{"id":172924,"date":"2024-08-06T10:35:00","date_gmt":"2024-08-06T08:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/daytona-34-241-kilometres-a-bord-dun-bateau-hors-du-commun\/"},"modified":"2026-02-12T01:07:43","modified_gmt":"2026-02-11T23:07:43","slug":"daytona-34-241-kilometres-a-bord-dun-bateau-hors-du-commun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/daytona-34-241-kilometres-a-bord-dun-bateau-hors-du-commun\/","title":{"rendered":"Daytona 34, 241 kilom\u00e8tres \u00e0 bord d’un bateau hors du commun"},"content":{"rendered":"\t\t
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Soyons francs, le Rio Yachts\"essai Daytona 34<\/strong> est le bateau du moment. Apr\u00e8s son grand succ\u00e8s au Salon nautique de G\u00eanes de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, les ventes ont \u00e9t\u00e9 rapides et tous les bateaux disponibles pour la saison ont \u00e9t\u00e9 vendus en un clin d’\u0153il. <\/p>

Beau, agressif et \u00e9tonnamment spacieux, ce bateau parvient \u00e0 reproduire toutes les caract\u00e9ristiques de bateaux beaucoup plus grands, tout en restant dans les limites qui permettent de le consid\u00e9rer comme un bateau sans immatriculation.<\/p>

Mais comment se comportera-t-il r\u00e9ellement en mer ?<\/em><\/strong>
<\/span><\/p>

\"poupe\"Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question, nous avons demand\u00e9 au chantier naval de nous laisser effectuer l’un de nos essais historiques de longue dur\u00e9e et, fin juin, avec l’aide d’une livraison \u00e0 un client en Sardaigne, nous avons quitt\u00e9 Piombino pour Golfo Aranci.<\/p>

Quelque 193 kilom\u00e8tres qui, avec les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et maritimes que nous avons rencontr\u00e9es, sont en r\u00e9alit\u00e9 devenus 225.<\/p>

Ce fut un test tr\u00e8s difficile, avec un mistral cinglant et de grosses vagues. D\u00e9couvrons comment cela s’est pass\u00e9. <\/span><\/p>

150 milles \u00e0 bord du nouveau Rio Yachts Daytona 34
<\/span><\/h4>

\"daytona<\/p>

Il est t\u00f4t le matin lorsque nous arrivons au port de Piombino. Le travel lift abaisse le Daytona 34 et j’en profite pour examiner les lignes de la coque. Le V \u00e0 l’avant est accentu\u00e9 et le V est prononc\u00e9. C’est un choix que j’approuve pleinement et qui devrait garantir une navigabilit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne, en particulier dans les conditions de mer que nous sommes sur le point de rencontrer. <\/p>

Le premier tron\u00e7on nous m\u00e8nera le long de la c\u00f4te de l’\u00eele d’Elbe, laissant Giglio et Montecristo sur la gauche. Ici, nous trouverons certainement une mer forte, qui s’affaiblira progressivement au fur et \u00e0 mesure que nous <\/p>

\"parcoursnous approcherons de la c\u00f4te corse. Une deuxi\u00e8me \u00e9tape, plus calme, de notre voyage nous m\u00e8nera aux magnifiques et c\u00e9l\u00e8bres Bouches de Bonifacio, le test le plus difficile pour notre Daytona 34, qui devra in\u00e9vitablement affronter le tron\u00e7on le plus redout\u00e9 de <\/p>

la mer M\u00e9diterran\u00e9e lorsque le mistral souffle \u00e0 plus de 30 n\u0153uds, comme c’est le cas aujourd’hui.<\/p>

Nous montons \u00e0 bord et posons notre mat\u00e9riel de cam\u00e9ra l\u00e0 o\u00f9 il ne risque pas de tomber et d’\u00eatre endommag\u00e9, puis nous quittons le port avec les deux mercury Verado 300 au ralenti. Il suffit de sortir le nez du port pour se rendre compte que nous allons vivre une exp\u00e9rience hors du commun, la vague est haute et tr\u00e8s forte. Nous poussons les gaz vers l’avant et, \u00e0 environ 13 n\u0153uds, le Daytona 34 se met facilement \u00e0 planer. <\/p>

\"LucaNous acc\u00e9l\u00e9rons prudemment et, malgr\u00e9 les grosses vagues, nous parvenons \u00e0 maintenir une vitesse de croisi\u00e8re d’environ 25 n\u0153uds.<\/p>

