{"id":167488,"date":"2024-08-02T02:45:00","date_gmt":"2024-08-02T00:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/gemelli-diversi-scanner-envy-1100-entrofuoribordo-o-fuoribordo\/"},"modified":"2026-02-12T01:16:18","modified_gmt":"2026-02-11T23:16:18","slug":"gemelli-diversi-scanner-envy-1100-entrofuoribordo-o-fuoribordo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/gemelli-diversi-scanner-envy-1100-entrofuoribordo-o-fuoribordo\/","title":{"rendered":"Gemelli diversi. Scanner Envy 1100: entrofuoribordo o fuoribordo?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Scanner Envy 1100: in prova in tutte le sue versioni<\/span><\/strong><\/p>

Come tutti gli appassionati di nautica ben sanno, i motori fuoribordo e entrofuoribordo sono due mondi diversi. \u00c8 proprio per questo che vale la pena confrontarli, e noi lo abbiamo fatto testando le differenze tra i due motori installati sullo stesso modello di RIB, lo Scanner Envy 1100: abbiamo avuto il piacere di testare questa imbarcazione nello stesso giorno, sia nella versione con due motori entrofuoribordo Volvo V8 da 350 CV che nella versione con due fuoribordo Yamaha V6 da 300 CV. <\/p>

Che questi gommoni<\/a> siano sia belli che potenti \u00e8 subito evidente quando arriviamo al pontile sul Lago Maggiore, dove ci aspettavano per la prova, ed \u00e8 davvero difficile scegliere tra l’uno o l’altro. Infatti, entrambi mostrano lo stile tipico del cantiere<\/a> ben curato e di alta qualit\u00e0 che rende Scanner Marine un attore importante nel mondo dei RIB. <\/p>

Scanner 1100 Envy: differenze<\/h3>

Prima di addentrarci nella \"fuoribordodifferenza di potenza, va sottolineato che lo Scanner Envy 1100 \u00e8 disponibile anche con due diversi stili di tuga, ovvero il modello TT e il modello HT.<\/p>

HT sta per ‘hard top’, che \u00e8 la caratteristica distintiva di questa versione, che offre quindi pi\u00f9 riparo dal vento e dal freddo rispetto alla TT (che sta per ‘t-top’). Tuttavia, questo non \u00e8 necessariamente un difetto; al contrario, dipende dall’uso previsto per la barca a motore: essere senza riparo pu\u00f2 anche significare godere di maggiore freschezza e pi\u00f9 aria in faccia mentre si sfreccia sull’acqua, soprattutto in questi caldi mesi estivi. Inoltre, la versione t-top, con le sue linee eleganti e pulite, \u00e8 molto sportiva e di grande design. <\/p>

La scelta, insomma, diventa strategica a seconda dell’uso che se ne far\u00e0 e soprattutto delle acque in cui si navigher\u00e0. Entrambi i modelli sono disponibili con motori fuoribordo o entrofuoribordo. <\/p>

Nel nostro test abbiamo utilizzato sia la versione fuoribordo che quella entrobordo per analizzare le differenze sulla stessa identica barca.<\/p>

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Lo Scanner Envy 1100 in dettaglio<\/h3>

Appena saliamo a bordo dei due RIB, siamo lieti di scoprire che gli spazi sono davvero ben proporzionati: a bordo, l’impressione non \u00e8 affatto quella di essere su una barca di 11 metri, poich\u00e9 la parte centrale offre ampi camminamenti con un ampio uso del teak che incornicia l’intera lunghezza del ponte, consentendo un facile passaggio dalla piattaforma di poppa alla prua.<\/p>

Chiaramente, nella versione entrofuoribordo la plancetta da bagno ha una superficie molto pi\u00f9 ampia rispetto al modello fuoribordo, facilitando l’accesso all’acqua. Tuttavia, anche nell’Envy 1100 HT lo spazio rimane generoso, nonostante l’ingombro dei due motori. Un’altra differenza \u00e8 nella scaletta per scendere in acqua, che nella versione entrofuoribordo \u00e8 installata centralmente a poppa, mentre per la versione fuoribordo si trova sul lato della plancetta di poppa. <\/p>

