{"id":167400,"date":"2024-03-23T04:20:00","date_gmt":"2024-03-23T02:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/bos-le300-smart-battery-system-le-batterie-che-cambieranno-la-nautica-sono-qui\/"},"modified":"2026-02-12T01:16:12","modified_gmt":"2026-02-11T23:16:12","slug":"bos-le300-smart-battery-system-le-batterie-che-cambieranno-la-nautica-sono-qui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/bos-le300-smart-battery-system-le-batterie-che-cambieranno-la-nautica-sono-qui\/","title":{"rendered":"BOS LE300 Smart Battery System, le batterie che cambieranno la nautica sono qui"},"content":{"rendered":"\t\t
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BOS LE300 Smart Battery System, la nuova frontiera nell’accumulo di energia.<\/span><\/strong><\/p>

Il dibattito \u00e8 sempre aperto su quale sia la soluzione migliore tra batterie al litio e batterie tradizionali al piombo. Da un lato, la capacit\u00e0 di scarica quasi totale (e quindi l’usabilit\u00e0) delle batterie al litio e, dall’altro, le prestazioni di picco e la potenza offerte dalle tradizionali AGM, che, tuttavia, non possono scendere sotto l’80% della loro tensione, altrimenti sono irrimediabilmente compromesse. <\/p>

\u00c8 un bel dilemma da affrontare, soprattutto quando si tratta di uso marino, dove le nostre amate batterie di servizio sono sottoposte a un uso intensivo e devono (dato il loro costo) durare a lungo e non lasciarci a piedi.<\/p>

Fortunatamente, l’azienda tedesca BOS AG<\/a> ha escogitato una soluzione ingegnosa che massimizza i punti di forza delle due alternative facendole lavorare insieme: un’innovazione che ci ha talmente incuriosito da volerla provare…<\/p>

Informazioni sul BOS LE300 Smart Battery System<\/h3>

\"BOS-LE300-Smart-Battery-System-1\"<\/a>Il BOS LE300 Smart Battery System<\/b> \u00e8 un sistema avanzato di accumulo di energia costituito da singoli moduli di batterie intelligenti al litio<\/b> da 12 V, ciascuno dei quali offre 28 Ah di capacit\u00e0 e 12,5 A di corrente<\/b>.<\/p>

Le batterie sono molto compatte nelle dimensioni e sono progettate per l’assemblaggio in parallelo per raggiungere la capacit\u00e0 desiderata, che sar\u00e0 determinata in base alle esigenze della singola imbarcazione.<\/p>

Queste batterie al litio possono essere utilizzate sia per aumentare la capacit\u00e0 totale dei pacchi batteria al piombo esistenti, sia per studiare e ottimizzare il funzionamento di un nuovo pacco batteria, quando lo si sostituisce o lo si installa per la prima volta.<\/p>

Ma la vera innovazione dei BOS LE300 \u00e8 che la loro intelligenza \u00e8 progettata per dare priorit\u00e0 alla scarica e alla ricarica dei loro moduli, che, leggendo la tensione delle batterie al piombo a cui sono collegati, eliminano efficacemente qualsiasi fattore di deterioramento.<\/p>

Infatti, \u00e8 risaputo che le batterie tradizionali funzionano in un intervallo compreso tra 12,8 e 10,8 V, anche se \u00e8 consigliabile non portarle a una tensione inferiore a 12,3 V per non comprometterne la durata.<\/p>

Ebbene, la funzione primaria del BOS LE300<\/b> \u00e8 quella di sostituire la scarica delle batterie al piombo, mantenendole costantemente alla tensione pi\u00f9 alta possibile, sfruttando la capacit\u00e0 delle batterie al litio di erogare ampere senza diminuire la loro tensione.<\/p>

In breve, il BOS LE300 pu\u00f2 scaricarsi completamente mentre le batterie al piombo rimangono cariche e sane! A ci\u00f2 si aggiunge il fatto che questa tecnologia \u00e8 progettata per essere veramente plug-and-play, ovvero l’installazione dei BOS LE300 non richiede alcun caricabatterie aggiuntivo: \u00e8 sufficiente metterli in parallelo con le batterie esistenti, il che giustifica chiaramente il titolo di questo articolo. <\/p>

