{"id":171300,"date":"2024-07-03T14:17:00","date_gmt":"2024-07-03T12:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/selva-t-230-vib-et-epropulsion-elite-le-test-commence\/"},"modified":"2026-02-12T01:17:59","modified_gmt":"2026-02-11T23:17:59","slug":"selva-t-230-vib-et-epropulsion-elite-le-test-commence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essais-dequipements-nautiques\/selva-t-230-vib-et-epropulsion-elite-le-test-commence\/","title":{"rendered":"Selva T 230 VIB et ePropulsion eLite : le test commence"},"content":{"rendered":"\t\t
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Selva T 230 VIB et ePropulsion eLite : le test commence.<\/span><\/strong><\/p>

Ce n\u2019est pas une surprise qu\u2019une annexe et un moteur hors-bord soient deux accessoires indispensables. Compagnons ins\u00e9parables de nos croisi\u00e8res estivales, ils nous permettent de d\u00e9barquer, d\u2019aller \u00e0 la plage et nous accompagnent dans toutes les excursions o\u00f9 notre bateau ne peut pas nous emmener. <\/p>

L’\u00e9volution de la navigation de plaisance ces derni\u00e8res ann\u00e9es a apport\u00e9 une s\u00e9rie d’am\u00e9liorations qui ont rendu l’utilisation de ces outils essentiels beaucoup plus simple et l\u00e9g\u00e8re. D’une part, les annexes sont devenues plus grandes, plus l\u00e9g\u00e8res et ont acquis des coques gonflables en V, tandis que les moteurs hors-bord sont devenus \u00e9lectriques et v\u00e9ritablement l\u00e9gers. <\/p>

C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi nous avons d\u00e9cid\u00e9 de tester une combinaison qui, selon nous, repr\u00e9sente le meilleur compromis possible pour tous les bateaux, des plus petits jusqu\u2019\u00e0 15\/16 m\u00e8tres, afin de profiter de vacances avec un minimum d\u2019efforts et un maximum de facilit\u00e9 d\u2019utilisation.<\/p>

Nous parlons du Selva T 230 VIB et du tout nouveau ePropulsion eLite, les deux accessoires marins que nous venons de charger sur le Daydreamer, notre c\u00e9l\u00e8bre bateau-laboratoire, pour les soumettre \u00e0 nos tests extr\u00eames habituels. Ce qui suit est la premi\u00e8re analyse des deux produits, de la r\u00e9ception au d\u00e9ballage et aux premiers tests. <\/p>

\"D\u00e9ballage<\/p>

Selva T 230 VIB : l’annexe ultime<\/h3>

Avec 2,32 m\u00e8tres de longueur et 18 kg de poids, le Selva T 230 VIB repr\u00e9sente aujourd’hui le meilleur compromis entre habitabilit\u00e9, stabilit\u00e9 et poids. \u00c9quip\u00e9 d’une coque gonflable en V haute pression, c’est un annexe qui ne prend pas trop de place \u00e0 bord et est tr\u00e8s facile \u00e0 manipuler. <\/p>

Le Selva T 230 VIB est arriv\u00e9 dans une bo\u00eete bien emball\u00e9e qui, une fois ouverte, contenait les \u00e9l\u00e9ments suivants : l’annexe roul\u00e9 (prot\u00e9g\u00e9 par un film int\u00e9rieur), son sac de rangement, deux rames d\u00e9tachables, le banc central en bois, le gonfleur, un manom\u00e8tre et un kit de r\u00e9paration. Un kit initial vraiment complet, auquel, honn\u00eatement, je ne saurais quoi ajouter. <\/p>

\"Composants<\/p>

Nous avons gonfl\u00e9 l\u2019annexe en une dizaine de minutes, en utilisant uniquement la pompe \u00e0 pied fournie, en amenant les tubes \u00e0 la pression de service et la coque haute pression \u00e0 un peu moins d\u2019un bar de pression. Le banc central doit \u00eatre ins\u00e9r\u00e9 dans ses fentes lorsque l\u2019annexe est encore \u00e0 moiti\u00e9 gonfl\u00e9e ; une fois qu\u2019elle atteint la pression de service, il devient solide avec l\u2019ensemble, offrant une excellente rigidit\u00e9 globale. Personnellement, je ne choisirais jamais une annexe sans banc, car ramer est vraiment simple et s\u00fbr de cette fa\u00e7on. <\/p>

