{"id":167183,"date":"2025-11-17T01:00:00","date_gmt":"2025-11-16T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/senza-categoria\/pardo-43-la-leggenda-si-evolve-prova-in-mare-completa\/"},"modified":"2026-02-16T16:00:17","modified_gmt":"2026-02-16T14:00:17","slug":"pardo-43-la-leggenda-si-evolve-prova-in-mare-completa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/pardo-43-la-leggenda-si-evolve-prova-in-mare-completa\/","title":{"rendered":"Pardo 43, la leggenda si evolve. Prova completa in mare."},"content":{"rendered":"\t\t
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Il Pardo 43 \u00e8 molto pi\u00f9 di un semplice yacht. \u00c8 una vera icona nel mondo della nautica, una barca che ha innegabilmente dato il via a una tendenza e, con il suo notevole successo (333 unit\u00e0 varate), ha trasformato profondamente il mercato. <\/p>\n

Il nuovo Pardo 43<\/h3>\n

Progettare l’evoluzione di una barca con questo tipo di eredit\u00e0 \u00e8 tutt’altro che semplice. Migliorare uno yacht che \u00e8 stato in grado di lasciare un segno indelebile e ha essenzialmente definito un nuovo segmento di mercato, il walkaround di fascia alta, \u00e8 un compito davvero impegnativo. I molti inutili tentativi di imitazione che abbiamo visto negli anni lo dimostrano chiaramente. <\/p>\n

Eppure, il nuovo Pardo 43<\/b> non solo riesce a reinventarsi brillantemente, ma alza ancora una volta l’asticella a un livello praticamente irraggiungibile per la concorrenza.<\/p>\n

Questo \u201cmiracolo\u201d \u00e8 stato reso possibile dalla collaborazione tra il centro stile del cantiere e Nauta Design che, con pochi tocchi ben studiati, hanno conferito al Pardo 43 un aspetto al tempo stesso raffinato ed elegante, sportivo e accattivante.<\/p>\n

\"Pardo<\/p>\n

Esterni<\/h3>\n

Il profilo del nuovo Pardo 43 si evolve grazie all’introduzione di due dettagli, due tocchi di squisito design, che non solo hanno scopi pratici, ma conferiscono alla vista laterale una bellezza senza pari.<\/p>\n

L’elegante traccia di poppa ospita le prese d’aria riposizionate per i motori entrobordo, che sono notevolmente pi\u00f9 silenziose in questa nuova posizione. L’aggiunta dei due finestrini laterali \u00e8 anche stilisticamente gradevole e offre l’innegabile vantaggio di introdurre pi\u00f9 luce naturale all’interno. <\/p>\n

La poppa del Pardo 43, un altro elemento distintivo di questa barca, ora presenta un prendisole che si estende elegantemente sulla piattaforma, aggiungendo prezioso spazio extra al layout del ponte. Anche il beach club \u00e8 stato migliorato con un’innovativa scaletta di risalita che si integra perfettamente nella piattaforma sommergibile della barca. <\/p>\n

Il T-top del nuovo Pardo 43 \u00e8 ora pi\u00f9 grande e offre pi\u00f9 protezione di prima, ombreggiando una porzione maggiore del ponte. Questo grazie anche alla nuova tenda elettrica retrattile che, cosa importante, \u00e8 stata spostata sopra il T-top, rendendola praticamente invisibile. Anche il design della cucina esterna sottostante \u00e8 nuovo, bello e ora notevolmente pi\u00f9 grande. L’area di prua del Pardo 43, che pu\u00f2 essere ombreggiata tramite tela supportata da pali in carbonio, ora presenta una panca biposto rivolta in avanti ricavata dall’ampio prendisole. <\/p>\n

Innovazioni pratiche e stilistiche di reale sostanza, ulteriormente amplificate dal livello generale di finitura di questo nuovo Pardo 43 che, a uno standard incredibilmente elevato, mostra in termini concreti cosa significa costruire una barca adeguata. Un brillante esempio \u00e8 la verniciatura dello scafo (e tutte le superfici esterne), che ora beneficia di uno speciale trattamento di cottura post-indurimento. Da un lato, offre una qualit\u00e0 visibilmente superiore alla media; dall’altro, prolunga significativamente la durata di tutte le superfici esposte. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"aerial-view\"<\/figure><\/div>
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Pardo 43 – Interni<\/h3>

Gli interni del Pardo 43 esprimono forse al meglio la portata dello sforzo compiuto da Nauta Design. Non appena si scende al ponte inferiore, una volta ripresi dalla pura bellezza del luogo, la prima cosa che si nota \u00e8 la completa assenza di superfici in vetroresina. Ogni area \u00e8 rivestita con pelli, tessuti e legni di alta qualit\u00e0 e, come ho detto, l’effetto complessivo \u00e8 davvero notevole. <\/p>

