{"id":178361,"date":"2026-09-24T01:55:00","date_gmt":"2026-09-23T23:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/test-ice-80\/"},"modified":"2026-09-27T22:02:32","modified_gmt":"2026-09-27T20:02:32","slug":"test-ice-80","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/test-ice-80\/","title":{"rendered":"ICE 80 Blue Water Sport : essai vid\u00e9o du yacht carbone de 78 pieds qui navigue plus vite que le vent"},"content":{"rendered":"\t\t
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24 m\u00e8tres de long, plus de 6,5 m\u00e8tres de largeur maximale, et une construction tout carbone. Voil\u00e0 quelques chiffres qui racontent l\u2019histoire de l\u2019ICE 80<\/strong>, le nouveau vaisseau amiral d\u2019ICE Yachts dessin\u00e9 par Umberto Felci. Mais c\u2019est avant tout la performance qui rend ce superyacht \u00e0 voile particuli\u00e8rement intrigant. L\u2019objectif du projet est ambitieux : associer le confort et la facilit\u00e9 de man\u0153uvre d\u2019un Blue Water Cruiser aux performances d\u2019un racer, pour offrir une exp\u00e9rience de navigation o\u00f9 m\u00eame un \u00e9quipage r\u00e9duit peut g\u00e9rer sans effort un voilier de 24 m\u00e8tres.<\/p>

Lors de notre essai en mer, enregistr\u00e9 au Cannes Yachting Festival 2026, nous avons pu v\u00e9rifier cette approche de visu. Par 7 \u00e0 8 n\u0153uds de vent r\u00e9el, l\u2019ICE 80 a remont\u00e9 au vent \u00e0 des vitesses proches de celle du vent, voire sup\u00e9rieures. Avec le Code 0, les performances ont encore grimp\u00e9, d\u00e9passant 9 n\u0153uds avec environ 7 n\u0153uds de vent r\u00e9el, et lorsque le vent est mont\u00e9 \u00e0 10 n\u0153uds, en touchant 12 n\u0153uds. Ce comportement est rendu possible par l\u2019extr\u00eame l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la rigidit\u00e9 de la construction en carbone<\/strong>, la surface de voile de 330 m\u00b2, la quille t\u00e9lescopique et un plan de pont pens\u00e9 pour centraliser la man\u0153uvre des bouts et permettre une exploitation particuli\u00e8rement simple.<\/p>

Mais l\u2019ICE 80 est aussi un superyacht con\u00e7u pour vivre \u00e0 bord<\/strong>. La visite vid\u00e9o nous emm\u00e8ne d\u00e9couvrir l\u2019immense cuisine, la suite armateur, les deux cabines VIP, les espaces d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9quipage et la salle des machines. Au final, un design o\u00f9 performances, technologie, confort et facilit\u00e9 de man\u0153uvre cohabitent sans compromis.<\/p>

ICE 80 Blue Water Sport : l\u2019essai vid\u00e9o<\/h2>

Regardez l\u2019essai vid\u00e9o produit par The International Yachting Media au Cannes Yachting Festival 2026 :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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L\u2019essai de l\u2019ICE 80 d\u00e9bute dans des conditions quasi id\u00e9ales : mer calme et vent r\u00e9el compris entre 7 et 8 n\u0153uds. Le yacht navigue d\u2019abord sur un pr\u00e8s assez ouvert, \u00e0 environ 50 degr\u00e9s du vent apparent<\/strong>. C\u2019est la situation parfaite pour commencer \u00e0 \u00e9valuer la r\u00e9action de la car\u00e8ne et la facilit\u00e9 avec laquelle on peut r\u00e9gler les voiles.<\/p>\n

L\u2019une des premi\u00e8res caract\u00e9ristiques qui saute aux yeux est justement la simplicit\u00e9 de gestion<\/strong>. Le r\u00e9glage de l\u2019\u00e9coute de grand-voile peut se faire directement depuis le poste de barre, sans devoir se d\u00e9placer dans le plan de pont. En se rapprochant progressivement du vent, l\u2019ICE 80 acc\u00e9l\u00e8re jusqu\u2019\u00e0 atteindre une vitesse comprise entre 7,5 et 8 n\u0153uds \u2014 autrement dit, quasiment la vitesse du vent r\u00e9el : un chiffre particuli\u00e8rement parlant, quand on parle d\u2019un superyacht de 24 m\u00e8tres \u00e9galement con\u00e7u pour la croisi\u00e8re.<\/p>\n

