{"id":171441,"date":"2024-01-03T02:12:30","date_gmt":"2024-01-03T00:12:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/contest-67cs-cest-ainsi-quun-reve-navigue\/"},"modified":"2026-03-05T10:42:54","modified_gmt":"2026-03-05T08:42:54","slug":"contest-67cs-cest-ainsi-quun-reve-navigue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/actualites\/contest-67cs-cest-ainsi-quun-reve-navigue\/","title":{"rendered":"Contest 67CS : c’est ainsi qu’un r\u00eave navigue"},"content":{"rendered":"

Essai en mer du Contest 67CS : c’est ainsi que vous pouvez naviguer \u00e0 bord d’un r\u00eave
\n<\/strong><\/p>\n

Si une liste \"Essai<\/a>des sept merveilles de la navigation de plaisance avait \u00e9t\u00e9 dress\u00e9e, comme celle des sept merveilles du monde, le Contest 67CS l’aurait certainement et \u00e0 juste titre rejointe. Beaut\u00e9, luxe et performance sont magistralement m\u00e9lang\u00e9s dans un yacht de 21 m\u00e8tres qui fr\u00f4le la perfection. <\/p>\n

Fabriqu\u00e9 dans le style parfait de Contest Yachts, et donc sans sacrifier une seule vis sur l’autel des co\u00fbts, le Contest 67CS est l’exemple parfait de la fa\u00e7on dont tous les voiliers devraient \u00eatre construits. Du moins ceux qui veulent vraiment naviguer. Il suffit de virer de bord pour constater l’\u00e9norme diff\u00e9rence. <\/p>\n

C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi, d\u00e8s que l’occasion s’est pr\u00e9sent\u00e9e, nous nous sommes pr\u00e9cipit\u00e9s pour le tester dans les eaux natales de Medemblick, en Hollande.<\/p>\n

Essai en mer du Contest 67CS<\/h3>\n

\"Contest<\/a>Le Contest 67CS est un bateau tr\u00e8s particulier. \u00c9quip\u00e9 d’une coque con\u00e7ue par Judel & Vrolijk, les ma\u00eetres mondiaux de la vitesse, il affiche nonchalamment un d\u00e9placement moyen l\u00e9ger, ne se souciant pas de la recherche effr\u00e9n\u00e9e mais inutile d’une l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 qui, bien qu’utile par vent faible, entra\u00eene de nombreuses contre-indications dans tous les autres cas. <\/p>\n

Je pense \u00e0 cela alors que, imm\u00e9diatement apr\u00e8s avoir mis les voiles, le Waldron prend de la vitesse sans effort et commence \u00e0 faire ce qu’il pr\u00e9f\u00e8re : naviguer. La d\u00e9marche du Contest 67CS est royale et, sans se soucier de la courte vague raide qui caract\u00e9rise l’IJsselmeer, il se d\u00e9place presque comme si nous \u00e9tions en eau calme. <\/p>\n

Il fait beau, le vrai \"Contest<\/a>vent souffle \u00e0 15\/16 n\u0153uds mais, malgr\u00e9 une temp\u00e9rature de 4 degr\u00e9s, d\u00e8s que nous mettons les voiles, le Contest 67CS d\u00e9colle et nous oublions le froid. \u00c0 80 degr\u00e9s du vent apparent, nous naviguons d\u00e9j\u00e0 \u00e0 plus de 10 n\u0153uds. Le bateau est l\u00e9g\u00e8rement inclin\u00e9 et avance avec d\u00e9termination, comme sur des rails. Un sentiment de plaisir et d’euphorie m’envahit tandis que je pense \u00e0 quel point il est extraordinaire de naviguer ainsi. <\/p>\n

La houle augmente \u00e0 mesure que nous nous \u00e9loignons de la c\u00f4te, mais le Waldron ne semble pas s’en soucier ; la navigation est toujours rapide et confortable. Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 la zone d’eau peu profonde, nous pouvons enfin man\u0153uvrer \u00e0 volont\u00e9, dans toutes les directions. <\/p>\n

