{"id":172653,"date":"2024-03-18T17:53:19","date_gmt":"2024-03-18T15:53:19","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/essai-neo-430-roma-un-bateau-de-course-croisiere-construit-sur-mesure\/"},"modified":"2026-02-16T12:58:17","modified_gmt":"2026-02-16T10:58:17","slug":"essai-neo-430-roma-un-bateau-de-course-croisiere-construit-sur-mesure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/essai-neo-430-roma-un-bateau-de-course-croisiere-construit-sur-mesure\/","title":{"rendered":"A l’essai : Neo 430 Roma, un racer\/cruiser sur mesure."},"content":{"rendered":"

Il est difficile de penser \u00e0 Neo Yachts sans reconna\u00eetre imm\u00e9diatement l’empreinte de l’entreprise. \"Coque<\/a>Paolo Semeraro. Marin professionnel de longue date, il poss\u00e8de un palmar\u00e8s exceptionnel de victoires en r\u00e9gate, riche de succ\u00e8s m\u00e9morables, comme celui obtenu en classe 2 lors de la Rolex Middle Sea Race 2014 \u00e0 bord de son Neo 400. <\/p>\n

Comme ses voiles, ses bateaux ont red\u00e9fini le concept m\u00eame de \u00ab\u00a0racer-cruiser\u00a0\u00bb, permettant \u00e0 un plus grand nombre de plaisanciers d’atteindre des performances qui \u00e9taient autrefois l’apanage exclusif des purs coureurs.<\/p>\n

C’est peut-\u00eatre pour cette raison qu’en parcourant les kilom\u00e8tres qui me s\u00e9parent du Neo 430 Roma – l’\u00e9volution du l\u00e9gendaire 400 – je ne peux m’emp\u00eacher d’\u00e9lever inconsciemment la barre de mes attentes.<\/span><\/span><\/span> <\/p>\n

N\u00e9o 430 Rome<\/h2>\n

\"Proue<\/a><\/p>\n

Comme tous les autres yachts Neo, le 430 Roma est construit enti\u00e8rement en carbone, \u00e0 la demande de son propri\u00e9taire, un navigateur australien qui aime la course, mais qui n’aime peut-\u00eatre (et heureusement) plus le design (si l’on peut dire) des \u00ab\u00a0machines de guerre\u00a0\u00bb kiwis.<\/p>\n

Le Neo 430 Roma, en revanche, me s\u00e9duit d\u00e8s le premier coup d’\u0153il. Non seulement en raison de son beaupr\u00e9 en forme de cimeterre pour lequel le qualificatif \u00ab\u00a0agressif\u00a0\u00bb serait un euph\u00e9misme, mais aussi en raison de son design g\u00e9n\u00e9ral qui, inexplicablement, r\u00e9ussit \u00e0 \u00eatre \u00e0 la fois sportif et \u00e9l\u00e9gant, ce qui est sans doute inhabituel pour un voilier de cette cat\u00e9gorie. <\/p>\n

\"Bout-dehors<\/a>\"Bout-dehors<\/a><\/p>\n

Le cockpit est un chef-d’\u0153uvre d’ergonomie et de rationalisation, tant en termes d’espace que d’\u00e9quipements. Tout est \u00e0 la bonne place, exactement l\u00e0 o\u00f9 il faut. Le plan de pont est con\u00e7u \u00e0 la fois pour l’\u00e9quipage, qui b\u00e9n\u00e9ficie d’une circulation ordonn\u00e9e lors des r\u00e9gates, et pour le propri\u00e9taire qui, en croisi\u00e8re, peut acc\u00e9der facilement \u00e0 tous les \u00e9quipements essentiels sans bouger de la barre. <\/p>\n

