{"id":172157,"date":"2024-10-26T11:00:35","date_gmt":"2024-10-26T09:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/flipper-900-dc-un-day-cruiser-raffine-a-lallure-sportive\/"},"modified":"2026-02-12T01:12:50","modified_gmt":"2026-02-11T23:12:50","slug":"flipper-900-dc-un-day-cruiser-raffine-a-lallure-sportive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/flipper-900-dc-un-day-cruiser-raffine-a-lallure-sportive\/","title":{"rendered":"Flipper 900 DC : un day cruiser raffin\u00e9 \u00e0 l\u2019allure sportive"},"content":{"rendered":"

Flipper 900 DC : essai en mer d\u2019un day cruiser raffin\u00e9
\n<\/strong><\/p>\n

Des lignes modernes avec des r\u00e9miniscences du pass\u00e9, des mat\u00e9riaux de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, une ergonomie et d\u2019excellentes comp\u00e9tences nautiques caract\u00e9risent ce pur day cruiser de construction finlandaise : le Flipper 900 DC est un v\u00e9ritable karting sur l\u2019eau. <\/span><\/p>\n

\"Flipper<\/a><\/p>\n

\u00c0 la barre du Flipper 900 DC, on se sent comme un enfant : il est amusant, agile et rapide, et les virages s\u2019effectuent en quelques m\u00e8tres avec des angles de roulis tr\u00e8s prononc\u00e9s. Le r\u00e9sultat est une excellente capacit\u00e9 d\u2019\u00e9volution avec des man\u0153uvres s\u00fbres, m\u00eame sur les vagues. <\/span><\/p>\n

\"Vitesse<\/a>Les virages plus serr\u00e9s, ferm\u00e9s sur environ 20 m\u00e8tres de diam\u00e8tre, ne produisent pas de lacets appr\u00e9ciables et l\u2019effet g\u00eanant et n\u00e9faste de la cavitation des h\u00e9lices est presque absent.<\/p>\n

La coque semble plut\u00f4t souple, m\u00eame lors de l\u2019atterrissage apr\u00e8s avoir \u00ab vol\u00e9 \u00bb sur la vague, ce qui sugg\u00e8re que les lignes de coque, l\u2019angle de deadrise et les patins de support sont dimensionn\u00e9s dans le bon rapport. De plus, tout cela se traduit par une optimisation des performances et de la consommation ; par exemple, \u00e0 32 n\u0153uds de vitesse de croisi\u00e8re rapide, seuls 88 l\/h sont consomm\u00e9s pour 2,8 l\/mille marin, tandis qu\u2019\u00e0 14,2 n\u0153uds de vitesse de croisi\u00e8re lente, 36,8 l\/h sont consomm\u00e9s pour 2,6 l\/mille marin. <\/p>\n

En mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, jamais pr\u00e9visible en mer, il est n\u00e9cessaire de pr\u00e9ciser \u00e0 quel point les pavois du cockpit, d\u00e9limit\u00e9s par le pare-brise en verre et en acier, sont vraiment hauts et enveloppants, tr\u00e8s protecteurs \u00e0 la fois contre le risque de chute par-dessus bord et contre les \u00e9claboussures et les vagues.<\/p>\n

\"Flipper<\/a><\/p>\n

Le jour de l\u2019essai en mer, la mer Ligure a offert une vague limit\u00e9e mais croissante et un vent d\u2019environ 15 n\u0153uds : eh bien, la navigation avec le Flipper 900 DC a toujours \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement s\u00e8che malgr\u00e9 les \u00ab acrobaties \u00bb que nous avons effectu\u00e9es \u00e0 la barre.<\/span> Les concepteurs, manifestement m\u00fbrs dans leur exp\u00e9rience sur la mer, ont pr\u00e9vu des mains courantes solides dans les points cl\u00e9s du bateau : par exemple, il y a un contre-tubulaire le long de presque toute la structure en acier inoxydable qui borde le pare-brise ;<\/span> \u00e0 tout moment o\u00f9 vous voulez vous tenir pr\u00e8s de la timonerie ou de la descente, il est toujours possible de s\u2019accrocher en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Flipper<\/a>\"Flipper<\/a><\/p>\n