Notre bateau se comporte tr\u00e8s bien. Bien s\u00fbr, nous sautons de vague en vague, ce qui est in\u00e9vitable \u00e0 cette vitesse, mais les atterrissages sont toujours doux, contr\u00f4l\u00e9s et faciles \u00e0 g\u00e9rer. Ce qui est le plus \u00e9tonnant, c’est la capacit\u00e9 de ce bateau \u00e0 ne pas se mouiller, aucune \u00e9claboussure ne se produit, m\u00eame lors des atterrissages les plus difficiles. <\/p>

\"sillageL’abri offert par l’\u00eele d’Elbe, dont nous nous approchons tactiquement, nous permet d’augmenter notre vitesse. \u00c0 30 n\u0153uds, le Daytona 34 vole au-dessus d’une eau l\u00e9g\u00e8rement agit\u00e9e sans effort apparent, le sillage est parfait et le confort maximal. Malheureusement, cela ne dure pas longtemps et, en un clin d’\u0153il, nous sommes de retour en pleine mer. Les vagues se font \u00e0 nouveau sentir et maintenant, avec toute la port\u00e9e dont elles disposent, elles sont vraiment impressionnantes. <\/p>

Nous r\u00e9duisons notre vitesse \u00e0 environ 22 n\u0153uds et, avec un \u00e9tonnement renouvel\u00e9, je regarde le Daytona 34 affronter ces montagnes d’eau d’une hauteur de deux m\u00e8tres avec une relative facilit\u00e9. Nous avan\u00e7ons bon train et, en quelques heures, nous sommes proches de la c\u00f4te et pouvons acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 nouveau jusqu’\u00e0 environ 30 n\u0153uds. <\/p>

\"daytona<\/p>

Nous changeons de poste de pilotage et j’en profite pour descendre sous le pont. Heureusement, l’\u00e9quipement est toujours intact et, autre surprise, je n’entends aucun craquement, alors que nous allons vite et que la mer n’est certainement pas une planche. Vraiment une bonne qualit\u00e9 de construction ! <\/p>

Je remonte juste \u00e0 temps pour profiter du panorama changeant alors que nous passons (rapidement) entre le continent et les \u00eeles Cerbicales, puis, en un \u00e9clair, je vois le mistral arriver sur l’eau et tout change.<\/p>

\"moteurs\"<\/p>

Soudain, un vent de 30\/35 n\u0153uds se l\u00e8ve et l’eau se pulv\u00e9rise \u00e0 la surface de la mer. Nous ralentissons \u00e0 20 n\u0153uds et naviguons en douceur le long de la c\u00f4te jusqu’au golfe de Santa Manza, o\u00f9 ce petit feetch de 3 miles soul\u00e8ve des vagues d’un m\u00e8tre qui, courtes et abruptes, soumettent notre h\u00e9ro\u00efque Daytona 34 \u00e0 un \u00ab effet machine \u00e0 laver \u00bb que nous aurions volontiers \u00e9vit\u00e9. <\/p>

N\u00e9anmoins, \"daytona\"nous continuons avec un sentiment de s\u00e9curit\u00e9 renouvel\u00e9 que nous procure cette excellente coque. \u00c0 l’approche du passage de Piantarella, les Bouches de Bonifacio s’ouvrent et montrent toute leur magnificence. L’horizon est d\u00e9chiquet\u00e9 par des vagues hautes et tr\u00e8s abruptes, des conditions qui seraient r\u00e9dhibitoires pour la plupart des bateaux. <\/p>

Le Daytona, au contraire, navigue tr\u00e8s bien, avec les flaps et le trim du hors-bord compl\u00e8tement baiss\u00e9s, la proue basse sur l’eau, il peut planer \u00e0 12-13 n\u0153uds avec une stabilit\u00e9 de cap impressionnante tandis que nous, en revanche, avons vraiment du mal \u00e0 garder les yeux ouverts, la quantit\u00e9 d’eau pulv\u00e9ris\u00e9e qui nous arrive est consid\u00e9rable.<\/p>

Nous optons donc pour une tactique que j’utilise depuis plusieurs ann\u00e9es pour franchir ce tron\u00e7on de mer lorsqu’il est aussi agit\u00e9 qu’aujourd’hui. Nous naviguerons le long des \u00eeles autant que possible, en effectuant les tron\u00e7ons sans la mer \u00e0 l’arri\u00e8re. Et c’est exactement ce que nous faisons, en laissant <\/p>

\"posteCavallo et Lavezzi sur tribord, le long desquelles nous naviguons aussi pr\u00e8s que possible de la c\u00f4te (si pr\u00e8s). Une fois que nous avons couvert Lavezzi, nous tournons brusquement de 80 degr\u00e9s vers la gauche et nous nous dirigeons vers l’extr\u00e9mit\u00e9 nord de l’\u00eele de La Presa. <\/p>