Les rames s’assemblent facilement avec un m\u00e9canisme \u00e0 encliquetage, s’ins\u00e8rent dans les dames de nage avec une goupille d\u00e9di\u00e9e qui est ensuite fix\u00e9e avec un \u00e9crou \u00e0 vis, recouverte de plastique ergonomique, et attach\u00e9e au bateau gonflable avec une petite corde sp\u00e9cifique. Le plancher haute pression est \u00e9quip\u00e9 de sangles de fixation pratiques, qui seront utiles pour s\u00e9curiser l’ancre, un r\u00e9servoir optionnel ou d’autres sacs et \u00e9quipements \u00e0 bord. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Le tissu du Selva T 230 VIB est le m\u00eame que celui des mod\u00e8les que nous avons test\u00e9s auparavant, incroyablement r\u00e9sistant et avec le grand avantage de ne pas jaunir avec le temps. Les anneaux de remorquage sont \u00e9galement identiques, soigneusement thermosoud\u00e9s, ne faisant qu’un avec la structure. <\/p>

Nous avons finalement laiss\u00e9 l\u2019annexe gonfl\u00e9e sans fermer les valves avec le bouchon \u00e0 vis appropri\u00e9, et apr\u00e8s avoir mesur\u00e9 la pression avec la jauge fournie apr\u00e8s 5 jours, nous n\u2019avons constat\u00e9 aucune diff\u00e9rence. Il a fallu environ 15 minutes pour d\u00e9gonfler et ranger l\u2019annexe et son \u00e9quipement ; le sac de rangement est \u00e9quip\u00e9 de tr\u00e8s longues sangles de compression qui facilitent cette op\u00e9ration. <\/p>

En r\u00e9sum\u00e9, c’est un annexe tr\u00e8s bien con\u00e7u et construit, facilement soulev\u00e9 et charg\u00e9 dans une voiture, et il nous a vraiment impressionn\u00e9s par sa qualit\u00e9 de construction. Le Selva T 230 VIB peut \u00eatre trouv\u00e9 chez <\/span>les concessionnaires Selva<\/a> ou en ligne, avec des prix variant entre 1 050 et 1 250 euros.<\/span> <\/p>

\u00c0 propos d\u2019ePropulsion eLite <\/h3>

ePropulsion eLite est la derni\u00e8re innovation de ce fabricant qui s\u2019est clairement impos\u00e9 comme un leader du march\u00e9 avec des produits coh\u00e9rents et robustes qui, surtout, sont vendus \u00e0 des prix raisonnables.<\/p>

Le dernier ajout est un produit compl\u00e8tement r\u00e9volutionnaire qui fournit un syst\u00e8me simple, l\u00e9ger et efficace pour alimenter votre annexe avec un hors-bord \u00e9lectrique qui peut \u00eatre utilis\u00e9 (et surtout d\u00e9plac\u00e9) par n\u2019importe qui.<\/p>

ePropulsion eLite est arriv\u00e9 dans un emballage tr\u00e8s robuste, avec la partie sup\u00e9rieure \u00e9num\u00e9rant les composants \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la bo\u00eete, qui, comme d\u2019habitude avec ce fabricant, sont tous d\u2019excellente qualit\u00e9, tant les pi\u00e8ces en aluminium que les pi\u00e8ces en plastique. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019emballage, nous avons trouv\u00e9 : le corps principal du moteur, le support pour le fixer \u00e0 l\u2019annexe, deux dispositifs de s\u00e9curit\u00e9, le chargeur, le manuel d\u2019utilisation et le sac de transport. <\/p>

\"ePropulsion<\/p>

Le moteur hors-bord est un composant unique \u00e9quip\u00e9 d\u2019une h\u00e9lice \u00e0 deux pales, avec sa batterie int\u00e9gr\u00e9e dans l\u2019arbre du hors-bord. La poign\u00e9e de commande est extensible et comporte \u00e9galement un joint qui lui permet d\u2019\u00eatre positionn\u00e9e \u00e0 la fois pour la conduite et pour le transport facile de l\u2019accessoire. <\/p>