BOS LE300 Smart Battery System: installazione<\/h3>

\"DaydreamerIl controllo annuale delle batterie del nostro Daydreamer<\/a> \u00e8 un compito importante. La nostra barca laboratorio naviga molto e, soprattutto, trascorre in media 30\/40 notti all’ancora a stagione. La nostra configurazione prevede sei batterie al piombo da 110 Ah, una per il motore e cinque dedicate alle utenze che, oltre a supportare tutte le apparecchiature di bordo, devono anche azionare il sistema idraulico che alimenta i nostri grandi winch, l’avvolgifiocco e l’avvolgifiocco. <\/p>

Tutto questo, nonostante i 150 watt di pannelli solari che abbiamo e a causa del gran numero di notti trascorse all’ancora, deteriora rapidamente le batterie tradizionali che abbiamo. Infatti, dopo soli quattro anni di utilizzo, scopriamo che una delle batterie \u00e8 compromessa e altre due sono al di sotto del livello di tensione minimo, il che significa che sono anch’esse in procinto di scadere. Dobbiamo cambiarle tutte. <\/p>

\"BOS-LE300-Smart-Battery-System-installation\"Cos\u00ec decidiamo di fidarci del prodotto che stiamo per testare e di studiare una nuova configurazione che prevede il ripristino della batteria del motore con una specifica AGM per l’avviamento da 100Ah e, invece delle 5 batterie di servizio, installeremo solo 4 AGM da 110 Ah.<\/p>

Al posto della quinta batteria, installeremo invece 4 moduli BOS LE300 che, oltre a ottimizzare il funzionamento della nostra riserva di energia, ci forniranno un totale di 102,4 Ah e saranno in grado di erogare 50 A di corrente, le AGM saranno quindi “sollecitate” solo una volta esaurita questa riserva.<\/p>

L’installazione \u00e8 molto semplice, i moduli sono leggeri e poco ingombranti, niente in confronto all’enorme sforzo appena compiuto per sbarcare e imbarcare le batterie tradizionali.<\/p>

\"BOS-LE300-Smart-Battery-System-installation-detail\"\u00c8 davvero facile inserirli e, per collegarli, \u00e8 sufficiente metterli in parallelo con le nostre 4 AGM.<\/p>

Nel nostro caso abbiamo scelto di abbinare i moduli due a due in modo che possano essere facilmente distribuiti nello spazio disponibile ma, se lo si desidera, \u00e8 anche possibile comporli in un unico blocco monoblocco.<\/p>

Il tempo di installazione effettivo, escluse ovviamente le AGM, \u00e8 di circa dieci minuti con un grado di difficolt\u00e0 molto basso. In breve, chiunque pu\u00f2 farlo: \u00e8 sufficiente inserire i moduli nello spazio disponibile, allentare i dadi sui poli della batteria AGM, inserire i capicorda dei cavi BOS LE300 nei bulloni corrispondenti e serrare di nuovo. Un gioco da ragazzi. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Test post-installazione<\/h3>

\"Quick-SBC-700-NRG-charger\"Ora \u00e8 il momento di accendere il nostro sistema. Colleghiamo la presa dock, accendiamo il nostro fidato Quick SBC 700 NRG+<\/a> caricabatterie da 60 A, carichiamo tutto e rimandiamo la prima analisi al giorno successivo. <\/p>

La mattina seguente stacchiamo il cavo di banchina e aspettiamo un paio d’ore, dopodich\u00e9 saliamo a bordo per misurare le tensioni.<\/p>

La situazione \u00e8 chiara: la batteria del motore, che \u00e8 completamente isolata, mostra una tensione di 12,8 Volt; le batterie dedicate alle utenze, collegate ai quattro moduli del BOS LE300 Smart Battery System, misurano 13,5V! In pratica, \u00e8 come se si stessero caricando, in modalit\u00e0 di mantenimento. <\/p>

Aspettiamo qualche giorno \"BOS-LE300-Smart-Battery-System-voltage\"in pi\u00f9 e ripetiamo la misurazione: nessun cambiamento.<\/p>

