \u00e0 mes coll\u00e8gues comme si j’\u00e9tais dans mon salon.<\/span><\/span><\/p>\n<\/a>je commence \u00e0 effectuer une s\u00e9rie de virages, je serre de plus en plus le rayon jusqu’\u00e0 dessiner un cercle parfait \u00e0 une vitesse de 20 n\u0153uds.<\/span> Le bateau reste stable, nous traversons les quelques vagues que nous rencontrons presque sans nous en rendre compte, tandis que le pont reste toujours sec.<\/span><\/span><\/p>\nMonte Carlo Yachts MCY 76 – Description<\/h3>\n
<\/a>Les teintes claires de cette zone sont r\u00e9chauff\u00e9es par une utilisation intelligente du bois et renvoient une vision globale \u00e0 la fois l\u00e9g\u00e8re et luxueuse.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n\n
\n RPM<\/td>\n N\u0152UDS<\/td>\n CONSOMMATION TOTALE DE CARBURANT (l\/h)<\/td>\n<\/tr>\n \n 600<\/td>\n 6<\/td>\n 5<\/td>\n<\/tr>\n \n 800<\/td>\n 8.7<\/td>\n 7.3<\/td>\n<\/tr>\n \n 1,200<\/td>\n 11.8<\/td>\n 8.4<\/td>\n<\/tr>\n \n 1,500<\/td>\n 14<\/td>\n 15.7<\/td>\n<\/tr>\n \n 1,600<\/td>\n 14.8<\/td>\n 16.2<\/td>\n<\/tr>\n \n 1,700<\/td>\n 16.5<\/td>\n 16.9<\/td>\n<\/tr>\n \n 1,800<\/td>\n 17.9<\/td>\n 17.8<\/td>\n<\/tr>\n \n 1,900<\/td>\n 19.6<\/td>\n 17.6<\/td>\n<\/tr>\n \n 2,000<\/td>\n 21.4<\/td>\n 19<\/td>\n<\/tr>\n \n 2,100<\/td>\n 22.8<\/td>\n 19.8<\/td>\n<\/tr>\n \n 2,200<\/td>\n 24<\/td>\n 20<\/td>\n<\/tr>\n \n 2,324<\/td>\n 26<\/td>\n 20.7<\/td>\n<\/tr>\n \n Min. Vitesse de rabotage<\/td>\n 11.5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n
\n
\n LOA<\/td>\n 23.06m<\/td>\n<\/tr>\n \n Largeur<\/td>\n 5.75 m<\/td>\n<\/tr>\n \n Poids<\/td>\n 52 t<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir de carburant<\/td>\n 5,00 l<\/td>\n<\/tr>\n \n Capacit\u00e9 du r\u00e9servoir d’eau<\/td>\n 1,000 l<\/td>\n<\/tr>\n \n Moteurs<\/td>\n 2 x MANN V12 1400 ou 2 x MANN V12 1550<\/td>\n<\/tr>\n \n Cat\u00e9gorie CE<\/td>\n A<\/td>\n<\/tr>\n \n Mat\u00e9riaux de construction<\/td>\n fibre de verre, Kevlar, fibre de carbone<\/td>\n<\/tr>\n \n Architecture navale et ing\u00e9nierie<\/span><\/span><\/td>\n Monte Carlo Yachts<\/td>\n<\/tr>\n \n Design int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur<\/td>\n Nuvolari Lenard<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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