Soulever l\u2019ePropulsion eLite r\u00e9v\u00e8le imm\u00e9diatement sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 ; pesant moins de 7 kg, il peut \u00eatre facilement charg\u00e9 et d\u00e9charg\u00e9 par n\u2019importe qui, dans toutes les conditions de mer et m\u00e9t\u00e9orologiques. Sur le c\u00f4t\u00e9 sup\u00e9rieur, il y a un \u00e9cran simple mais efficace qui s\u2019allume avec une longue pression et affiche le pourcentage de charge de la batterie avec une courte pression. <\/p>

Apr\u00e8s l\u2019avoir allum\u00e9, il est \u00e9galement possible de passer en mode sport avec un double clic sur le bouton ; cette fonction augmente la puissance de 50 %. Juste en dessous de l\u2019\u00e9cran, il y a un port USB Type-C utile qui nous permet de charger notre t\u00e9l\u00e9phone ou d\u2019autres accessoires pendant que nous sommes en d\u00e9placement. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La fixation du moteur hors-bord \u00e9lectrique au support est incroyablement facile : vous l\u2019ins\u00e9rez dans la goupille appropri\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 ce que vous entendiez un clic, et c\u2019est tout. Pour le lib\u00e9rer, il suffit d\u2019appuyer sur un bouton, et le hors-bord est lib\u00e9r\u00e9. La hauteur du hors-bord est r\u00e9glable, car la goupille peut coulisser sur une piste qui vous permet de r\u00e9gler la profondeur de l\u2019h\u00e9lice, ce qui rend cet accessoire tr\u00e8s utile vraiment universel. <\/p>

J\u2019ai essay\u00e9 d\u2019allumer l\u2019ePropulsion eLite hors de l\u2019eau, et tout fonctionne, mais en l\u2019absence d\u2019immersion, sa puissance est limit\u00e9e \u00e0 10 W. Dans ce mode, l\u2019h\u00e9lice tourne lentement et peut \u00eatre arr\u00eat\u00e9e avec vos mains. Cette fonction de s\u00e9curit\u00e9 prot\u00e8ge contre l\u2019utilisation accidentelle du hors-bord, une autre d\u00e9monstration de la sophistication de ces h\u00e9lices. <\/p>

L’ePropulsion eLite est disponible chez <\/span>les concessionnaires Selva<\/a> ou en ligne pour 1 099 euros.<\/span> <\/p>

Notre premier test<\/h3>

Nous avons lanc\u00e9 l\u2019annexe dans le port (\u00e0 la main en raison de sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9) avec son support d\u00e9j\u00e0 fix\u00e9 au tableau arri\u00e8re. Nous avons ensuite embarqu\u00e9 le hors-bord et, avec la m\u00eame simplicit\u00e9, nous l\u2019avons ins\u00e9r\u00e9 dans sa goupille. Temps total pour les deux op\u00e9rations : 5 minutes ; effort requis : presque nul. <\/p>

Nous avons ins\u00e9r\u00e9 le dispositif de s\u00e9curit\u00e9 magn\u00e9tique dans sa fente, mis la dragonne en n\u00e9opr\u00e8ne \u00e0 notre poignet, et nous \u00e9tions pr\u00eats \u00e0 partir. L\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur se r\u00e8gle comme sur une moto, mais ici, en tournant la poign\u00e9e dans la direction oppos\u00e9e, vous pouvez \u00e9galement faire marche arri\u00e8re. Acc\u00e9l\u00e9rer permet de gagner rapidement de la vitesse, et \u00e0 la vitesse du port, environ 3 n\u0153uds, l\u2019\u00e9cran indique une autonomie restante de pr\u00e8s de 2 heures. Pas mal du tout pour un hors-bord aussi compact. <\/p>