Sur ce bateau de 9 m\u00e8tres, la courbure est partout facilit\u00e9e par de larges passerelles ; le pont avant est accessible par trois marches int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 la structure de la timonerie, en passant par la partie centrale ouvrable du pare-brise.<\/span> Enfin, le bateau est super \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie, avec des propulseurs d’\u00e9trave et de poupe, et un double joystick au poste de pilotage.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Flipper<\/a>\"Flipper<\/a><\/p>\n

Les conditions de mer et de vent pendant le test ont limit\u00e9 les performances potentielles du bateau, qui peut normalement atteindre 48 n\u0153uds sur une mer compl\u00e8tement plate : les 42 n\u0153uds atteints dans ces conditions repr\u00e9sentent cependant la preuve que la coque a \u00e9t\u00e9 r\u00e9ellement con\u00e7ue et construite. la preuve que la coque est r\u00e9ellement con\u00e7ue et construite avec<\/span> avec soin et expertise.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Flipper<\/a><\/p>\n

Ext\u00e9rieurs<\/h3>\n

L\u2019apparence sophistiqu\u00e9e du Flipper 900 DC est essentiellement celle des day cruisers classiques avec cockpit ouvert et pare-brise enveloppant, rendue plus moderne par une recherche stylistique pr\u00e9cise qui, tout en durcissant les formes \u00e0 travers des lignes fluides et des bords, amplifie<\/span> la fonctionnalit\u00e9 du bateau avec logique et rationalit\u00e9.<\/span> Chaque \u00e9l\u00e9ment n\u2019est pas accidentel : le design, comme dans la meilleure tradition stylistique de l\u2019Europe du Nord, suit l\u2019ergonomie.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Canap\u00e9s<\/a>\"Cockpit<\/a><\/p>\n

Par cons\u00e9quent, le cockpit, classiquement meubl\u00e9 avec un canap\u00e9 en forme de C et une table, peut rapidement se transformer en un bain de soleil en abaissant \u00e9lectriquement la table elle-m\u00eame et en pla\u00e7ant des coussins suppl\u00e9mentaires.<\/span> Le dossier du canap\u00e9 arri\u00e8re s\u2019abaisse pour offrir encore plus d\u2019espace \u00e0 l\u2019arr\u00eat, ou il peut \u00eatre laiss\u00e9 en position verticale pendant la navigation, pour plus de s\u00e9curit\u00e9.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Table<\/a>\"Flipper<\/a><\/p>\n

Sous le canap\u00e9, un compartiment de rangement peut accueillir tous les coussins du canap\u00e9 : pas mal pour un bateau de 9 m\u00e8tres.<\/span> Contrairement \u00e0 la majorit\u00e9 des bateaux de ce type, ce Flipper dispose de nombreux compartiments de rangement : sous le plancher, des volumes extr\u00eamement utiles et polyvalents sont obtenus partout, toujours ferm\u00e9s par des trappes \u00e9tanches.<\/span><\/span><\/p>\n

En passant le canap\u00e9 dans le passage sur la gauche, vous pouvez entrer dans la \u00ab zone de baignade \u00bb qui, bien que le bateau soit con\u00e7u pour un climat qui n\u2019est certainement pas m\u00e9diterran\u00e9en, offre une zone vaste et confortable avec un casier pour l\u2019\u00e9quipement de plong\u00e9e en apn\u00e9e et les amarres, une double plateforme sur les c\u00f4t\u00e9s<\/span> des moteurs et une \u00e9chelle de bain : un parapet tubulaire robuste en acier inoxydable est mont\u00e9 sur la ligne de s\u00e9curit\u00e9, utile pour se maintenir dans le passage.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Baille<\/a>\"Plate-forme<\/a><\/p>\n