L’armatore pu\u00f2 scegliere tra due diversi layout: cabina armatoriale a prua con cabina doppia a poppa, oppure, come nel nostro caso, uno splendido salone dinette (che pu\u00f2 essere trasformato in letto matrimoniale) abbinato a una cabina doppia a poppa.<\/p>

A mio parere, il salone dinette \u00e8 la soluzione perfetta per questa barca che, nata come day cruiser, merita sicuramente uno spazio di questa qualit\u00e0 per offrire ai suoi fortunati proprietari innumerevoli modi aggiuntivi per godersela. Tecnicamente, il salone dinette \u00e8 costituito da un enorme divano a U che pu\u00f2 ospitare da 6 a 8 persone attorno a un tavolo centrale, da cui \u00e8 anche possibile guardare una TV da 32 pollici incorporata nella parete opposta. <\/p>

Per trasformare la dinette in un grande letto matrimoniale, tutto quello che devi fare \u00e8 capovolgere il cuscino anteriore, in modo facile e veloce, e in meno di due minuti sei tornato al layout a due cabine.<\/p>

La cabina doppia di poppa \u00e8 stata ridisegnata e ora offre otto centimetri di larghezza in pi\u00f9. Ha due letti singoli che condividono una cassettiera centrale, pi\u00f9 due grandi armadi laterali lungo lo scafo che forniscono ripiani e spazio di stivaggio. <\/p>

Un ampio bagno con doccia separata completa l’interno di una barca che, sebbene originariamente concepita per gite giornaliere, \u00e8 perfettamente adatta anche per crociere a medio e lungo raggio.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Recensione del Pardo 43<\/h3>

Quando si prende il timone del nuovo Pardo 43, si nota immediatamente che il cockpit \u00e8 stato aggiornato con tre grandi display da cui \u00e8 possibile gestire l’intera imbarcazione, sia la navigazione che la domotica di bordo, tramite interfacce dedicate create appositamente per questo yacht.<\/p>

La postazione di guida \u00e8 posizionata centralmente e offre un’eccellente protezione dagli elementi. L’ergonomia \u00e8 praticamente perfetta: tutto \u00e8 a portata di mano e la conduzione della barca risulta naturale e sicura. Il mare \u00e8 solo leggermente mosso oggi, con un piccolo moto ondoso residuo da sud-ovest, eppure il Pardo 43 si muove al minimo senza rollare o beccheggiare, una chiara prova di un’impressionante stabilit\u00e0 di forma. Questo \u00e8 il modo giusto per iniziare la nostra recensione della barca<\/a>! <\/p>

Spingo in avanti le manette elettroniche e la barca entra in planata quasi istantaneamente. Lo yacht ombreggia la sua scia tra gli 11 e i 12 nodi, un’importante caratteristica che consente una navigazione sicura anche in mari pi\u00f9 agitati. <\/p>

Intorno ai 20 nodi, la barca <\/a>si distende completamente sull’acqua. A questa velocit\u00e0, si sente chiaramente che lo scafo scivola liberamente, generando una resistenza minima. Ci\u00f2 \u00e8 confermato dal consumo di carburante notevolmente ridotto: a 22,6 nodi, con i due motori Volvo IPS 650 da 480 CV che girano a 2.750 giri al minuto, bruciamo solo 4,3 litri per miglio – molto poco per un cabinato di 14 metri.<\/p>

Il Pardo 43 offre un’ampia gamma di velocit\u00e0 di crociera, dai valori appena menzionati alla fascia di 28-30 nodi, ideale quando si vuole raggiungere rapidamente la propria destinazione senza affaticare eccessivamente i motori.<\/p>

Spingendo le manette tutte in avanti, il Pardo 43 offre un’impressionante velocit\u00e0 massima di 36,9 nodi. Ci\u00f2 che \u00e8 veramente notevole, per\u00f2, \u00e8 la sua capacit\u00e0 di mantenere un livello di comfort eccezionalmente elevato durante la navigazione. Lo scafo rimane morbido sulle onde e non sbatte mai.
In virata, il Pardo 43 disegna traiettorie precise e impeccabili e, anche alla massima velocit\u00e0, si inclina magnificamente, offrendo sensazioni superbe in termini di divertimento e sicurezza. Trasmette un’abbondanza di fiducia, nonostante i miei migliori (e infruttuosi) sforzi per spingerlo al limite. <\/p>

Quando la mia sessione di test termina, consegno il timone a un collega francese che, con un sorriso sul volto, spinge immediatamente le manette verso il basso e schizza via. Colgo l’occasione per andare sottocoperta dove, con mio stupore, e nonostante tutte le manovre, non si sente un solo scricchiolio. Questa barca \u00e8 davvero ben costruita. <\/p>