\"Neo<\/a>\"Lignes<\/a><\/p>\n

Cependant, ces consid\u00e9rations ne peuvent se r\u00e9f\u00e9rer qu’au mod\u00e8le test\u00e9 car, gr\u00e2ce \u00e0 l’approche \u00ab\u00a0sur mesure\u00a0\u00bb utilis\u00e9e par Neo Yachts, chaque bateau est diff\u00e9rent des autres. En effet, le pr\u00e9d\u00e9cesseur du Neo 430 Roma \u00e9tait tr\u00e8s diff\u00e9rent, avec deux safrans, une quille r\u00e9tractable, un plan de pont orient\u00e9 vers la croisi\u00e8re en solitaire et un int\u00e9rieur plus orient\u00e9 vers la croisi\u00e8re. <\/p>\n

Alors que je suis absorb\u00e9e par ces pens\u00e9es, Paolo et son \u00e9quipage arrivent. Nous sommes pr\u00eats \u00e0 prendre la mer. <\/p>\n

Essai en mer du Neo 430 Roma<\/h3>\n

\"neo-430-roma-<\/a><\/p>\n

L’essai d’un voilier comme celui-ci est toujours un \u00e9v\u00e9nement sp\u00e9cial. Les gens sont pr\u00eats \u00e0 tout pour monter \u00e0 bord et, en fait, une fois le processus d’embarquement termin\u00e9, nous avons sept passagers \u00e0 bord. Un nombre consid\u00e9rable de marins, cependant, D\u00e8s que l’on largue les amarres et que l’on hisse la grand-voile, on \u00a0\u00bb dispara\u00eet \u00a0\u00bb dans ce cockpit sans limites. Le Neo 430 Roma peut en effet accueillir un \u00e9quipage encore plus nombreux qui, tel un sortil\u00e8ge d’Harry Potter \u00e0 l’extension ind\u00e9tectable, trouve sa place \u00e0 bord aussi facilement que si nous \u00e9tions sur un 60 pieds. <\/span><\/span><\/p>\n

\"Voiles<\/a>\"N\u00e9o<\/a><\/p>\n

\u00c0 l’ext\u00e9rieur du Ports, le vrai vent souffle \u00e0 6-7 n\u0153uds et, avec seulement la grand-voile (60 m2) hiss\u00e9e, le bateau glisse sur l’eau presque \u00e0 la vitesse du vent.<\/p>\n

Nous d\u00e9roulons le Code O et, inutile de le dire, \"Profil<\/a>Avec Paolo Semeraro \u00e0 bord, les voiles sont parfaitement r\u00e9gl\u00e9es en un clin d’\u0153il. Le bateau d\u00e9colle comme une fus\u00e9e et d\u00e9passe instantan\u00e9ment les 9 n\u0153uds. Je me retourne pour voir si le vent r\u00e9el s’est intensifi\u00e9 entre-temps, mais l’absence totale de marques \u00e0 la surface de l’eau confirme le miracle : ce bateau vole tout simplement sur l’eau. <\/p>\n

Avec un AWA de 50 degr\u00e9s, le bateau atteint \u00e0 plusieurs reprises 10 n\u0153uds, une vitesse remarquable, mais ce qui est le plus frappant, c’est sa capacit\u00e9 \u00e0 ne jamais ralentir. La vitesse moyenne est toujours constante, autour de 9,4\/9,6 n\u0153uds. <\/p>\n

Giovanni Ceccarelli et Paolo Semeraro ont fait du bon travail avec cette coque qui, inexplicablement, parvient \u00e0 \u00e9chapper aux lois hydrodynamiques qui lui imposeraient une longueur de flottaison qu’il serait r\u00e9ducteur de qualifier de dynamique. Le bateau d\u00e9passe sa vitesse de conception sans mLe bateau d\u00e9passe sa vitesse de conception sans pr\u00e9senter le moindre affaissement de la poupe qui, au contraire, reste toujours horizontale sur l’eau, minimisant ainsi la surface mouill\u00e9e et, par cons\u00e9quent, la r\u00e9sistance de la coque.<\/span><\/span> <\/p>\n

