{"id":177447,"date":"2026-08-11T02:00:00","date_gmt":"2026-08-11T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/non-categorise\/honda-eu22i-generateur-portable-test\/"},"modified":"2026-08-11T02:02:40","modified_gmt":"2026-08-11T00:02:40","slug":"honda-eu22i-generateur-portable-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/honda-eu22i-generateur-portable-test\/","title":{"rendered":"Honda EU22i : test du g\u00e9n\u00e9rateur portable id\u00e9al"},"content":{"rendered":"\t\t
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Honda EU22i : nous avons test\u00e9 ce g\u00e9n\u00e9rateur portable r\u00e9volutionnaire<\/strong><\/p>

Chers lecteurs, bienvenue dans ce qui pourrait bien \u00eatre le mouillage id\u00e9al. Loin des ports de plaisance bond\u00e9s et du bruit g\u00eanant des voisins, nous admirons la beaut\u00e9 d’une mer pr\u00e9serv\u00e9e. <\/p>

Mais h\u00e9las, au milieu de toute cette beaut\u00e9, nous sommes \u00e9galement loin des bornes d’alimentation \u00e0 quai.<\/p>

Vous \u00eates-vous d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9 s’il \u00e9tait possible de profiter de votre expresso, d’avoir de l’eau chaude pour la douche et de disposer de batteries de bord charg\u00e9es \u00e0 100 % sans avoir \u00e0 d\u00e9marrer le moteur principal ni \u00e0 installer un g\u00e9n\u00e9rateur int\u00e9gr\u00e9 complexe et d’un co\u00fbt exorbitant ?<\/p>

Nous \u00e9tions convaincus que ce n’\u00e9tait pas possible. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison qu’aujourd’hui, nous mettons \u00e0 l’\u00e9preuve un g\u00e9n\u00e9rateur portable consid\u00e9r\u00e9 comme l\u00e9gendaire dans le monde entier : le Honda EU22i<\/strong>. Nous sommes vraiment impatients de voir s’il est capable de r\u00e9pondre aux besoins en \u00e9nergie d’un bateau tout entier. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Honda EU22i : l’alternative intelligente au groupe \u00e9lectrog\u00e8ne int\u00e9gr\u00e9<\/h2>

La premi\u00e8re question vient naturellement : pourquoi ne pas simplement installer un g\u00e9n\u00e9rateur marin fixe ? Soyons r\u00e9alistes : un g\u00e9n\u00e9rateur int\u00e9gr\u00e9 est le r\u00eave de tout propri\u00e9taire de bateau, mais cela se transforme souvent en cauchemar financier. Cela co\u00fbte des sommes astronomiques, ajoute des centaines de kilogrammes au navire et n\u00e9cessite un entretien constant : roues, filtres et vidanges d\u2019huile. Pire encore, cela vous oblige \u00e0 percer de nouveaux trous dans la coque pour les prises d\u2019eau de mer et les \u00e9vacuations des gaz d\u2019\u00e9chappement. <\/p>

Ce groupe \u00e9lectrog\u00e8ne Honda, en revanche, ne co\u00fbte qu’une fraction du prix, ne n\u00e9cessite aucune per\u00e7age dans le bateau et ne n\u00e9cessite pratiquement aucun entretien. Et \u00e0 la fin de la saison ? Il vous suffit de le soulever par la poign\u00e9e et de le ramener chez vous, gr\u00e2ce \u00e0 son poids \u00e0 sec de seulement 21 kg. <\/p>

Technologie \u00e0 onduleur et vitesse variable : un outil de travail silencieux et \u00e9conome en carburant<\/h2>

Sous le car\u00e9nage rouge robuste de l’EU22i bat un moteur Honda GXR 120 de 121 cm\u00b3 \u00e0 quatre temps, r\u00e9put\u00e9 pour \u00eatre une v\u00e9ritable b\u00eate de somme \u2014 litt\u00e9ralement imparable.<\/p>