Controlliamo quindi lo stato dei BOS LE300 che, essendo dotati di LED autonomi, mostrano una luce verde che indica la loro piena carica.<\/p>

Ora facciamo alcuni test empirici. Prima di tutto, mettiamo in parallelo la batteria del motore tramite il caricabatterie comune e, istantaneamente, i BOS LE300 la portano anch’essa da 12,8 a 13,4 V. <\/p>

Stacchiamo di nuovo il caricabatterie del motore e, volendo trovare i limiti, accendiamo tutto: frigorifero, pompe di sentina, tutta l’illuminazione di bordo (a incandescenza), le luci di navigazione e la luce di coperta.<\/p>

\"BOS-LE300-Smart-Battery-System-load\"La tensione ovviamente scende durante l’uso, ma mai sotto i 13,1 V, il che \u00e8 fantastico!<\/p>

Ripetiamo l’esperimento pi\u00f9 e pi\u00f9 volte, ma il risultato \u00e8 invariato. Questa \u00e8 la prova inconfutabile che solo le batterie al litio stanno lavorando, fornendo energia alla barca senza intaccare la capacit\u00e0 delle AGM dedicate alle utenze. <\/p>

Ora non ci resta che collegare i pannelli solari al sistema e avremo realizzato un piccolo capolavoro di autosostenibilit\u00e0 energetica.<\/p>

I BOS LE300 si ricaricheranno utilizzando la tensione in eccesso fornita dai pannelli solari e, a loro volta, manterranno cariche le AGM di servizio, in modo che non abbiano mai un “deficit” energetico.<\/p>

Questo sistema protegge anche la barca dal rischio di correnti galvaniche quando sono collegati il caricabatterie e l’alimentazione da terra.<\/p>

E adesso?<\/h3>

Quindi ora lasciamo il nostro \"BOS-LE300-Smart-Battery-System-installation-completed\"Daydreamer scollegato da terra e iniziamo a pensare ai test di resistenza che verranno effettuati nei prossimi mesi.<\/p>

Vogliamo vedere come si comporta il sistema nel tempo, sia durante le settimane che trascorriamo all’ancora, sia durante le nostre crociere.<\/p>

I BOS LE300 saranno quindi messi alla prova dall’uso del sistema idraulico durante la navigazione, stressati dalle notti trascorse all’ancora con le utenze accese e messi alla prova dai numerosi ancoraggi e disancoraggi quotidiani, dove i 1.400 watt del nostro winch<\/a> devono gestire i nostri 80 metri di catena e i 27 KG Ultra, una linea di ancoraggio pesante, ma indispensabile per dormire sonni tranquilli quando il fondale \u00e8 superiore a 15\/20 metri di profondit\u00e0.<\/p>

Sottoporremo il BOS LE300 Smart Battery System a un test davvero importante e, alla fine della stagione, come sempre, vi porteremo i risultati.<\/p>

E se nel frattempo vi venisse voglia di venire a vedere di persona quello che vi abbiamo appena raccontato, come sempre il Daydreamer non \u00e8 solo disponibile, ma orgoglioso di accogliere i nostri lettori.<\/p>

Informazioni su BOS Balance of Storage System AG<\/span><\/strong><\/p>

BOS Balance of Storage Systems AG \u00e8 un’azienda tedesca di alta tecnologia con sede a Neu-Ulm. L’azienda \u00e8 stata fondata nel luglio 2014, l’amministratore delegato e co-fondatore dell’azienda \u00e8 Benjamin Seckinger. BOS mira a diventare l’azienda leader nella fornitura di energia decentralizzata con particolare attenzione alla tecnologia di ricarica ibrida Li-Pb (litio-piombo) per i sistemi solari che supporta la gestione intelligente del carico. I loro mercati chiave sono nelle aree rurali e semi-urbane in Africa, Sud-Est asiatico e America Latina con insufficiente accesso ai moderni servizi energetici, cos\u00ec come i segmenti di mercato nei paesi industrializzati che richiedono l’alimentazione decentralizzata. <\/p>

