{"id":171760,"date":"2024-03-02T09:37:21","date_gmt":"2024-03-02T07:37:21","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/zar-95-sl-essai-en-mer-exclusif-avec-sergio-davi\/"},"modified":"2026-02-12T01:13:23","modified_gmt":"2026-02-11T23:13:23","slug":"zar-95-sl-essai-en-mer-exclusif-avec-sergio-davi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/zar-95-sl-essai-en-mer-exclusif-avec-sergio-davi\/","title":{"rendered":"Zar 95 SL : essai en mer exclusif avec Sergio Dav\u00ec"},"content":{"rendered":"

\"Zar<\/a>Zar 95 SL : <\/strong>Sergio Dav\u00ec, testeur sp\u00e9cial pour The International Yachting Media<\/strong><\/h2>\n

Celui du Zar 95 SL, r\u00e9alis\u00e9 dans la baie de Biscayne \u00e0 Miami, \u00e9tait un essai en mer qui nous a permis de d\u00e9couvrir le point de vue d’un v\u00e9ritable expert des bateaux pneumatiques.<\/p>\n

En fait, nous \u00e9tions accompagn\u00e9s de Sergio Dav\u00ec qui, tout juste revenu de son extraordinaire d\u00e9fi de navigation de Palerme \u00e0 New York, nous a donn\u00e9 son avis sur le maxi RIB de Zar Formenti.<\/p>\n

Essai en mer du Zar 95 SL
\n<\/strong><\/h3>\n

Le Zar 95 SL qui nous attend au quai est une version T-Top avec une livr\u00e9e noire et une propulsion hors-bord Suzuki DF 350. Nous sommes quatre \u00e0 bord. Nous d\u00e9marrons les moteurs, larguons les amarres du quai du Miami Marin Stadium et nous dirigeons vers la baie. Les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont bonnes, le vent souffle entre 10 et 14 n\u0153uds et la mer est presque plate, avec seulement quelques vagues \u00e0 la surface. <\/p>\n

\"Zar<\/a>\"Zar<\/a><\/p>\n

Sergio est le premier \u00e0 prendre la barre, ce qui me donne la possibilit\u00e9 de noter toutes les donn\u00e9es de vitesse et de consommation sur mon carnet. Avant de commencer, nous nous asseyons ensemble dans la console de direction o\u00f9 nous remarquons imm\u00e9diatement que le si\u00e8ge du pilote est \u00e0 la bonne distance de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et du volant. S\u2019appuyer sur les si\u00e8ges et tenir le gouvernail est un mouvement naturel. Malgr\u00e9 notre taille (entre 1,75 et 1,80 m\u00e8tres), nous sommes parfaitement \u00e0 l\u2019aise et en mer \u00e0 la barre. <\/p>\n

\"Zar<\/a>\"Zar<\/a><\/p>\n

Nous naviguons plus loin. Nous poussons les manettes des gaz vers l\u2019avant et, \u00e0 11 n\u0153uds, nous faisons d\u00e9jauger le bateau. En quelques secondes, nous atteignons ce qui semble \u00eatre la vitesse de croisi\u00e8re \u00e9conomique : \u00e0 4 000 tr\/min, nous naviguons \u00e0 29 n\u0153uds avec une consommation de carburant de 73,4 l\/h (2,5 l\/nm). Nous acc\u00e9l\u00e9rons et constatons que la vitesse de croisi\u00e8re rapide est \u00e9gale \u00e0 40 n\u0153uds. \u00c0 cette vitesse, nous utilisons seulement 3,3 litres de carburant par mile nautique. <\/p>\n

Nous trouvons\"Zar<\/a> nous-m\u00eames avec un beau sourire aux l\u00e8vres, en pensant que nous pouvons naviguer \u00e0 cette vitesse lors d\u2019une croisi\u00e8re longue distance avec ces niveaux de consommation de carburant ainsi que le niveau de confort \u00e9lev\u00e9 perceptible \u00e0 bord. Le Zar 95 SL, en fait, est extr\u00eamement stable en mer et la coque semble \u00eatre le principal atout de ce RIB. <\/p>\n

\u00ab Le bateau est tr\u00e8s stable et a une bonne stabilit\u00e9 de cap – <\/em>dit Sergio  – Le m\u00e9rite en revient \u00e0 la coque, qui est tr\u00e8s profonde et bien con\u00e7ue. Cela a des implications sur la maniabilit\u00e9, qui est extr\u00eamement facile, ce qui fait que m\u00eame le barreur inexp\u00e9riment\u00e9 reste toujours dans<\/span> une zone de confort bien d\u00e9finie<\/span><\/span>. Ces caract\u00e9ristiques seront tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9es lors d\u2019une croisi\u00e8re, qui sera tr\u00e8s relaxante \u00bb.<\/span><\/span> <\/em><\/p>\n