Ritorno su mentre altri colleghi si alternano al timone e li osservo. Senza eccezioni, tutti coloro che guidano questo nuovo Pardo 43 finiscono con un sorriso sul volto. Dopo tutte le cifre e le letture tecniche, penso tra me e me che forse questo \u00e8 il modo migliore per giudicare una barca straordinaria come questa. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"dettaglio\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Conclusioni<\/h3>

Mentre il Pardo 43 incarna certamente l’essenza stessa della crociera elegante, quest’ultima evoluzione rivela anche quanto il cantiere sia cresciuto negli anni in termini di tecnologia, design e qualit\u00e0. Non sorprende quindi che una nuova versione, che sar\u00e0 presto svelata, sar\u00e0 dotata di motori fuoribordo con potenze fino a 1.800 cavalli, per i quali \u00e8 stato progettato appositamente uno scafo dedicato. <\/p>

E considerando che l’intera produzione di quest’anno \u00e8 gi\u00e0 andata esaurita in pochissimo tempo, con consegne che ora si protraggono fino al prossimo anno, \u00e8 subito chiaro quanto fortemente il nuovo Pardo 43 abbia gi\u00e0 conquistato il pubblico.<\/p>

Dati del test<\/h3>
RPM<\/td>Velocit\u00e0 in nodi<\/td>Consumo gal\/nm<\/td>Consumo gal\/h<\/td><\/tr>
600<\/td>4.4<\/td>0.24<\/td>1.06<\/td><\/tr>
1,000<\/td>6.0<\/td>0.39<\/td>2.38<\/td><\/tr>
1,250<\/td>7.9<\/td>0.55<\/td>4.39<\/td><\/tr>
1,500<\/td>9.1<\/td>0.77<\/td>6.97<\/td><\/tr>
1,750<\/td>10.2<\/td>1.0<\/td>10.25<\/td><\/tr>
2,000<\/td>12.0<\/td>1.27<\/td>15.22<\/td><\/tr>
2,250<\/td>15.5<\/td>1.24<\/td>19.26<\/td><\/tr>
2,500<\/td>18.9<\/td>1.19<\/td>22.48<\/td><\/tr>
2,750<\/td>22.6<\/td>1.14<\/td>25.68<\/td><\/tr>
3,000<\/td>26.9<\/td>1.19<\/td>32<\/td><\/tr>
3,250<\/td>29.5<\/td>1.24<\/td>36.64<\/td><\/tr>
3,500<\/td>33.3<\/td>1.32<\/td>43.98<\/td><\/tr>
3,750<\/td>36.3<\/td>1.43<\/td>51.78<\/td><\/tr>
3,780<\/td>36.9<\/td>1.45<\/td>53.63<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Dati del test: mare leggermente mosso, vento da SW a 8 nodi, 8 passeggeri, capacit\u00e0 carburante al 40%, capacit\u00e0 carburante al 10%.<\/h6><\/div><\/div>

Specifiche tecniche<\/h3>
LOA<\/td>14.00 m \/ 45\u201911\u2019\u2019<\/td><\/tr>
LH<\/td>12.80 m \/ 42\u20190\u2019\u2019<\/td><\/tr>
Larghezza massima<\/td>4.20 m \/ 13\u20199\u2019\u2019<\/td><\/tr>
Pescaggio<\/td>1.20 m \/ 3\u201911\u2019\u2019<\/td><\/tr>
Dislocamento a vuoto<\/td>circa 11 t \/ circa 24.250 libbre<\/td><\/tr>
Capacit\u00e0 passeggeri<\/td>12 (Categoria B) \/ 16 (Categoria C) <\/td><\/tr>
Capacit\u00e0 serbatoio carburante<\/td>1.300 l \/ circa 343 US gal<\/td><\/tr>
Capacit\u00e0 serbatoio acqua dolce<\/td>400 l \/ circa 105 US gal<\/td><\/tr>
Motori standard<\/td>2 x Volvo IPS 500 (2 x 370 HP)<\/td><\/tr>
Motori opzionali<\/td>2 x Volvo IPS 600 (2 x 440 HP) \/ 2 x Volvo IPS 650 (2 x 480 HP)<\/td><\/tr>
Concept<\/td>Cantiere del Pardo<\/td><\/tr>
Architettura navale<\/td>Zuccheri Yacht Design<\/td><\/tr>
Design esterno<\/td>Zuccheri Yacht Design + Nauta Design<\/td><\/tr>
Design interno<\/td>Nauta Design<\/td><\/tr>
Cantiere<\/td>Cantiere del Pardo<\/td><\/tr>
Categoria di progettazione<\/td>B<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

PARDOYACHTS.COM<\/a><\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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