Je commence \u00e0 naviguer pr\u00e8s du vent tandis que le bateau g\u00eete et que l’\u00e9quipage r\u00e8gle les voiles. La proue fend les vagues, sans h\u00e9sitation et sans aucun choc. \u00c0 50 degr\u00e9s du vent, nous naviguons toujours \u00e0 9 n\u0153uds. Le confort \u00e0 bord est stup\u00e9fiant. <\/p>\n

\"Contest<\/a>\u00c0 la barre, la perception du bateau est totale, le gouvernail transmet tout et il est tr\u00e8s facile de comprendre quand lofer, abattre ou commander de choquer la grand-voile. De ces deux roues, il est \u00e9galement clair si, comme dans ce cas, nous sommes surmotoris\u00e9s. <\/p>\n

Apr\u00e8s tout, avec un vent r\u00e9el de 16 n\u0153uds et une vitesse de 9, il est facile de calculer le vent apparent (22\/24 n\u0153uds) et nous sommes \u00e0 pleine vitesse. Mais un essai est un essai, donc, bien que la roue me demande de ralentir, je navigue encore plus pr\u00e8s du vent. <\/p>\n

\u00c0 30 degr\u00e9s, nous naviguons toujours \u00e0 plus de 8 n\u0153uds dans un confort total. La proue est \u00e9tonnamment s\u00e8che et je m’amuse comme jamais auparavant. M\u00eame maintenant que, naviguant au pr\u00e8s et avec le bateau g\u00eet\u00e9, nous g\u00e9rons les vagues sous un angle pas exactement favorable, tout est s\u00fbr et stable \u00e0 bord, les r\u00e9actions contr\u00f4l\u00e9es, la vie \u00e0 bord confortable. <\/p>\n

Dans de telles conditions, \"Essai<\/a>Je laisse la barre du Contest 67CS \u00e0 Annick Conijn<\/strong> et descends sous le pont. Je marche dans cet univers oblique en utilisant les nombreux mains courantes et prises qui, comme par magie, se mat\u00e9rialisent l\u00e0, exactement o\u00f9 elles sont n\u00e9cessaires. <\/p>\n

Sous le pont, le luxe, la fonctionnalit\u00e9 et l’\u00e9l\u00e9gance sont perceptibles partout. C’est une beaut\u00e9 \u00e9blouissante qui ne donne presque aucune perception de l’angle de g\u00eete r\u00e9el du bateau. L’absence totale de craquements, ainsi que le bruit de la mer qui arrive ici \u00e9touff\u00e9, en dit long sur les param\u00e8tres de construction utilis\u00e9s par Contest Yachts qui, gr\u00e2ce au c\u00e9l\u00e8bre Conyplex Vacuum System et \u00e0 l’utilisation d’une \u00e2me en balsa, construit des coques monoblocs, insonorisantes, robustes et thermiquement isol\u00e9es. <\/p>\n

Je remonte sur le pont et reprends la barre, j’essaie de naviguer au plus pr\u00e8s du vent et, \u00e0 25 degr\u00e9s du vent apparent, nous volons \u00e0 7,4 n\u0153uds, ce qui, avec une grand-voile enroulable, est vraiment beaucoup. Ensuite, je commence \u00e0 naviguer moins pr\u00e8s et, encore une fois, la vitesse augmente et la g\u00eete diminue. <\/p>\n

\"Contest<\/a>Le Contest 67CS <\/strong>se transforme en bateau \u00e0 moteur et le loch marque \u00e0 nouveau des chiffres doubles, le sillage est propre, la tra\u00een\u00e9e compl\u00e8tement absente. \u00c0 100 degr\u00e9s du vent apparent, malgr\u00e9 le g\u00e9nois de 110 % dont le bateau est \u00e9quip\u00e9, nous naviguons toujours \u00e0 10 n\u0153uds. Je ne peux qu’imaginer comment le Waldron pourrait naviguer avec son gennaker rouge qui, malheureusement, n’est pas \u00e0 bord aujourd’hui. <\/p>\n