\"Zar<\/a>Nous donnons le maximum de gaz. \u00c0 51 n\u0153uds, nous naviguons \u00e0 6 300 tr\/min, avec une consommation de carburant de 4,4 l\/nm. <\/p>\n

Le RIB de Zar Formenti satisfera les souhaits de ceux qui veulent naviguer vite et pourra le faire en un instant puisque, de 0 \u00e0 51 n\u0153uds, le Zar marque un temps de quelques centi\u00e8mes sup\u00e9rieur \u00e0 18 secondes.<\/span> Ce maxi rib a aussi un caract\u00e8re sportif.<\/span><\/span><\/p>\n

Nous nous arr\u00eatons un instant, je range mon carnet en toute s\u00e9curit\u00e9 et nous sommes pr\u00eats \u00e0 repartir. Nous pouvons maintenant donner libre cours au d\u00e9sir qui nous a in\u00e9vitablement atteints, compte tenu des bonnes performances, de tester les man\u0153uvres \u00e0 haute vitesse.<\/span> Alors, nous acc\u00e9l\u00e9rons \u00e0 nouveau.<\/span><\/span> <\/p>\n

\u00ab La r\u00e9ponse du bateau\"Zar<\/a> \u00e0 la puissance fournie par les deux moteurs \u00e9quip\u00e9s de h\u00e9lices doubles contrarotatives est imm\u00e9diate : la combinaison est parfaite.<\/span> La navigabilit\u00e9 du RIB est bonne avec la mer de c\u00f4t\u00e9, excellente quand elle vient de l\u2019avant ou de l\u2019arri\u00e8re \u00bb.<\/span>
\n<\/span><\/em><\/p>\n

C’est le premier commentaire de Sergio lorsque nous acc\u00e9l\u00e9rons et d\u00e9c\u00e9l\u00e9rons avant d’effectuer une s\u00e9rie de virages que nous effectuons jusqu’\u00e0 ce que nous atteignions un rayon d’environ trente m\u00e8tres \u00e0 25 n\u0153uds. que nous effectuons jusqu’\u00e0 ce que nous atteignions un rayon d’environ trente m\u00e8tres \u00e0 25 n\u0153uds.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab  Les virages sont rapides, stables et pr\u00e9cis. Le barreur peut g\u00e9rer l\u2019assiette, le gaz et le volant facilement en m\u00eame temps \u00bb. <\/em><\/p>\n

Je suis d\u2019accord avec Sergio, en tant que passager, surtout dans la premi\u00e8re partie.<\/span> Je ne per\u00e7ois aucun choc et je reste bien en \u00e9quilibre. Je ne ressens m\u00eame pas le besoin instinctif de m\u2019accrocher excessivement \u00e0 chaque main courante, comme cela arrive souvent \u00e0 bord de certains bateaux \u00ab impr\u00e9visibles \u00bb.<\/span> <\/span><\/span><\/p>\n

\"Zar<\/a>Une fois au milieu de la courbe de certains virages plus larges, je remarque que la vitesse diminue d\u2019un n\u0153ud ou un peu plus, puis remonte une fois que nous revenons en ligne droite, sans toucher aux manettes des gaz. Ce n\u2019est pas un fait qui devrait \u00eatre li\u00e9 \u00e0 la coque ou \u00e0 l\u2019assiette, que Sergio ajuste magistralement, mais au hard-top.
\n<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab  Le hard-top du Zar 95 est large et prot\u00e8ge la console de direction et une bonne partie du cockpit. Cependant, lorsque le bateau s\u2019incline \u00e0 haute vitesse, en pla\u00e7ant le tube sur l\u2019eau, il cr\u00e9e un l\u00e9ger effet de voile \u00bb, <\/span><\/span><\/em>explique Sergio<\/span><\/span> : \u00ab Le r\u00e9sultat est \u00e0 peine perceptible et c\u2019est un gage que je serais pr\u00eat \u00e0 payer pour la protection offerte par la superstructure, qui a \u00e9galement un beau design dynamique<\/span> \u00bb.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n

Maintenant, c’est mon tour \u00e0 la barre. J’effectue une nouvelle s\u00e9rie de virages et la seule r\u00e9flexion que je peux ajouter sur le Zar 95 SL est que c’est un bateau extraordinairement sec. Aucune \u00e9claboussure d’eau ne p\u00e9n\u00e8tre sur le pont, bien que j’essaie de pousser les man\u0153uvres \u00e0 la limite et de franchir les vagues les plus hautes.<\/span> Le m\u00e9rite en revient non seulement \u00e0 la coque, mais aussi \u00e0 la proue haute du bateau qui est en fibre de verre, dont la structure ne fait qu’un avec les longerons en plastique qui sont la v\u00e9ritable marque de fabrique des bateaux pneumatiques Zar Formenti.<\/span><\/span> <\/p>\n