Per quanto riguarda la postazione di guida\"postazione, ci troviamo di fronte a un ambiente molto ampio che consente una visuale molto ampia senza zone d’ombra, e con un comodo sedile di guida anche quando si naviga per qualche miglio. Dietro il sedile di guida troviamo un mobile cucina e un comodissimo frigorifero per mantenere fresche bevande e cibo durante la stagione pi\u00f9 calda. Su entrambi i modelli, al centro si trova un ampio divano a C che, insieme al tavolo centrale, facilmente installabile, permette a sei persone di sedersi comodamente. <\/p>

A poppa, invece, due enormi prendisole permettono agli ospiti di sdraiarsi e godersi la brezza o semplicemente di sedersi e prendere il sole.<\/p>

Anche l’area prendisole a prua \u00e8 molto pi\u00f9 ampia di quanto si possa immaginare: trasformabile in zona pranzo, pu\u00f2 ospitare comodamente sei persone anche qui. Infine, scendendo sottocoperta, nonostante i suoi 9,9 metri al galleggiamento, lo Scanner 1100 offre un ampio letto per due e una zona servita da un piccolo bagno, un lavabo e numerosi spazi chiusi da utilizzare come gavoni o ripostigli. <\/p>

In breve, anche se \u00e8 nato per essere un day-rib, a bordo di uno Scanner Envy 1100 si pu\u00f2 facilmente pianificare una vacanza senza problemi di spazio e comfort a bordo.<\/p>

Scanner Envy 1100 entrofuoribordo in prova<\/h3>

\"Scanner-Envy-1100-entrobordo\"Iniziamo il nostro test comparativo con lo Scanner Envy 1100 entrofuoribordo. Come abbiamo detto, la potenza proviene da due motori Volvo V8 da 350 CV con prestazioni eccellenti, che iniziamo a testare mantenendo bassi i giri per verificare la resistenza dello scafo quando l’imbarcazione non \u00e8 ancora in planata. <\/p>

La prima sorpresa \u00e8 nelle prestazioni estremamente soddisfacenti indicate dalla strumentazione di bordo: a 600 giri\/min raggiungiamo i 3,7 nodi con un consumo di soli 6 litri all’ora; a 1000 giri\/min raggiungiamo i 5,5 nodi con 11 litri all’ora.<\/p>

La giornata \u00e8 molto calda e il Lago Maggiore \u00e8 completamente piatto, quindi proviamo a dare un po’ di gas e ad accelerare fino a quando la barca non si alza in planata: lo scafo entra nella cosiddetta zona di comfort dove tutto trova il suo equilibrio.<\/p>

Superiamo i 15 nodi a 2.500 giri\/min e spingiamo fino a una velocit\u00e0 massima di 47,6 nodi a 5.800 giri\/min. Con un consumo di circa 200 l\/h.. <\/p>

Riduciamo la velocit\u00e0 e torniamo a circa 3.000 giri\/min, la nostra velocit\u00e0 \u00e8 di circa 20 nodi e iniziamo a fare un po’ di sterzata per vedere come si comporta questo rib.<\/p>

Le linee pulite dello scafo ci permettono di effettuare virate molto strette anche ad alta velocit\u00e0. Accelerando durante la stessa virata ci portiamo fino a 3500 giri\/min e con una velocit\u00e0 di 26 nodi ci rendiamo conto di quanto sia stabile questo scafo anche in una virata stretta. <\/p>

Niente di meno: le prestazioni sono potenti e non vediamo l’ora di confrontarle con i fuoribordo.<\/p>

Scanner Envy 1100 fuoribordo in prova<\/h3>

\"Envy-1100-HT-fuoribordo\"Dopo aver testato la versione entrofuoribordo, non vediamo l’ora di spingere la manetta in avanti e sentire come si comportano i fuoribordo sullo Scanner Envy 1100. La sensazione di performance \u00e8 decisamente pi\u00f9 marcata rispetto al predecessore e fin da subito abbiamo l’impressione che i due motori, sebbene in realt\u00e0 meno potenti dei precedenti, siano molto ben bilanciati e che la combinazione Yamaha possa dare grandi soddisfazioni. <\/p>