Un coup d’\u0153il \u00e0 la poupe confirme la vitesse que nous avons maintenue, la c\u00f4te est loin et son profil commence \u00e0 dispara\u00eetre. Il est temps de revenir et je veux tester ce bateau avec la trinquette qui, dans de telles conditions de vent et en naviguant au pr\u00e8s, est sa voile. <\/p>\n

Nous enroulons le g\u00e9nois et nous restons avec la grand-voile seulement. \u00c0 100 degr\u00e9s, nous naviguons \u00e0 5,5 n\u0153uds. Quelle coque, les gars, quelle coque…. <\/p>\n

\u00c0 ce stade, nous r\u00e9glons le \"Contest<\/a>\u00e9tai arri\u00e8re courant et d\u00e9roulons la trinquette. Nous loffons, nous r\u00e9glons la trinquette et… et je d\u00e9couvre un nouveau bateau. La roue s’all\u00e8ge et la g\u00eete diminue. La vitesse est presque la m\u00eame qu’avant, lorsque nous \u00e9tions surmotoris\u00e9s. <\/p>\n

Dans de telles conditions, en dirigeant avec deux doigts, je peux choisir le point exact o\u00f9 passer une vague, la pr\u00e9cision est absolue, le confort est total bien que nous naviguions contre la mer entre 9 et 10 n\u0153uds.<\/p>\n

Au passage des vagues, le Waldron ne ralentit pas. Ce d\u00e9placement moyen l\u00e9ger est incroyable et les avantages sont remarquables. \u00c0 contrec\u0153ur, je laisse mon coll\u00e8gue prendre la barre et commence \u00e0 marcher sur le pont o\u00f9 tout est s\u00fbr et stable, si stable que je peux prendre quelques photos. <\/p>\n

\"Contest<\/a>\"Contest<\/a><\/p>\n

\"Contest<\/a>Le soleil se couche et les couleurs se r\u00e9chauffent. Annick me rejoint et elle aussi, apr\u00e8s avoir sorti son t\u00e9l\u00e9phone portable de sa veste de voile, commence \u00e0 prendre quelques photos. Le naturel avec lequel elle marche au vent pour atteindre la proue sugg\u00e8re sa passion et son expertise. <\/p>\n

Ces derniers sont des ingr\u00e9dients essentiels pour diriger, avec son fr\u00e8re Arjen, le chantier naval qui construit probablement les meilleurs voiliers au monde.<\/p>\n

Et, si le concept n’est toujours pas clair pour vous, je vous sugg\u00e8re de visiter Medemblik o\u00f9, en plus d’une grande hospitalit\u00e9, vous pouvez constater par vous-m\u00eame ce que signifie naviguer \u00e0 bord de l’un de ces chefs-d’\u0153uvre.<\/p>\n

Int\u00e9rieurs<\/h3>\n

\"Contest<\/a><\/p>\n

Commen\u00e7ons par dire que le Contest 67CS n’est pas un 67 pieds mais un 70, voire un 70 abondant. Malgr\u00e9 son acronyme et contrairement \u00e0 de nombreux autres chantiers navals, Contest Yachts a construit un bateau d’une longueur hors tout de 21,26 m\u00e8tres (70 pieds) qui devient 21,71 m\u00e8tres (71,22 pieds) lorsque le beaupr\u00e9 est pris en compte. <\/p>\n

Il y a donc\"Contest<\/a> \u00ab beaucoup de bateau suppl\u00e9mentaire \u00bb dans ce Contest, o\u00f9 les longueurs et les volumes sont clairement perceptibles, tant \u00e0 l’int\u00e9rieur qu’\u00e0 l’ext\u00e9rieur. Vous pouvez vous en rendre compte dans le coin repas o\u00f9, gr\u00e2ce \u00e0 une largeur de 5,65 m\u00e8tres, vous pouvez profiter d’un espace spectaculaire. <\/p>\n