\"Test<\/a>Dans des conditions de vent faible (comme aujourd’hui), le Neo 430 Roma cr\u00e9e toujours du vent apparent avec une facilit\u00e9 d\u00e9sarmante. Il y a deux possibilit\u00e9s : on peut suivre son propre cap, en ajustant et en tirant les voiles au fur et \u00e0 mesure que la vitesse augmente ; on peut aussi suivre l’angle du vent, en favorisant cette augmentation insens\u00e9e de la vitesse avec les voiles ajust\u00e9es. C’est pourquoi, alors que le code 0 nous donne une vitesse de pr\u00e8s de 10 n\u0153uds avec un angle de vent apparent de 35\/40 degr\u00e9s, nous naviguons actuellement dans un vent de travers avec un vent r\u00e9el de 7 n\u0153uds. <\/p>\n

Cette performance est sans aucun doute rendue possible par la conception sp\u00e9ciale des lignes d’eau, mais ce n’est pas tout. En effet, naviguer sur un bateau tout en carbone, c’est aussi b\u00e9n\u00e9ficier d’un poids total de 5 700 kg, dont 2 800 sont positionn\u00e9s \u00e0 3 m\u00e8tres sous la ligne de flottaison. Ce rapport poids\/Cette flottabilit\u00e9 n’offre pas seulement d’excellentes performances en course, mais se traduit \u00e9galement par des avantages importants en croisi\u00e8re, tels que la vitesse, de faibles angles de g\u00eete et l’absence de roulis \u00e0 l’ancre.<\/span><\/span> <\/p>\n

Une fois que le Code 0 de 125 m\u00e8tres carr\u00e9s sera en place, nous pourrons \"Neo<\/a>Nous hissons le foc qui, avec une surface de 45 m\u00e8tres carr\u00e9s et dans de telles conditions de vent, pourrait en inqui\u00e9ter plus d’un mais….rien car le Neo 430 Roma nous \u00e9tonne encore. Le bateau navigue \u00e0 environ 9 n\u0153uds, avec un angle de vent apparent de 30 degr\u00e9s. <\/p>\n

J’essaie de remonter au vent tandis que Paolo se tourne pour regarder les voiles. Je vois un remorqueur qui ferme la gorge du foc et le chariot de la grand-voile qui se d\u00e9place sous le vent. La g\u00eete augmente tandis que l’indicateur windex prend une position que je n’ai jamais vue auparavant. Avec un TWA de 28-29 degr\u00e9s<\/strong>, nous naviguons \u00e0 8,8-9 n\u0153uds alors que la t\u00eate du windex indique un angle incroyable, si bien qu’il n’y a pas de raison de s’inqui\u00e9ter.ndique un angle incroyable, si irr\u00e9el que j’ai du mal \u00e0 l’\u00e9crire… un VMG absurde pour un bateau qui n’est pas un prototype de course.<\/span><\/span> <\/p>\n

Je vois la surface de la mer s’assombrir devant moi. La premi\u00e8re rafale de la journ\u00e9e arrive. Je l’affronte sans h\u00e9siter, Paul d\u00e9tend l’\u00e9tarquage de la grand-voile et, bien s\u00fbr, le bateau acc\u00e9l\u00e8re encore. La vitesse atteint 9,4 n\u0153uds et je pourrais rester ici pour toujours…. <\/p>\n

\"Gouvernail\"<\/a>\"Chariot<\/a><\/p>\n

Le safran est \u00e9galement un petit chef-d’\u0153uvre, positionn\u00e9 plus en avant que la moyenne et capable d’une r\u00e9activit\u00e9 instantan\u00e9e tout en restant direct et sinc\u00e8re. La moindre variation imprim\u00e9e au gouvernail se transforme en une r\u00e9action imm\u00e9diate de l’\u00e9trave. La moindre variation imprim\u00e9e au safran se transforme en une r\u00e9action imm\u00e9diate de l’\u00e9trave : un plaisir pour le bout des doigts des marins les plus exigeants.<\/span><\/span> <\/p>\n