Le meuble de cuisine, impressionnant mais pas encombrant, contient un r\u00e9frig\u00e9rateur, quelques portes, un \u00e9vier et une plaque de barbecue \u00e9lectrique.<\/span> Un auvent r\u00e9tractable \u00e0 mouvement \u00e9lectrique, qui s\u2019incline dans des bo\u00eetes cach\u00e9es derri\u00e8re les canap\u00e9s, ombrage tout le cockpit, y compris le rouf. <\/span>Un r\u00e9frig\u00e9rateur de cockpit suppl\u00e9mentaire est install\u00e9 sous le si\u00e8ge du pilote.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Flipper<\/a><\/p>\n

Le poste de barre est \u00e9quip\u00e9 de trois si\u00e8ges pilotes rabattables pour la conduite en position verticale et d\u2019une grande console enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9e. L\u2019\u00e9cran double Simrad mont\u00e9 \u00e0 fleur sous un panneau de verre et le panneau de boutons-poussoirs en acier inoxydable en dessous sont particuli\u00e8rement impressionnants.
\n<\/span><\/span><\/p>\n

\"Console<\/a>\"Console<\/a><\/p>\n

La position de conduite est excellente, le volant et les leviers de gaz sont bien dimensionn\u00e9s, mais la console pour la conduite assise est un peu haute : \u00e9videmment \u00e9tudi\u00e9e sur la stature nordique, dans mon cas, la conduite id\u00e9ale est celle de s\u2019asseoir sur le rabat sp\u00e9cial du fauteuil<\/span> , ou debout.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Flipper<\/a>\"Tableau<\/a><\/p>\n

La section avant, embellie par la partie centrale en teck et par deux \u00e9l\u00e9ments en verre fonc\u00e9 qui se r\u00e9v\u00e9leront ensuite \u00eatre autant de fen\u00eatres de plafond ombrag\u00e9es par des \u00e9l\u00e9ments graphiques occultants, offre le reste de la passerelle trait\u00e9e avec un rev\u00eatement antid\u00e9rapant en losange et un rail bas en acier inoxydable ouvert \u00e0 l\u2019avant.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Fen\u00eatres<\/a>\"Section<\/a><\/p>\n

Le guindeau est positionn\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du coffre avant, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un profond droper de cha\u00eene, de deux taquets et d\u2019un \u00e9quipement d\u2019amarrage complet. Encastr\u00e9e \u00e0 l\u2019avant extr\u00eame, non visible du bord mais bien visible de la mer, se trouve une lumi\u00e8re LED, qui repr\u00e9sente une solution \u00e0 la fois utile et esth\u00e9tiquement pr\u00e9cieuse.<\/span><\/span><\/p>\n

Les int\u00e9rieurs du Flipper 900 DC<\/h3>\n

Un commentaire qui transmet imm\u00e9diatement l\u2019id\u00e9e du\"Int\u00e9rieur<\/a> int\u00e9rieurs de ce Flipper 900DC ? \u00c9tonnamment grand !<\/span> <\/span>L\u2019acc\u00e8s est garanti par une descente avec porte coulissante en acrylique et trois marches qui m\u00e8nent \u00e0 une zone divis\u00e9e en trois zones : la premi\u00e8re \u00e0 l\u2019entr\u00e9e est la cabine arri\u00e8re, \u00e9quip\u00e9e d\u2019un lit double situ\u00e9 sous le cockpit et d\u2019un canap\u00e9 ; la seconde est la<\/span> zone avant organis\u00e9e comme un lit pleine surface ; la troisi\u00e8me est la salle de bain ferm\u00e9e.<\/span> La hauteur sous barrot sous le pont n\u2019est en aucun cas limit\u00e9e et les espaces sont plut\u00f4t grands malgr\u00e9 la petite taille du bateau ;<\/span> m\u00eame l\u2019approvisionnement en portes et en armoires est riche.<\/span> Les deux les meubles et l\u2019ameublement sont fabriqu\u00e9s avec une grande pr\u00e9cision de construction en bois massif laiss\u00e9 opaque (si vous remarquez le flamboiement du bois, les \u00e9l\u00e9ments sont obtenus \u00e0 partir de la coupe de dalles uniques), avec un go\u00fbt tr\u00e8s raffin\u00e9, \u00e9galement agr\u00e9able au toucher.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Cabine<\/a>Le gris et le cr\u00e8me sont les \"Toilette<\/a>couleurs dominantes du rembourrage qui, combin\u00e9es au ton chaud et profond du bois, cr\u00e9ent une combinaison gagnante.<\/p>\n