Conclusions<\/strong><\/h3>\n

Quand je demande \u00e0 Sergio \"Zar<\/a>de r\u00e9sumer en quelques mots ce qu\u2019il pense du <\/span><\/span>Zar 95 SL, il r\u00e9pond :<\/span><\/span><\/p>\n

\u00ab C\u2019est un bateau performant, rapide et stable, surtout lorsqu\u2019il navigue \u00e0 vitesse de croisi\u00e8re. L\u00e0, en fait, le Zar 95 SL s\u2019av\u00e8re \u00eatre un bateau vraiment excellent. Ses 2 500 kg de poids semblent beaucoup moins une fois que vous volez au-dessus de l\u2019eau, donnant au bateau une \u00e2me sportive avec<\/span> une grande coque \u00bb.<\/span><\/span> <\/em><\/p>\n

Moi, au lieu de cela, je me concentre sur la fonctionnalit\u00e9. Bien s\u00fbr, le Zar 95 SL est un grand RIB qui combine parfaitement haute performance, confort et maniabilit\u00e9 facile. Mais c\u2019est aussi un bateau enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9, \u00e0 la fois sur et sous le pont. Les clients, en fait, peuvent b\u00e9n\u00e9ficier de deux cockpits modulaires (un \u00e0 l\u2019avant, l\u2019autre \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) qui peuvent devenir un solarium ou une salle \u00e0 manger, selon les besoins. Il y a aussi un bar avec des br\u00fbleurs et un r\u00e9frig\u00e9rateur derri\u00e8re la console de direction. Sous le pont, au lieu de cela, la zone nuit se compose d\u2019une couchette double et d\u2019une salle de bain s\u00e9par\u00e9e. <\/p>\n

\"Zar<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Le Zar 95 est un maxi Rib avec des performances remarquables et confortables. Un cabin-cruiser adapt\u00e9 aux croisi\u00e8res quotidiennes et longue distance. Semblable \u00e0 un bateau en fibre de verre, il s\u2019agit plut\u00f4t d\u2019un RIB qui sera appr\u00e9ci\u00e9 par tous ceux qui veulent les deux. <\/p>\n

Performance du Zar 95 SL<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
RPM<\/strong><\/td>\nVitesse (kn)<\/strong><\/td>\nConsommation de carburant (Gal\/h)<\/strong><\/td>\nConsommation de carburant (l\/h)
\n<\/strong><\/td>\n		Consommation de carburant (l\/nm)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n5.2<\/td>\n2.2<\/td>\n8.3<\/td>\n1.5<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n7.1<\/td>\n3.9<\/td>\n14.7<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n8.5<\/td>\n5.8<\/td>\n21.9<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n10.7<\/td>\n9.8<\/td>\n37<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n15.5<\/td>\n12.4<\/td>\n46<\/td>\n2.9<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n23.4<\/td>\n16<\/td>\n60<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n29<\/td>\n19.4<\/td>\n73.4<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n35<\/td>\n24.5<\/td>\n92.7<\/td>\n2.6<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n40<\/td>\n32.5<\/td>\n123<\/td>\n3<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n44<\/td>\n39.4<\/td>\n149<\/td>\n3.3<\/td>\n<\/tr>\n
6,000<\/td>\n47.5<\/td>\n51.6<\/td>\n195.3<\/td>\n4.1<\/td>\n<\/tr>\n
6,300<\/td>\n51<\/td>\n60.5<\/td>\n228<\/td>\n4.4<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de planification min.
\n<\/strong><\/td>\n		13 n\u0153uds \u00e0 2 700 tr\/min<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Acc\u00e9l\u00e9ration (N)<\/strong><\/td>\nTemps (S)<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-20<\/td>\n5<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-30<\/td>\n7,62<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-40<\/td>\n10,72<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
0-max<\/td>\n18,65<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Essai<\/a><\/h3>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
LOA<\/td>\n9.60 m<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur de marche interne<\/td>\n9.60 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur maximale<\/td>\n3.30 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur de marche interne<\/td>\n2.50 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur intertubulaire<\/td>\n2.05 m<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre tubulaire<\/td>\n60 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Compartiments tubulaires<\/td>\nn. 6<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de personnes<\/td>\nn. 14<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement \u00e0 sec<\/td>\n2 500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance maximale applicable<\/td>\nkW 522 (700HP)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance minimale applicable<\/td>\nkW 261 (350 HP)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance recommand\u00e9e<\/td>\nkW 373 (CV 500)<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur de l\u2019arbre du moteur<\/td>\n2 x XL \u2013 1 x XXL<\/td>\n<\/tr>\n
Homologation<\/td>\nCE cat \u00ab C \u00bb<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Zar Formenti Srl<\/strong><\/a>
\nVigna della Pace 2\/2
\n20086 | Motta Visconti (MI) \u2013 ITALIE
\nT\u00e9l\u00e9phone +39 02.90000788 | FAX +39 02.90001850<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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