La car\u00e8ne de l\u2019ICE 80 transforme chaque ris\u00e9e en vitesse<\/h2>\n

En navigation, la faible r\u00e9sistance de car\u00e8ne se remarque imm\u00e9diatement. La car\u00e8ne tra\u00eene tr\u00e8s peu et r\u00e9agit vite aux variations de vent. \u00c0 chaque petite ris\u00e9e, l\u2019ICE 80 semble capable de convertir l\u2019\u00e9nergie disponible en acc\u00e9l\u00e9ration. \u00c0 la barre, on a la sensation d\u2019un bateau r\u00e9actif<\/strong> qui n\u2019est pas<\/strong> exigeant<\/strong> \u00e0 mener.<\/p>\n

Le virement de bord confirme lui aussi cette philosophie. Une fois la transition sur le nouveau bord termin\u00e9e, le bateau reprend rapidement sa vitesse, en restant proche des valeurs d\u2019avant man\u0153uvre. Avec environ 8 n\u0153uds sur le bord pr\u00e9c\u00e9dent, apr\u00e8s le virement l\u2019ICE 80 continue autour de 7 n\u0153uds, avec une perte de vitesse minimale<\/strong>.<\/p>\n

\"Ice<\/p>\n

L\u2019essai se poursuit en cherchant \u00e0 remonter plus pr\u00e8s du vent. L\u2019ICE 80 conserve une vitesse \u00e9lev\u00e9e m\u00eame au pr\u00e8s tr\u00e8s serr\u00e9. La r\u00e9action de la car\u00e8ne reste progressive et la barre permet des corrections de cap pr\u00e9cises. La possibilit\u00e9 d\u2019ajuster sans effort renforce encore cette impression de simplicit\u00e9. C\u2019est un point central du projet : la performance ne semble pas se faire au d\u00e9triment de la facilit\u00e9 de man\u0153uvre<\/strong> ; au contraire, elle s\u2019int\u00e8gre dans un syst\u00e8me pens\u00e9 pour rendre la gestion d\u2019un bateau de cette taille accessible m\u00eame \u00e0 un \u00e9quipage r\u00e9duit.<\/p>\n

Le Code 0 change encore le rythme<\/h2>\n

La seconde partie de l\u2019essai s\u2019anime avec le d\u00e9roulement du Code 0. Le vent r\u00e9el oscille entre 5,5 et 6,5 n\u0153uds, mais l\u2019ICE 80 acc\u00e9l\u00e8re imm\u00e9diatement : d\u2019abord 6,7 n\u0153uds, puis 7 et 7,5 n\u0153uds. Le bateau continue de r\u00e9pondre aux r\u00e9glages de voile avec une rapidit\u00e9 extr\u00eame et, une fois le trim optimis\u00e9, il d\u00e9passe 8 n\u0153uds<\/strong>. La barre reste douce tout en conservant un retour d\u2019information pr\u00e9cis, tandis que le syst\u00e8me de commande permet de g\u00e9rer les fonctions cl\u00e9s sans n\u00e9cessiter un grand \u00e9quipage.<\/p>\n

Avec un r\u00e9glage suppl\u00e9mentaire, les chiffres deviennent encore plus impressionnants : l\u2019ICE 80 atteint plus de 9 n\u0153uds avec environ 7 n\u0153uds de vent r\u00e9el<\/strong>. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que la double \u00e2me du projet appara\u00eet le plus clairement. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, un bateau pens\u00e9 pour la grande croisi\u00e8re et le confort des invit\u00e9s ; de l\u2019autre, une plateforme de navigation extr\u00eamement efficace, capable de tirer pleinement parti de conditions de vent relativement l\u00e9ger. Les vitesses relev\u00e9es lors de l\u2019essai se rapportent naturellement aux conditions du jour et \u00e0 la configuration utilis\u00e9e, mais elles donnent une indication tr\u00e8s claire du potentiel de l\u2019ICE 80.<\/p>\n

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Alors qu\u2019on pense la sortie termin\u00e9e et que l\u2019on commence les man\u0153uvres pour rentrer, le vent se l\u00e8ve pendant notre retour vers le port de Cannes. L\u2019occasion parfaite de pousser un peu plus loin l\u2019ICE 80, et le r\u00e9sultat est imm\u00e9diat : avec 10 n\u0153uds de vent r\u00e9el, le bateau touche 12 n\u0153uds de vitesse<\/strong>. C\u2019est sans doute la donn\u00e9e la plus spectaculaire de tout l\u2019essai, car elle r\u00e9sume parfaitement la philosophie du projet : un bateau de 24 m\u00e8tres con\u00e7u pour la croisi\u00e8re, mais capable d\u2019afficher des vitesses typiques d\u2019une cat\u00e9gorie bien plus orient\u00e9e performance.<\/p>\n