Mais c’est surtout sa technologie qui fait toute la diff\u00e9rence : il s’agit d’un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 onduleur \u00e0 vitesse variable. Gr\u00e2ce \u00e0 la fonction \u00abEco Throttle<\/b> \u00bb, le moteur adapte automatiquement son r\u00e9gime \u00e0 la charge \u00e9lectrique r\u00e9elle requise \u00e0 tout moment, ce qui garantit des \u00e9conomies de carburant significatives et r\u00e9duit au minimum les \u00e9missions sonores. Avec un r\u00e9servoir de carburant de seulement 3,6 litres, son autonomie peut en effet d\u00e9passer 8 heures de fonctionnement continu. <\/p>

L’unit\u00e9 de commande du Honda EU22i fournit une onde sinuso\u00efdale pure. Cette caract\u00e9ristique technique est essentielle pour nous, les plaisanciers : cela signifie que l’\u00e9lectricit\u00e9 produite est parfaitement s\u00fbre pour alimenter des appareils \u00e9lectroniques sensibles. <\/p>

Sur le panneau de commande, vous trouverez deux prises Schuko de 230 V capables de fournir 1 800 watts en continu et jusqu’\u00e0 2,2 kilowatts en puissance de pointe, ainsi qu’une sortie 12 V \/ 8,3 amp\u00e8res en courant continu \u2014 ce qui est extr\u00eamement pratique pour recharger rapidement une batterie de secours ou alimenter directement le bloc d\u2019alimentation d\u2019un moteur hors-bord \u00e9lectrique.<\/p>

\"Essai<\/p>

Honda EU22i : essai en mer \u00e0 bord du Daydreamer<\/i><\/h2>

Tr\u00eave de bavardages : nous sommes \u00e0 bord du bateau et nous voulons voir ce qu\u2019il est r\u00e9ellement capable de propulser. Nous avons fait l\u2019appoint d\u2019huile (une op\u00e9ration on ne peut plus simple), rempli le r\u00e9servoir de carburant, et gr\u00e2ce \u00e0 la technologie Honda, le d\u00e9marrage \u00e0 lanceur n\u2019a demand\u00e9 qu\u2019un effort minime, le moteur s\u2019\u00e9tant mis en marche d\u00e8s la premi\u00e8re traction. <\/p>

Lorsque la fonction Eco Throttle est activ\u00e9e, le g\u00e9n\u00e9rateur ronronne au ralenti et se montre remarquablement silencieux : il n’\u00e9met que 67 d\u00e9cibels \u00e0 une distance de 50 centim\u00e8tres. Une fois dans le cockpit du Daydreamer<\/i>, notre bateau d’essai, le bruit du g\u00e9n\u00e9rateur fonctionnant \u00e0 la proue se r\u00e9duit \u00e0 un murmure : nous y avons enregistr\u00e9 entre 58 et 60 dB au maximum. Ce n’est pas mal du tout. <\/p>

\u00c0 ce stade, nous avons branch\u00e9 le g\u00e9n\u00e9rateur Honda \u00e0 la prise d’alimentation \u00e0 quai du bateau \u00e0 l’aide d’un adaptateur permettant de passer d’une prise Schuko \u00e0 un connecteur marin standard de 16 amp\u00e8res. Nous avons commenc\u00e9 par la charge de r\u00e9f\u00e9rence : le chargeur de batterie du bateau (environ 700 W). Le g\u00e9n\u00e9rateur a d\u00e9tect\u00e9 la demande, a l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 son r\u00e9gime et a fourni la puissance n\u00e9cessaire pour recharger le banc de batteries. <\/p>

Le Daydreamer<\/i> est \u00e9quip\u00e9 de 4 batteries de bord de 120 Ah chacune et utilise un chargeur Quick SBC 700 NRG+ (12 V, 60 Ah max.) pour les recharger. Dans notre configuration, le profil de charge avait enclench\u00e9 la phase de charge rapide initiale et, aliment\u00e9 par le g\u00e9n\u00e9rateur, rechargeait \u00e0 un rythme de 57 Ah sans faiblir, tout en maintenant les niveaux sonores externes \u00e0 un niveau mod\u00e9r\u00e9 de 74 \u00e0 75 d\u00e9cibels. <\/p>

Comme cette charge ne sollicitait que tr\u00e8s peu le g\u00e9n\u00e9rateur, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de le pousser \u00e0 fond en mettant en marche simultan\u00e9ment le chargeur ainsi que :<\/p>