Mais le temps passe et le soleil se rapproche de l’horizon. Il est temps de revenir \u00e0 Ports. Je tente un virage que le Neo 430 Roma ex\u00e9cute sans ralentir et continue sur le nouveau bord. La vitesse chute instantan\u00e9ment \u00e0 8 n\u0153uds mais atteint bient\u00f4t \u00e0 nouveau 9 n\u0153uds tandis que, tout autour, la surface de la mer \u00e0 peine rid\u00e9e refl\u00e8te la lumi\u00e8re orang\u00e9e du soleil couchant. <\/span><\/p>\n

\"Essai<\/a><\/p>\n

Pour rentrer \u00e0 Ports, il faut s’\u00e9loigner, on n’a pas le temps de hisser le Code O. Le bateau revient \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 et la vitesse diminue. Nous n’avons pas le temps de hisser le Code O. Le bateau revient \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 et la vitesse chute. Nous traversons avec le petit foc hiss\u00e9, \u00e0 une vitesse de 5 n\u0153uds dans un vent r\u00e9el de 7 n\u0153uds. Quel bateau, les gars…. <\/p>\n

\"Moteur<\/a>\"N\u00e9o<\/a><\/p>\n

Une fois au port, nous d\u00e9marrons le moteur, un petit hors-bord de 30 cv qui est largement suffisant pour une telle coque et un tel poids. En vitesse de croisi\u00e8re et au pr\u00e8s, nous atteignons plus de 7 n\u0153uds, une performance qui permet de se d\u00e9placer facilement sans vent car – mais vous l’avez d\u00e9j\u00e0 devin\u00e9 – avec le Neo 430 Roma, vous n’avez jamais besoin de d\u00e9marrer le moteur.<\/span><\/span> <\/span><\/p>\n

Int\u00e9rieur du Neo 430 Roma<\/h3>\n

\"Int\u00e9rieur<\/a><\/p>\n

L’int\u00e9rieur du Neo 430 est structurel et enti\u00e8rement personnalis\u00e9. Le propri\u00e9taire peut choisir entre trois versions possibles : Loft, avec un grand espace ouvert \u00e0 l’avant ; Cruise, avec trois cabines et deux salles de bain ; Comfort (ma pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e), avec une immense cabine principale avec douche s\u00e9par\u00e9e, une cabine VIP spacieuse et un local technique\/armoire de cabine inestimable, tant pour la croisi\u00e8re que pour la course. <\/p>\n

\"Canap\u00e9s<\/a>\"Escaliers<\/a><\/p>\n

Le mod\u00e8le d’essai comporte trois cabines, une salle de bains et une table \u00e0 cartes surdimensionn\u00e9e. Les deux cabines arri\u00e8re, ainsi que la banquette de la d\u00eenette, sont am\u00e9nag\u00e9es avec trois lits de taille appropri\u00e9e et des housses anti-roulis, parfaits pour dormir au vent pendant les r\u00e9gates. Les deux cabines arri\u00e8re, ainsi que la banquette de la d\u00eenette, sont am\u00e9nag\u00e9es avec trois lits de taille appropri\u00e9e et des housses anti-roulis, parfaits pour dormir au vent pendant les r\u00e9gates.<\/span><\/span> <\/p>\n

\"Cabine<\/a>\"Cabine<\/a><\/p>\n

Descente sous le pont, le contraste entre le blanc et les garnitures en carbone apparent est imm\u00e9diatement frappant.<\/span> Il est frappant et donne \u00e0 l’int\u00e9rieur un aspect raffin\u00e9, minimaliste et grin\u00e7ant.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Table<\/a>\"Table<\/a><\/p>\n