Comment est construit l\u2019ICE 80<\/h2>\n

Une part fondamentale des performances de l\u2019ICE 80 tient \u00e0 sa construction. La coque, le pont et les \u00e9l\u00e9ments structurels sont r\u00e9alis\u00e9s en fibre de carbone par infusion sous vide<\/strong>. L\u2019objectif est d\u2019obtenir \u00e0 la fois rigidit\u00e9 structurelle et r\u00e9duction du poids. Le r\u00e9sultat est particuli\u00e8rement significatif : pour un superyacht \u00e0 voile de 24 m\u00e8tres, le d\u00e9placement reste autour de 38 tonnes. Cette ma\u00eetrise du d\u00e9placement est la cl\u00e9 de l\u2019efficacit\u00e9 de l\u2019ICE 80. R\u00e9duire le poids, c\u2019est diminuer l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour d\u00e9placer le bateau, et permettre au plan de voilure d\u2019exprimer tout son potentiel.<\/p>\n

Autre caract\u00e9ristique technique majeure : la quille t\u00e9lescopique<\/strong>. Le tirant d\u2019eau peut \u00eatre ajust\u00e9 de 4,60 \u00e0 3,20 m\u00e8tres, offrant deux avantages a priori difficiles \u00e0 concilier : d\u2019un c\u00f4t\u00e9, un tirant d\u2019eau plus important apporte l\u2019efficacit\u00e9 hydrodynamique n\u00e9cessaire en navigation et booste les performances ; de l\u2019autre, un tirant d\u2019eau r\u00e9duit facilite le mouillage et ouvre l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un plus grand nombre de ports. Cette solution colle parfaitement au concept de Blue Water Cruiser : de la performance quand il le faut, et la libert\u00e9 d\u2019explorer des destinations vari\u00e9es.<\/p>\n

Deux postes de barre et des pods en carbone<\/h2>\n

Le plan de pont est domin\u00e9 par deux postes de barre dot\u00e9s de pods en carbone. Le dessin est raffin\u00e9, mais derri\u00e8re l\u2019esth\u00e9tique se cache une fonction op\u00e9rationnelle claire. Depuis les barres, on peut contr\u00f4ler les fonctions principales du bateau, des voiles \u00e0 la domotique. Le r\u00e9sultat, c\u2019est une gestion centralis\u00e9e<\/strong> qui rend \u00e9tonnamment simple la conduite d\u2019un yacht avec 330 m\u00b2 de surface de voile.<\/p>\n

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Un point fort du plan de pont est le syst\u00e8me de gestion de l\u2019\u00e9coute de grand-voile via un winch captive. Cette configuration permet de border et choquer la grand-voile directement depuis la zone de barre<\/strong> sans devoir acc\u00e9der physiquement au winch. Le dispositif est compl\u00e9t\u00e9 par deux grands winchs de service situ\u00e9s de part et d\u2019autre, pr\u00e8s des postes de barre. Au final, les man\u0153uvres principales peuvent \u00eatre g\u00e9r\u00e9es sur le pont avec un \u00e9quipage minimal.<\/p>\n

Ce concept est encore renforc\u00e9 par l\u2019option d\u2019un foc autovireur<\/strong> : dans cette configuration, l\u2019ICE 80 se man\u0153uvre pratiquement en solitaire, en r\u00e9duisant fortement les d\u00e9placements et les interventions manuelles.<\/p>\n

Une surface de voile de 330 m\u00b2<\/h2>\n

L\u2019ICE 80 affiche une surface de voile totale d\u2019environ 330 m\u00b2. La configuration des voiles d\u2019avant est polyvalente : on peut opter pour un foc autovireur sur son rail, pour la simplicit\u00e9 et la facilit\u00e9 de man\u0153uvre, ou pour un g\u00e9nois traditionnel avec un recouvrement entre 105 et 110 %. \u00c0 l\u2019avant, un beau bout-dehors<\/strong> est pr\u00e9vu pour accueillir diff\u00e9rentes configurations de voiles.<\/p>\n