\n

De longues fen\u00eatres s\u2019ouvrent sur la mer, mais la lumi\u00e8re filtre \u00e9galement \u00e0 travers les fen\u00eatres de plafond et les hublots ouvrants.<\/span> M\u00eame la salle de bain pr\u00e9sente une disposition et un \u00e9quipement confortables, \u00e9quip\u00e9s d\u2019une grande fen\u00eatre sur le c\u00f4t\u00e9 qui comprend \u00e9galement un hublot ouvrant pour la circulation de l\u2019air.<\/span> La coque (dont les lignes d\u2019eau sont con\u00e7ues sp\u00e9cifiquement pour chaque mod\u00e8le) est fabriqu\u00e9e en infusion \u00e0 l\u2019aide d\u2019une technologie \u00e0 double cadre qui garantit une rigidit\u00e9 structurelle, une insonorisation et une isolation maximales.<\/span> M\u00eame les surfaces internes des casiers et de la cale sont recouvertes de gel brillant, non seulement au profit d\u2019une raison esth\u00e9tique \u00e9vidente, mais aussi pour une plus grande facilit\u00e9 d\u2019entretien et de nettoyage.<\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n

\n

Nous descendons de ce Flipper 900 DC, pleinement satisfaits \u00e0 la fois de l\u2019essai et de la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux. C\u2019est un bateau con\u00e7u avec un soin extr\u00eame et un artisanat authentique. Le prix n\u2019est pas tout \u00e0 fait abordable… C\u2019est vraiment un bateau pour connaisseurs.<\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n

\"Flipper<\/a><\/p>\n

Flipper 900 DC : performances d\u00e9tect\u00e9es<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
RPM<\/td>\nn\u0153uds<\/td>\nl\/h<\/td>\nl\/mille marin<\/td>\nautonomie<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n3<\/td>\n5.8<\/td>\n1.9<\/td>\n230.2<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n5.4<\/td>\n11<\/td>\n2<\/td>\n218.5<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n7.2<\/td>\n17.4<\/td>\n2.4<\/td>\n184.1<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n8.3<\/td>\n27<\/td>\n3.3<\/td>\n136.8<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n14.2<\/td>\n36.8<\/td>\n2.6<\/td>\n171.7<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n19.5<\/td>\n50.6<\/td>\n2.6<\/td>\n171.5<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n26.1<\/td>\n68.4<\/td>\n2.6<\/td>\n169.8<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n31.8<\/td>\n88<\/td>\n2.8<\/td>\n160.8<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n35.2<\/td>\n125.4<\/td>\n3.6<\/td>\n124.9<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n39<\/td>\n154<\/td>\n3.9<\/td>\n112.7<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n42<\/td>\n168.2<\/td>\n4<\/td>\n111.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n
Vitesse de planification minimale (assiette : 0)<\/td>\n9 n\u0153uds \u00e0 1 900 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de planification minimale (trim : +26)<\/td>\n8 n\u0153uds \u00e0 1 850 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Sp\u00e9cifications techniques<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
LOA<\/td>\n9,05 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/td>\n3,10 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n0,70 m<\/td>\n<\/tr>\n
Couchettes<\/td>\n3+2<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de carburant<\/td>\n445 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 d’eau<\/td>\n93 l<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement<\/td>\n3 100 kg + moteurs<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance du moteur<\/td>\n1 x 350 HP – 1x 400HP – 1 x 450HP – 2x 150HP – 2x 250HP – 2 x 300HP<\/td>\n<\/tr>\n
Moteurs d’essai<\/td>\n2 x mercury Verado V8 quatre temps 1 200 cc 250HP<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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