Un espace que, dans le style parfait de Contest Yachts, le propri\u00e9taire a r\u00e9ussi \u00e0 personnaliser abondamment, recr\u00e9ant ainsi, gr\u00e2ce \u00e0 l’utilisation extensive de cuir, de bois dans des tons chauds et de d\u00e9tails en laiton, les atmosph\u00e8res carib\u00e9ennes du \u00abBuena Vista Social Club \u00bb, <\/em>un th\u00e8me qui lui est tr\u00e8s cher. Cette atmosph\u00e8re culmine dans la cr\u00e9ation de deux caves \u00e0 cigares, l’une compl\u00e8tement cach\u00e9e derri\u00e8re le canap\u00e9 sur le pavois gauche, l’autre qui se transforme et devient une table \u00e0 fumer d’une rare beaut\u00e9. <\/p>\n

\"Contest<\/a>Dans un monde o\u00f9 le terme \u00ab personnalis\u00e9 \u00bb est souvent utilis\u00e9 tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement, ces d\u00e9tails soulignent sans \u00e9quivoque le tr\u00e8s haut niveau de personnalisation et de qualit\u00e9 que le chantier naval est capable d’exprimer.<\/p>\n

La cuisine en forme de U se d\u00e9veloppe \u00e0 partir du coin repas. Belle et con\u00e7ue pour \u00eatre utilis\u00e9e sans difficult\u00e9 en navigation, elle offre une capacit\u00e9 de rangement extraordinaire ainsi qu’une multitude d’am\u00e9nagements qui annulent le risque de voir les ingr\u00e9dients rouler \u00e0 chaque virement de bord.<\/span><\/span> <\/p>\n

La suite principale est accessible depuis un couloir positionn\u00e9 derri\u00e8re la table \u00e0 cartes. Ici, les charpentiers du chantier naval ont cr\u00e9\u00e9 une s\u00e9rie de meubles dont la qualit\u00e9 ne laisse aucune place \u00e0 l’interpr\u00e9tation. Le bois massif et les courbes se poursuivent dans un espace sans angles qui entre en contact avec le cuir pour cr\u00e9er un effet global d’une rare beaut\u00e9. <\/p>\n

Le grand lit central est entour\u00e9 d’une all\u00e9e de taille parfaite qui l’encadre, abritant deux tables de chevet et deux canap\u00e9s qui, positionn\u00e9s de chaque c\u00f4t\u00e9, conf\u00e8rent \u00e0 la cabine un caract\u00e8re tr\u00e8s particulier.<\/p>\n

Les cabines VIP \u00e0 l’avant, dans cette version choisie par le propri\u00e9taire, sont jumelles et positionn\u00e9es le long des pavois. Leurs salles de bains, chacune avec douche s\u00e9par\u00e9e, sont positionn\u00e9es \u00e0 l’avant. La cabine de l’\u00e9quipage dispose d’une double entr\u00e9e et est accessible \u00e0 la fois depuis une trappe sur le pont et depuis la salle de bains de la cabine des invit\u00e9s sur la gauche. <\/p>\n

\"Contest<\/a>\"Contest<\/a><\/p>\n

Chaque espace est cr\u00e9\u00e9 avec le m\u00eame soin obsessionnel et avec la m\u00eame attention aux d\u00e9tails que le chantier naval r\u00e9serve \u00e0 tous ses yachts.<\/p>\n

Des yachts qui sont, \u00e0 tous \u00e9gards, de v\u00e9ritables chefs-d’\u0153uvre.<\/p>\n

Le prix de base du Contest 67CS est \u00e9gal \u00e0 2,6 millions d’euros, ce qui, compte tenu de la construction, de l’\u00e9quipement et des finitions, n’est pas si \u00e9lev\u00e9, surtout si l’on consid\u00e8re le prix dans le temps de ces bateaux.<\/p>\n