Le bout-dehors de l\u2019ICE 80 est l\u2019un des \u00e9l\u00e9ments les plus marquants du profil du yacht. La voile d\u2019avant y est \u00e9tablie, tandis qu\u2019un peu plus en avant se trouve l\u2019enrouleur du Code 0. \u00c0 l\u2019extr\u00eame \u00e9trave, on peut aussi envoyer un grand gennaker. Cette vari\u00e9t\u00e9 de configurations permet d\u2019adapter le plan de voilure aux conditions m\u00e9t\u00e9o<\/strong> tout en gardant l\u2019objectif d\u2019une gestion simple.<\/p>\n

L\u2019int\u00e9rieur de l\u2019ICE 80<\/h2>\n

La dinette est l\u2019un des espaces les plus impressionnants \u00e0 bord de l\u2019ICE 80. Un grand canap\u00e9 en L occupe un c\u00f4t\u00e9 du carr\u00e9, tandis qu\u2019une autre large banquette lui fait face. La table centrale \u00e0 abattants peut encore s\u2019agrandir. Avec des assises suppl\u00e9mentaires, l\u2019espace accueille 10 \u00e0 12 personnes<\/strong> sans difficult\u00e9, avec une capacit\u00e9 maximale pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 14 invit\u00e9s.<\/p>\n

\"Ice<\/p>\n

En descendant depuis la dinette, on acc\u00e8de aux quartiers priv\u00e9s de l\u2019armateur, qui peuvent \u00eatre isol\u00e9s du reste du yacht par une porte coulissante. La suite comprend deux cabines et deux salles d\u2019eau, toutes deux avec douche s\u00e9par\u00e9e. La cabine Master<\/strong> est particuli\u00e8rement g\u00e9n\u00e9reuse, avec un lit king-size. En face, deux grands fauteuils et un espace d\u00e9di\u00e9 \u00e0 un bureau ou \u00e0 des am\u00e9nagements sur mesure. En avan\u00e7ant, on trouve un dressing, puis une salle de bain tout aussi vaste avec une cabine de douche s\u00e9par\u00e9e.<\/p>\n

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Dans l\u2019espace priv\u00e9 se trouve la cabine VIP<\/strong>, elle aussi spacieuse. Elle dispose d\u2019un lit queen-size et de rangements. La cabine poss\u00e8de sa propre salle d\u2019eau avec douche s\u00e9par\u00e9e. Cette configuration \u00e9tend l\u2019intimit\u00e9 de la suite armateur \u00e0 un second invit\u00e9.<\/p>\n

L\u2019h\u00e9bergement se poursuit avec une seconde cabine VIP<\/strong>, \u00e9galement plus grande que la moyenne. Les deux lits simples sont larges \u2014 plus d\u2019un m\u00e8tre \u2014 et accompagn\u00e9s de nombreux rangements. Cette cabine dispose elle aussi de sa salle d\u2019eau privative.<\/p>\n

L\u2019agencement permet \u00e0 l\u2019ICE 80 d\u2019offrir un h\u00e9bergement confortable \u00e0 l\u2019armateur comme aux invit\u00e9s, tout en maintenant une s\u00e9paration entre les zones de vie. L\u2019espace \u00e9quipage est s\u00e9par\u00e9 du carr\u00e9 principal<\/strong> et comprend une cuisine surdimensionn\u00e9e. Elle est pens\u00e9e pour pr\u00e9parer les repas de l\u2019armateur, des invit\u00e9s et de l\u2019\u00e9quipage au complet. Cette s\u00e9paration physique garantit l\u2019intimit\u00e9 des quartiers armateur et l\u2019autonomie op\u00e9rationnelle de l\u2019\u00e9quipage. Cette zone comprend aussi une table de carr\u00e9 \u00e9quipage, tandis que plus \u00e0 l\u2019avant se trouvent la cabine du capitaine et une cabine double suppl\u00e9mentaire. L\u2019ensemble est compl\u00e9t\u00e9 par des salles d\u2019eau d\u00e9di\u00e9es et une table \u00e0 cartes \u00e9quip\u00e9e d\u2019une instrumentation compl\u00e8te pour la gestion du navire.<\/p>\n

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Une salle des machines \u00e0 la hauteur de l\u2019ambition du projet<\/h2>\n

Pour juger la qualit\u00e9 de construction d\u2019un yacht, la salle des machines est l\u2019un des espaces les plus r\u00e9v\u00e9lateurs. Celle de l\u2019ICE 80 est \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du bateau : un volume g\u00e9n\u00e9reux, con\u00e7u pour acc\u00e9der facilement au moteur et aux syst\u00e8mes. L\u2019organisation du c\u00e2blage<\/strong> est r\u00e9alis\u00e9e avec soin \u2014 un d\u00e9tail rarement visible lors d\u2019une simple visite, mais crucial pour la maintenance \u00e0 long terme et la fiabilit\u00e9.<\/p>\n