Ici, in\u00e9vitablement, d\u00e8s que le virage est termin\u00e9, les bouches d\u00e9cha\u00eenent toute leur fureur sur nous.<\/p>

Nous ralentissons alors que des vagues de trois m\u00e8tres atteignent notre poupe. Ici, nous jouons avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur pour rester dans le c\u00e2ble, en naviguant \u00e0 la m\u00eame vitesse que la vague et en dirigeant pour rester sur le cap et surtout en ligne avec la vague, nous ne devons absolument pas permettre au bateau de traverser. <\/p>

\"daytona<\/p>

Mais le Daytona 34 nous surprend une fois de plus, en faisant preuve d’une grande r\u00e9activit\u00e9 et maniabilit\u00e9 ; naviguer en synchronisation avec ces montagnes d’eau n’est pas difficile avec ce bateau.<\/p>

Nous abordons donc les 6 miles de mer agit\u00e9e qui nous s\u00e9parent de la prochaine zone abrit\u00e9e. Quarante minutes de passion, durant lesquelles la grande attention initiale c\u00e8de la place \u00e0 une euphorie progressive qui, probablement stimul\u00e9e par la confiance qu’inspire ce magnifique open, peint nos visages d’un sourire de plus en plus grand. <\/p>

Puis, lorsque nous atteignons l’abri de Santa Maria, tout dispara\u00eet et, bien qu’il reste encore 15 miles \u00e0 parcourir pour franchir les bouches, tout redevient normal \u00e0 bord tandis que notre Daytona commence \u00e0 planer sans se d\u00e9courager \u00e0 25 n\u0153uds, \u00e0 l’abri de l’archipel de La Maddalena, sans doute le plus beau du monde.<\/p>

Nous couvrons les \"daytona45 derniers miles et passons derri\u00e8re le Capo Coda Cavallo, notre drone a du mal \u00e0 d\u00e9coller dans ce vent, mais il nous fait ensuite un cadeau et nous permet de d\u00e9peindre le Daytona dans ce cadre enchanteur. Il est alors temps de rentrer et Paola et Claudio, mes infatigables compagnons de voyage (et d’aventure), acceptent de m’accompagner dans les entrailles du golfe d’Olbia, directement au terminal du ferry. <\/p>

Les 40 n\u0153uds \u00e0 la proue semblent maintenant normaux, le Daytona 34 les g\u00e8re avec aisance et, une fois de plus tr\u00e8s rapidement, je me retrouve \u00e0 d\u00e9barquer et \u00e0 admirer de loin la silhouette de la derni\u00e8re cr\u00e9ation de Rio Yachts<\/a> alors qu’elle s’\u00e9loigne.<\/p>

Je prends mon carnet avant de partir et j’\u00e9cris rapidement ces quelques mots : \u00ab Quel bateau, les gars, quel bateau… \u00bb<\/em><\/p>

Performances du Rio Yachts Daytona 34<\/h4>
RPM<\/strong><\/td>Vitesse en n\u0153uds<\/strong><\/td>Consommation de carburant en l\/h
<\/strong><\/td>		L\/Nm<\/strong><\/td><\/tr>
600<\/td>2.8<\/td>2.9<\/td>1.0<\/td><\/tr>
1,000<\/td>4.8<\/td>5.5<\/td>1.1<\/td><\/tr>
1,500<\/td>6.4<\/td>8.9<\/td>1.4<\/td><\/tr>
2,000<\/td>8<\/td>15.6<\/td>2.0<\/td><\/tr>
2,500<\/td>9<\/td>22.0<\/td>2.4<\/td><\/tr>
3,000<\/td>11<\/td>30.0<\/td>2.7<\/td><\/tr>
3,500<\/td>16<\/td>40.0<\/td>2.5<\/td><\/tr>
4,000<\/td>25.5<\/td>46.0<\/td>1.8<\/td><\/tr>
4,500<\/td>32<\/td>65.0<\/td>2.0<\/td><\/tr>
5,000<\/td>36.5<\/td>81.0<\/td>2.2<\/td><\/tr>
5,500<\/td>40<\/td>86.0<\/td>2.2<\/td><\/tr>
5,650<\/strong><\/td>41.2<\/strong><\/td>92.0<\/strong><\/td>2.2<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