En acc\u00e9l\u00e9rant davantage, le moteur hors-bord fournit beaucoup de pouss\u00e9e, mais malheureusement, la mer est agit\u00e9e et une temp\u00eate approche, alors \u00e0 contrec\u0153ur, nous faisons demi-tour et chargeons tout sur le <\/span>Daydreamer<\/a>. Dans quelques jours, nous partirons pour notre croisi\u00e8re d\u2019essai habituelle, o\u00f9 nous aurons amplement le temps d\u2019utiliser ces deux merveilleux accessoires et de mener des tests plus approfondis, que nous partagerons, comme toujours, sur nos pages. <\/span><\/p>

Bons vents !<\/p>

\"Daydreamer<\/p>

SP\u00c9CIFICATIONS TECHNIQUES<\/h3>

Selva T 230 VIB<\/h3>

Longueur<\/p><\/td>

232 cm<\/p><\/td><\/tr>

Faisceau<\/p><\/td>

135<\/p><\/td><\/tr>

Diam\u00e8tre des boudins<\/p><\/td>

35<\/p><\/td><\/tr>

Compartiments<\/p><\/td>

4<\/p><\/td><\/tr>

Bar de pression de service<\/p><\/td>

Tube 0,25 \/ Quille 0,8<\/p><\/td><\/tr>

Poids<\/p><\/td>

18,37 kg<\/p><\/td><\/tr>

Puissance maximale applicable Kw (Hp)<\/p><\/td>

3.67 ( 5 )<\/p><\/td><\/tr>

Poids maximal du moteur applicable Kg<\/p><\/td>

40<\/p><\/td><\/tr>

Capacit\u00e9 de transport de personnes<\/p><\/td>

2 + 1*<\/p><\/td><\/tr>

Charge maximale transportable Kg (nombre de personnes + \u00e9quipement standard + moteur)<\/p><\/td>

380<\/p><\/td><\/tr>

Type<\/p><\/td>

Coque rigide en PRV<\/p><\/td><\/tr>

Couleur ext\u00e9rieure\/int\u00e9rieure de la coque<\/p><\/td>

Blanc<\/p><\/td><\/tr>

Couleur du tube<\/p><\/td>

Blanc<\/p><\/td><\/tr>

Tissu<\/p><\/td>

PVC 1.100 g\/m2<\/p><\/td><\/tr>

Type d\u2019arbre de moteur<\/p><\/td>

Court<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

ePropulsion eLite<\/h3>

Puissance nominale<\/span><\/strong><\/p><\/td>

500 W<\/p><\/td><\/tr>

Puissance maximale (en mode sport)<\/span><\/strong><\/p><\/td>

750 W<\/p><\/td><\/tr>

Batterie<\/p><\/td>

Lithium-ion 378 Wh 25,2 V int\u00e9gr\u00e9e<\/p><\/td><\/tr>

Autonomie de la batterie<\/p><\/td>

800 cycles<\/p><\/td><\/tr>

Chargeur<\/p><\/td>

Chargeur CA de 100 \u00e0 240 V inclus, chargeur 12 V en option<\/p><\/td><\/tr>

Temp\u00e9rature de fonctionnement<\/span><\/strong><\/p><\/td>

-5 \u00e0 55 \u00b0C<\/p><\/td><\/tr>

R\u00e9glage et inclinaison<\/p><\/td>

8\u00b0 \/ 17\u00b0 \/ 26\u00b0<\/p><\/td><\/tr>

Angle d\u2019inclinaison<\/p><\/td>

75\u00b0<\/p><\/td><\/tr>

Angle d\u2019inclinaison en mode eau peu profonde<\/span><\/strong><\/p><\/td>

36\u00b0<\/p><\/td><\/tr>

Angle de direction<\/span><\/strong><\/p><\/td>

\u00b170\u00b0<\/p><\/td><\/tr>

Dimensions (L x l x H)<\/p><\/td>

297 x 75 x 890 mm <\/p><\/td><\/tr>

Poids du moteur (sans support)<\/span><\/strong><\/p><\/td>

6,7 kg \/ 14,7 lb<\/p><\/td><\/tr>

Poids du moteur (avec support)<\/span><\/strong><\/p><\/td>

7,9 kg \/ 17,4 lb<\/p><\/td><\/tr>

Longueur d\u2019arbre r\u00e9glable<\/span><\/strong><\/p><\/td>

401 \/ 362,5 \/ 322 \/ 282,5 mm <\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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