Conclusions<\/h2>\n

L\u2019essai de l\u2019ICE 80 met en lumi\u00e8re deux \u00e2mes en apparence distinctes. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, le Blue Water Cruiser, avec de vastes volumes int\u00e9rieurs, une suite armateur, des cabines invit\u00e9s, des quartiers \u00e9quipage et des \u00e9quipements pens\u00e9s pour la navigation<\/a> au long cours. De l\u2019autre, l\u2019\u00e2me racer, exprim\u00e9e par la construction carbone, le faible poids, la quille t\u00e9lescopique, 330 m\u00b2 de surface de voile et une car\u00e8ne capable d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer vite m\u00eame dans le petit temps.<\/p>\n

La vraie surprise, pourtant, tient \u00e0 la facilit\u00e9 avec laquelle cette performance se pilote. Organisation des bouts, winchs captifs, foc autovireur, syst\u00e8mes d\u2019enroulement et deux postes de barre permettent de man\u0153uvrer un bateau de 24 m\u00e8tres avec peu d\u2019effort. Au final, l\u2019ICE 80 fait le lien entre performance et confort : un superyacht \u00e0 voile o\u00f9 l\u2019aptitude \u00e0 la croisi\u00e8re ne sacrifie pas l\u2019esprit sportif. Au contraire, c\u2019est l\u2019int\u00e9gration de ces deux dimensions qui d\u00e9finit le caract\u00e8re de l\u2019ICE 80.<\/p>\n

Sources et r\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n
Source<\/td>\nContenu<\/td>\n<\/tr>\n
The International Yachting Media \u2013 Essai vid\u00e9o de l\u2019ICE 80<\/a><\/td>\n\n
\n
Cha\u00eene YouTube officielle o\u00f9 a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9e la vid\u00e9o de l\u2019essai en mer et de la visite \u00e0 bord de l\u2019ICE 80<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Luca D\u2019Ambrosio<\/a><\/td>\n\n
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Essai en mer et mesures techniques r\u00e9alis\u00e9s par le journaliste nautique sp\u00e9cialis\u00e9, auteur de la vid\u00e9o d\u2019essai en mer<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ICE 80 \u2013 Foire aux questions<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Quelle est la longueur de l\u2019ICE 80 ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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L\u2019ICE 80 mesure environ 24 m\u00e8tres de long<\/strong>, pour une largeur maximale de plus de 6,5 m\u00e8tres.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Quelle vitesse l\u2019ICE 80 a-t-il atteinte lors de l\u2019essai ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Lors des essais \u00e0 Cannes, l\u2019ICE 80 a atteint 12 n\u0153uds de vitesse avec 10 n\u0153uds de vent r\u00e9el<\/strong> en naviguant sous Code 0.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Combien p\u00e8se l\u2019ICE 80 ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Gr\u00e2ce \u00e0 une construction en fibre de carbone infus\u00e9e sous vide, le poids annonc\u00e9 lors de l\u2019essai est d\u2019environ 38 tonnes<\/strong>.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Quelle surface de voile a l\u2019ICE 80 ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

L\u2019ICE 80 dispose d\u2019environ 330 m\u00b2 de surface de voile<\/strong>. Le plan de pont permet diff\u00e9rentes configurations de voiles d\u2019avant, du foc autovireur au g\u00e9nois, en passant par le Code 0 et le gennaker.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

24 m\u00e8tres de long, plus de 6,5 m\u00e8tres de largeur maximale, et une construction tout carbone. Voil\u00e0 quelques chiffres qui racontent l\u2019histoire de l\u2019ICE 80, le nouveau vaisseau amiral d\u2019ICE Yachts dessin\u00e9 par Umberto Felci. Mais c\u2019est avant tout la performance qui rend ce superyacht \u00e0 voile particuli\u00e8rement intrigant. L\u2019objectif du projet est ambitieux : […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":178362,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[378,492],"tags":[834],"type-of-review":[1070],"class_list":["post-178361","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites","category-essais-de-voiliers","tag-ice-yachs","type-of-review-video-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nICE 80 : essai vid\u00e9o en mer | Boat Review<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Lors de l\u2019essai \u00e0 Cannes, l\u2019ICE 80 a atteint 12 n\u0153uds de vitesse avec 10 n\u0153uds de vent r\u00e9el, sous Code 0.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/fr\/test-ice-80\/\" 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