\"t\u00eate\"<\/h3>

Daytona 34 : Ext\u00e9rieurs et int\u00e9rieurs<\/span><\/h4>

Si vous pensez que seules les performances nous ont impressionn\u00e9s, vous vous trompez malheureusement. Les int\u00e9rieurs et les ext\u00e9rieurs de ce bateau sont un autre chef-d’\u0153uvre de l’ing\u00e9nierie nautique. \"rio Le confort et la fonctionnalit\u00e9 sont deux \u00e9l\u00e9ments qui apparaissent imm\u00e9diatement, d\u00e8s que l’on regarde dans le cockpit. Un canap\u00e9 central (qui peut \u00eatre converti en bain de soleil), deux canap\u00e9s lat\u00e9raux et une cuisine ext\u00e9rieure forment un carr\u00e9 autour d’une table escamotable qui transforme le cockpit en une dinette tr\u00e8s accueillante. Un T-Top noir \u00e0 la forme r\u00e9solument granuleuse prot\u00e8ge les invit\u00e9s du soleil. Un autre point fort du Daytona 34 est la s\u00e9curit\u00e9 extr\u00eame et les passavants bien prot\u00e9g\u00e9s avec des mains courantes en acier menant \u00e0 la proue. <\/p>

Ici, le bain de soleil s’\u00e9tend de mani\u00e8re exag\u00e9r\u00e9e pour le plus grand plaisir de ceux qui ne peuvent pas renoncer aux bains de soleil.<\/p>

\"vue<\/p>

Daytona 34 est, en fait, un v\u00e9ritable walkaround, mis en valeur par un plancher en teck synth\u00e9tique antid\u00e9rapant (\u00e9galement disponible en bois, bien s\u00fbr) qui rend chaque pas sur le pont doux et d\u00e9licat.<\/p>

\u00c0 gauche du cockpit, qui est assez compact et poss\u00e8de \u00e9galement un tableau de bord de protection<\/p>

\"daytona<\/p>

ainsi qu’un panneau de commande agile et intuitif, se trouve la descente vers le pont inf\u00e9rieur, o\u00f9 le Daytona ne cesse de donner le meilleur de lui-m\u00eame en termes d’espace et de confort.<\/p>

\"escalier<\/p>

La cabine principale, situ\u00e9e \u00e0 l’avant et domin\u00e9e au centre par un lit double king-size, est non seulement large et profonde en hauteur, mais aussi incroyablement lumineuse gr\u00e2ce aux longues fen\u00eatres lat\u00e9rales. La salle d’eau, sur le c\u00f4t\u00e9 tribord, comprend une cabine de douche s\u00e9par\u00e9e tandis qu’\u00e0 l’arri\u00e8re, derri\u00e8re l’\u00e9chelle d’acc\u00e8s, la cabine VIP peut accueillir deux autres couchettes de taille g\u00e9n\u00e9reuse. <\/p>

Le tout dans un cadre soign\u00e9 et \u00e9l\u00e9gant, o\u00f9 chaque d\u00e9tail est \u00e0 sa place et les finitions sont soign\u00e9es.<\/p>

Mais le mieux, c’est qu’il n’y aura jamais deux Daytona identiques. La personnalisation est extr\u00eame, de sorte que le bateau peut \u00eatre personnalis\u00e9 \u00e0 volont\u00e9, avec diff\u00e9rentes couleurs et mat\u00e9riaux pour les int\u00e9rieurs et un choix \u00e9norme de couleurs pour la coque, des plus douces aux plus audacieuses. C’est un bateau qui ne passe certainement pas inaper\u00e7u, celui sur lequel nous avons parcouru 241 kilom\u00e8tres. <\/p>

Sp\u00e9cifications techniques<\/h4>
LOA<\/strong><\/td>10.50 m<\/td><\/tr>
Largeur<\/strong><\/td>3.50 m<\/td><\/tr>
Tirant d’eau<\/strong><\/td>0.56 m<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 d\u2019accueil
<\/strong><\/td>		12<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 de carburant
<\/strong><\/td>		920 l<\/td><\/tr>
Couchettes<\/strong><\/td>2+2<\/td><\/tr>
Cat\u00e9gorie CE<\/strong><\/td>B<\/td><\/tr>
Concepteur<\/strong><\/td>Marino Alfani<\/td><\/tr>
Moteurs<\/strong><\/td>2 x Mercruiser Verado 300 ch ou w x Mercruiser Verado 250 ch<\/td><\/tr>
Carburant<\/strong><\/td>Essence<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

www.rioyachts.net<\/a><\/p>

info@rioitalia.it<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Soyons francs, le Rio Yachts Daytona 34 est le bateau du moment. Apr\u00e8s son grand succ\u00e8s au Salon nautique de G\u00eanes de l’ann\u00e9e derni\u00e8re, les ventes ont \u00e9t\u00e9 rapides et tous les bateaux disponibles pour la saison ont \u00e9t\u00e9 vendus en un clin d’\u0153il. 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