{"id":167429,"date":"2025-05-05T02:24:00","date_gmt":"2025-05-05T00:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/four-winns-h9-il-nuovo-bowrider-dallo-stile-unico\/"},"modified":"2026-02-12T01:24:25","modified_gmt":"2026-02-11T23:24:25","slug":"four-winns-h9-il-nuovo-bowrider-dallo-stile-unico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/prove-di-barche-a-motore\/four-winns-h9-il-nuovo-bowrider-dallo-stile-unico\/","title":{"rendered":"Four Winns H9, il nuovo bowrider dallo stile unico"},"content":{"rendered":"\t\t
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Il Four Winns H9<\/strong> \u00e8 l’incarnazione del bowrider: versatile e sportivo, con un design che non lascia nulla al caso. Sofisticato ma raffinato, \u00e8 costruito per godersi i piaceri della vita, sia navigando<\/a> sulle calme acque del lago sia lungo la costa. Il Four Winns H9<\/strong>, alimentato da un motore fuoribordo, \u00e8 un simbolo di libert\u00e0 sull’acqua. <\/p>\n

\"four<\/p>\n\n

La sua prua verticale, il listello di sfregamento integrato e il parabrezza inclinato creano una silhouette audace e senza tempo. Materiali di alta qualit\u00e0 si fondono perfettamente ovunque, e il layout intelligente rende la barca perfetta sia per le uscite sportive che per i momenti di relax. Il Four Winns H9<\/strong> \u00e8 disponibile in due opzioni di propulsione per soddisfare tutte le preferenze: una versione fuoribordo<\/strong> per veloci avventure in mare aperto e una versione entrobordo<\/strong><\/a> progettata per un piacevole relax attorno a una spaziosa piattaforma di poppa. Grazie alle aperture laterali pieghevoli a poppa e a un generoso prendisole, questa zona diventa uno spazio particolarmente invitante. Il rivestimento color tabacco scelto per questo modello evidenzia la qualit\u00e0 premium dei materiali e della lavorazione artigianale in tutta la barca. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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L’ampio e riparato pozzetto a L a poppa \u00e8 ideale per ospitare gli ospiti e creare momenti memorabili con la famiglia e gli amici. \u00c8 completamente attrezzato con una cucina esterna (grill, lavello, frigorifero) e ampie ghiacciaie. <\/p>\n

\"four
Un hardtop in vetroresina con tendalino parasole elettrico a poppa completa questa zona, creando un’elegante zona ombreggiata, perfetta per godersi lunghe giornate di sole. In particolare, l’hardtop pu\u00f2 essere inclinato per chiudere completamente il pozzetto, fornendo protezione dagli elementi. L’apertura centrale nel parabrezza consente un facile accesso alla prua, dove troverete un’altra accogliente area lounge con divani e sedute che avvolgono l’intero perimetro e possono essere trasformate in un ampio prendisole quando necessario. A sinistra, un vano portaoggetti separa la zona centrale dalla prua, dove \u00e8 stata installata una toilette, mentre a dritta c’\u00e8 un ampio vano che ospita due generose ghiacciaie. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La postazione di guida \u00e8 particolarmente confortevole, grazie a un ampio e lussuoso sedile con dettagli raffinati. Due display Garmin quasi verticali forniscono dati di navigazione chiari e immediati, dando la sensazione di essere al volante di una supercar. Il modello Four Winns H9 che stiamo per testare \u00e8 alimentato da un motore entrobordo Volvo Penta da 430 CV<\/b>. <\/p>\n

\"four<\/p>\n

Prova in mare<\/h4>\n

Il tempo di oggi non \u00e8 quello che ci si aspetterebbe tipicamente durante le prove in mare a Cannes: questa volta non c’\u00e8 tanto sole e il mare \u00e8 abbastanza mosso con onde incrociate.<\/p>\n

Usciamo da Port Canto a bassa velocit\u00e0. Siamo in quattro a bordo e ci stiamo chiedendo se sia il momento di indossare la nostra cerata, date le condizioni del mare. Siamo limitati a 5 nodi fino a quando non superiamo il faro rosso del Vieux Port. Prendo il timone e regolo il sedile, che scorre per consentire la perfetta posizione di guida. Chiudiamo la sezione centrale del parabrezza per proteggerci dal vento e dagli spruzzi, e insieme decidiamo di dirigerci verso Th\u00e9oule-sur-Mer, dove il mare sembra un po’ pi\u00f9 calmo. Accelero rapidamente per far planare la barca e sollevare lo scafo fuori dall’acqua. A 3.500 giri\/min, raggiungiamo i 16 nodi. Le onde aumentano, ma lo scafo non sbatte, grazie alla prua stretta e affilata, che taglia l’acqua con compostezza. Raggiungo una zona pi\u00f9 riparata a lato del porto di La Rague e apro la manetta per godermi tutto il carattere sportivo che questo Four Winns H9<\/b> ha da offrire. Incredibile: 5.700 giri\/min e 39 nodi, con un consumo di carburante di 124 litri all’ora. Nessun sobbalzo, nessun rimbalzo: \u00e8 fluido sull’acqua ma fermo nella sua manovrabilit\u00e0. Non ho quasi bisogno di correggere la rotta; la barca corre magnificamente. Inutile dire che, a questa velocit\u00e0, potremmo raggiungere Saint-Tropez in meno di un’ora. E se non fosse per il mare davvero mosso fuori dalla baia di Cannes, potremmo prendere in considerazione una corsa pi\u00f9 lunga. <\/p>\n

Timonare questo Four Winns H9<\/b> \u00e8 davvero divertente. Nonostante abbia cercato di spingere lo scafo ai suoi limiti, superando la nostra stessa scia e colpendo le onde in tutti i modi sbagliati, prima di tutto, la barca rimane asciutta e, in secondo luogo, la sterzata rimane precisa. Accelero attraverso curve strette, ma anche con costanti cambi di rotta, l’assetto rimane perfetto. Sono onestamente impressionato dal fatto che una barca di soli 9 metri di lunghezza, in condizioni di mare cos\u00ec difficili e trattata in modo cos\u00ec approssimativo, sia riuscita a mostrare di cosa \u00e8 veramente capace. <\/p>\n

Dati del test<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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RPM<\/p>\n<\/td>\n

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Velocit\u00e0<\/p>\n<\/td>\n

\n

Consumo gal\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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600<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.42<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.47<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2000<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.43<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2500<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.07<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3000<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.45<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3500<\/p>\n<\/td>\n

\n

15.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.62<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4000<\/p>\n<\/td>\n

\n

23.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

14<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4500<\/p>\n<\/td>\n

\n

28<\/p>\n<\/td>\n

\n

16.11<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5700<\/p>\n<\/td>\n

\n

39<\/p>\n<\/td>\n

\n

32.75<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Specifiche tecniche<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

9,11 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Lunghezza fuori tutto (con piattaforma)<\/p>\n<\/td>\n

\n

10,13 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Fascio massimo<\/p>\n<\/td>\n

\n

3,9 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Categoria CE<\/p>\n<\/td>\n

\n

C12<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacit\u00e0 del serbatoio del carburante<\/p>\n<\/td>\n

\n

76 l<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Spostamento<\/p>\n<\/td>\n

\n

4037 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Potenza massima<\/p>\n<\/td>\n

\n

800 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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