Gi\u00e0 a 1000 giri\/min la velocit\u00e0 \u00e8 di circa 6 nodi con un consumo di 11,5 l\/h, simile quindi a quello dei motori entrofuoribordo, e aumentando il numero di giri a 2400 la velocit\u00e0 \u00e8 pi\u00f9 che raddoppiata a 14 nodi, appena inferiore al test precedente. Lo stupore aumenta con l’aumentare dei giri, perch\u00e9 a 3600 consumiamo 72 l\/h a una velocit\u00e0 di 28 nodi, ma lo scafo non ne risente e le vibrazioni a bordo sono inesistenti, tanto che a poppa prendono il sole in tutta tranquillit\u00e0. <\/p>

Il rumore dei fuoribordo non \u00e8 affatto assordante e anche quando raggiungiamo la velocit\u00e0 massima di 47,3 nodi, con un consumo di 197 litri all’ora, il rib rimane perfettamente controllabile e il timone risponde perfettamente.<\/p>

Riduciamo la velocit\u00e0 a circa 4000 giri\/min con una velocit\u00e0 che rimane comunque elevata \u2013 siamo a 32 nodi \u2013 per provare qualche virata, durante la quale apprezziamo il perfetto equilibrio di questa barca Scanner di 11 metri che passa sulle onde di scia, l’Envy 1100 si comporta come un grande RIB e rimane facile da governare.<\/p>

Conclusioni<\/h3>

Per concludere questa giornata alla scoperta dei diversi motori dei due Scanner Envy 1100, possiamo dire che entrambe le soluzioni sono vincenti e che, a parte l’impostazione pi\u00f9 sportiva dei motori fuoribordo, entrambe le imbarcazioni hanno prestazioni di tutto rispetto, quindi rimane difficile decidere quale delle due ci piaccia di pi\u00f9… la scelta \u00e8 vostra.<\/p>

Versione entrofuoribordo \u2013 specifiche tecniche<\/h3>

RPM<\/p><\/td>

Kn<\/p><\/td>

L\/h<\/p><\/td><\/tr>

600<\/p><\/td>

3,7<\/p><\/td>

6<\/p><\/td><\/tr>

1000<\/p><\/td>

5,4<\/p><\/td>

11<\/p><\/td><\/tr>

1500<\/p><\/td>

7,8<\/p><\/td>

16<\/p><\/td><\/tr>

2000<\/p><\/td>

10<\/p><\/td>

28<\/p><\/td><\/tr>

2500<\/p><\/td>

15,4<\/p><\/td>

39<\/p><\/td><\/tr>

3000<\/p><\/td>

21,1<\/p><\/td>

51<\/p><\/td><\/tr>

3500<\/p><\/td>

26,5<\/p><\/td>

66<\/p><\/td><\/tr>

4000<\/p><\/td>

31<\/p><\/td>

82<\/p><\/td><\/tr>

4500<\/p><\/td>

36,4<\/p><\/td>

108<\/p><\/td><\/tr>

5000<\/p><\/td>

41<\/p><\/td>

146<\/p><\/td><\/tr>

5500<\/p><\/td>

44,9<\/p><\/td>

186<\/p><\/td><\/tr>

5800<\/p><\/td>

47,6<\/p><\/td>

201<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Versione fuoribordo \u2013 specifiche tecniche<\/h3>

RPM<\/p><\/td>

Kn<\/p><\/td>

L\/h<\/p><\/td><\/tr>

1000<\/p><\/td>

5,9<\/p><\/td>

11,5<\/p><\/td><\/tr>

1500<\/p><\/td>

7,4<\/p><\/td>

17,5<\/p><\/td><\/tr>

2000<\/p><\/td>

9,3<\/p><\/td>

38,8<\/p><\/td><\/tr>

2500<\/p><\/td>

13,9<\/p><\/td>

40,5<\/p><\/td><\/tr>

3000<\/p><\/td>

21,8<\/p><\/td>

55<\/p><\/td><\/tr>

3500<\/p><\/td>

27,6<\/p><\/td>

72,4<\/p><\/td><\/tr>

4000<\/p><\/td>

32,5<\/p><\/td>

97,6<\/p><\/td><\/tr>

4500<\/p><\/td>

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114,3<\/p><\/td><\/tr>

5000<\/p><\/td>

42,4<\/p><\/td>

165,9<\/p><\/td><\/tr>

5700<\/p><\/td>

47,3<\/p><\/td>

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