Les compartiments de rangement sont tout aussi remarquables. Tout sur ce bateau sert \u00e0 ranger des objets petits ou encombrants. Ceux-ci trouvent parfaitement leur place dans les filets lat\u00e9raux qui, bien mieux que des \u00ab\u00a0meubles lourds all\u00e9g\u00e9s\u00a0\u00bb, remplissent leur fonction en laissant les cabines bien rang\u00e9es.<\/span> .<\/span> Une mention sp\u00e9ciale pour le r\u00e9frig\u00e9rateur du cockpit qui, \u00e9quip\u00e9 d’un moteur inspectable, d’un fond en carbone et d’une serrure, est immense et magnifique.<\/span><\/span> <\/p>\n

\"Table<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

En outre, les int\u00e9rieurs structurels offrent un espace suppl\u00e9mentaire, comparable \u00e0 celui que l’on trouve g\u00e9n\u00e9ralement sur les bateaux de plus grande taille. Ils sont \u00e9galement faciles \u00e0 nettoyer et, bien s\u00fbr, ne vieillissent pas avec les ann\u00e9es. <\/p>\n

Conclusions<\/h3>\n

Le Neo 430 Roma repr\u00e9sente un pas en avant dans l’\u00e9volution du concept de cruiser-racer. Des performances qui, jusqu’\u00e0 hier, vous semblaient \u00eatre l’apanage exclusif de la course pure sont d\u00e9sormais accessibles \u00e0 tous les marins passionn\u00e9s qui veulent s’engager avec succ\u00e8s dans la course ou qui pr\u00e9f\u00e8rent simplement la voile \u00e0 la navigation \u00e0 moteur. <\/p>\n

\"N\u00e9o<\/a><\/p>\n

Ce bateau se distingue par sa capacit\u00e9 \u00e0 exprimer les performances d’un pur racer (avec de nombreux concurrents en retrait) tout en restant simple, contr\u00f4lable et s\u00fbr. Une caract\u00e9ristique unique pour ce segment de bateaux. <\/p>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Surface de voile au pr\u00e8s<\/td>\n105 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Surface de voile arri\u00e8re avec gennaker<\/td>\n230 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Randa<\/td>\n60 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Fl\u00e8che<\/td>\n45 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Code 0<\/td>\n125 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Gennaker<\/td>\n170 m2<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Concept<\/td>\nNeo Yachts & Composites<\/td>\n<\/tr>\n
Fabricant<\/td>\nNeo Yachts & Composites<\/td>\n<\/tr>\n
Designer<\/td>\nCeccarelli Yachts Design<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur (LOA) : 13,06 m<\/td>\n13.06 m<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur (LWL)<\/td>\n11.80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur (Bmax)<\/td>\n4.06 m<\/td>\n<\/tr>\n
Tirant d’eau<\/td>\n3 m (1,6 m avec quille relevable)<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9placement<\/td>\n5 700 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Poids de la quille<\/td>\n2 800 kg<\/td>\n<\/tr>\n
L’eau<\/td>\n200 l<\/td>\n<\/tr>\n
Carburant<\/td>\n100 l<\/td>\n<\/tr>\n
Moteur<\/td>\nSaildrive 30 hp<\/td>\n<\/tr>\n
Cat\u00e9gorie<\/td>\nEC A – Oc\u00e9an<\/td>\n<\/tr>\n
L’\u00e9quipage<\/td>\n10 max.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Neo Yachts & Composites<\/a><\/p>\n

info@neoyachts.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il est difficile de penser \u00e0 Neo Yachts sans reconna\u00eetre imm\u00e9diatement l’empreinte de l’entreprise. Paolo Semeraro. Marin professionnel de longue date, il poss\u00e8de un palmar\u00e8s exceptionnel de victoires en r\u00e9gate, riche de succ\u00e8s m\u00e9morables, comme celui obtenu en classe 2 lors de la Rolex Middle Sea Race 2014 \u00e0 bord de son Neo 400. 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