BOS LE300 Smart Battery System \u2013 Specifiche tecniche<\/h3>

Tensione del sistema<\/p><\/td>

12 VCC<\/p><\/td><\/tr>

Tensione nominale<\/p><\/td>

12,8 VCC<\/p><\/td><\/tr>

Intervallo di tensione<\/p><\/td>

11 -15 VCC<\/p><\/td><\/tr>

Pacchi batteria utilizzati in LE300<\/p><\/td>

Batteria ricaricabile IFpR\/26\/65 [8p\/4s] E\/-20NA\/95 LiFePO4<\/p><\/td><\/tr>

Capacit\u00e0 nominale del litio<\/p><\/td>

28 Ah \/ 358 Wh<\/p><\/td><\/tr>

Capacit\u00e0 utilizzabile del litio<\/p><\/td>

90% (25,2 Ah \/ 322 Wh)<\/p><\/td><\/tr>

Numero di cicli a temperatura ambiente<\/p><\/td>

>3000 cicli completi<\/p><\/td><\/tr>

Corrente di carica continua<\/p><\/td>

Max. 12,5 A tra 5 e 40\u00b0C, a temperature pi\u00f9 alte e pi\u00f9 basse la corrente \u00e8 limitata. <\/p><\/td><\/tr>

Efficienza della batteria<\/p><\/td>

> 90%<\/p><\/td><\/tr>

Dimensioni dell’alloggiamento<\/p><\/td>

175 x 229 x 67 cm<\/p><\/td><\/tr>

Peso<\/p><\/td>

3,4 kg<\/p><\/td><\/tr>

Dimensione del filo consigliata<\/p><\/td>

1,5 \u2013 4 mm\u00b2<\/p><\/td><\/tr>

Temperatura ambiente (funzionamento e stoccaggio) <\/p><\/td>

-20 \u2013 50 \u00b0C di temperatura ambiente con<\/p><\/td><\/tr>

<\/td>massima durata della batteria a 15 \u2013 25 \u00b0C.<\/td><\/tr>
<\/td>Temperatura di stoccaggio 10 \u2013 30 \u00b0C.<\/td><\/tr>

Protezione da bassa e alta temperatura,<\/p><\/td>

Il sensore di temperatura impedisce la carica della batteria al litio sotto i -5\u00b0C o sopra i 55\u00b0C di temperatura della cella. <\/p><\/td><\/tr>

riscaldamento, carica e scarica<\/td>La carica inizia quando la temperatura della cella \u00e8 superiore a -5\u00b0C. <\/td><\/tr>
<\/td>Il dispositivo ha un riscaldamento integrato che \u00e8 attivo tra -20\u00b0C e 10\u00b0C di temperatura della cella.<\/td><\/tr>
<\/td>Scarica possibile tra -20\u00b0C e 60\u00b0C di temperatura della cella.<\/td><\/tr>
<\/td>A temperatura della cella inferiore a -20\u00b0C e superiore a 60\u00b0C il sistema funziona in modalit\u00e0 puro piombo-acido per una maggiore durata della batteria. <\/td><\/tr>

Bilanciamento delle celle al litio<\/p><\/td>

Gestione della batteria con bilanciatore incluso<\/p><\/td><\/tr>

Caratteristiche di protezione<\/p><\/td>

Sovracorrente, sovratensione, cortocircuito, scarica profonda, protezione da polarit\u00e0 errata.<\/p><\/td><\/tr>

Modalit\u00e0 di funzionamento\/batterie esterne compatibili<\/p><\/td>

Funziona in combinazione con qualsiasi batteria al piombo da 12 V e regolatore di carica al piombo.<\/p><\/td><\/tr>

Possibilit\u00e0 di connessione<\/p><\/td>

I pacchi possono essere collegati in parallelo tra loro (vedere la combinazione parallela esemplificativa nella tabella sottostante).<\/p><\/td><\/tr>

Max. LE300 in parallelo <\/p><\/td>

Nella versione standard, un massimo di 24<\/p><\/td><\/tr>

<\/td>LE300 possono essere collegati solo in parallelo, quantit\u00e0 superiori possibili dopo aver consultato il partner BOS.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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