Contest 67CS – Performances et sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Performance \u00e0 la voile<\/td>\n<\/td>\nPerformance au moteur<\/td>\n<\/tr>\n
Angle du vent apparent<\/td>\nVitesse en n\u0153uds<\/td>\n<\/td>\nRPM<\/td>\nVitesse en n\u0153uds<\/td>\n<\/tr>\n
25<\/td>\n7.4<\/td>\n<\/td>\n600<\/td>\n3.9<\/td>\n<\/tr>\n
30<\/td>\n8.1<\/td>\n<\/td>\n1,000<\/td>\n4.5<\/td>\n<\/tr>\n
40<\/td>\n8.6<\/td>\n<\/td>\n1,250<\/td>\n5.7<\/td>\n<\/tr>\n
50<\/td>\n9.1<\/td>\n<\/td>\n1,500<\/td>\n7.2<\/td>\n<\/tr>\n
60<\/td>\n9.4<\/td>\n<\/td>\n1,750<\/td>\n8.2<\/td>\n<\/tr>\n
70<\/td>\n10<\/td>\n<\/td>\n2,000<\/td>\n8.9<\/td>\n<\/tr>\n
80<\/td>\n10.2<\/td>\n<\/td>\n2,250<\/td>\n9.3<\/td>\n<\/tr>\n
90<\/td>\n10.3<\/td>\n<\/td>\n2,500<\/td>\n9.8<\/td>\n<\/tr>\n
100<\/td>\n10<\/td>\n<\/td>\n2,750<\/td>\n10.1<\/td>\n<\/tr>\n
110<\/td>\n8.9<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
120<\/td>\n8.3<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
130<\/td>\n7.9<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
140<\/td>\n7.2<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Conditions d’essai : mer de l\u00e9g\u00e8rement agit\u00e9e \u00e0 agit\u00e9e, vent r\u00e9el de 15 n\u0153uds, 6 passagers \u00e0 bord, r\u00e9servoir d’eau \u00e0 50 %, r\u00e9servoir de carburant \u00e0 70 %<\/h5>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Longueur hors tout<\/td>\n21.26m<\/td>\n69.75ft<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur hors tout, beaupr\u00e9 compris<\/td>\n21,71m<\/td>\n71,22ft<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur \u00e0 la flottaison<\/td>\n18.50m<\/td>\n60.70ft<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur maximale<\/td>\n5.65m<\/td>\n18.5ft<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement<\/td>\n39,500 kg<\/td>\n87,081 lbs<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau, quille \u00e0 bulbe<\/td>\n2.95m<\/td>\n9.67ft<\/td>\n<\/tr>\n
Grand-voile<\/td>\n145m2<\/td>\n1,561ft2<\/td>\n<\/tr>\n
G\u00e9nois 111 %<\/td>\n108m2<\/td>\n1,162ft2<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9servoir de carburant<\/td>\n1\u202f590 l<\/td>\n349.8 imp. gal. <\/td>\n<\/tr>\n
R\u00e9servoir d\u2019eau<\/td>\n988 l<\/td>\n217.3 imp. gal. <\/td>\n<\/tr>\n
Moteur, Volvo Penta<\/td>\n180 ch<\/td>\n132 kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"contest_67cs_interior_layout_e\"<\/a>\"contest_67cs_interior_layout_d\"<\/a><\/p>\n

\"contest_67cs_interior_layout\"<\/a>\"contest_67cs_interior_layout_a\"<\/a><\/p>\n

\"contest_67cs_interior_layout_\"<\/a><\/p>\n

Contest Yachts<\/strong><\/p>\n

info@contestyachts.com<\/a><\/p>\n

www.contestyachts.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Essai en mer du Contest 67CS : c’est ainsi que vous pouvez naviguer \u00e0 bord d’un r\u00eave Si une liste des sept merveilles de la navigation de plaisance avait \u00e9t\u00e9 dress\u00e9e, comme celle des sept merveilles du monde, le Contest 67CS l’aurait certainement et \u00e0 juste titre rejointe. 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