{"id":167627,"date":"2024-11-22T08:37:04","date_gmt":"2024-11-22T06:37:04","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/neo-570c-il-super-test-dellammiraglia-di-neo-yachts\/"},"modified":"2026-02-12T01:16:28","modified_gmt":"2026-02-11T23:16:28","slug":"neo-570c-il-super-test-dellammiraglia-di-neo-yachts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/neo-570c-il-super-test-dellammiraglia-di-neo-yachts\/","title":{"rendered":"Neo 570c: il super test dell’ammiraglia di Neo Yachts"},"content":{"rendered":"\t\t
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Una prova in mare molto speciale per il Neo 570c, l’ultima novit\u00e0 di NeoYachts. <\/span><\/strong><\/p>

Regata, crociera-regata \"Neo-570c-bolina\"o regata-crociera? Ci sono molti modi per classificare una barca a vela veloce ma, dopo tanti anni e molte prove, posso dirvi francamente che, escludendo da questo discorso le barche da crociera pura, questa definizione dipende quasi esclusivamente da come noi stessi vogliamo armare la nostra barca e, naturalmente, dalla volont\u00e0 del cantiere di realizzare le personalizzazioni richieste. <\/p>

Paolo Semeraro pensava certamente a questo quando ha progettato il nuovo Neo 570c che, come capirete leggendo questo articolo, \u00e8 una barca che pu\u00f2 facilmente passare dall’essere costruita come un racer puro o come un comodo cruiser-racer.<\/p>

Una barca molto speciale quindi, a cui non abbiamo potuto resistere a testare in mare.<\/p>

Prova in mare del Neo 570c<\/h3>

Ho avuto la possibilit\u00e0 di testare questa meravigliosa barca in due occasioni: la prima in una regata di club con pochissimo vento, e la seconda in una giornata di test molto ventosa. Un’opportunit\u00e0 davvero irripetibile, che ci permette di descriverla in entrambe le situazioni. <\/p>

Con vento molto leggero<\/span><\/strong><\/h4>

\"Neo-570c-vento-leggero\"La superficie del mare \u00e8 quasi vetrosa, ci devono essere al massimo tre nodi d’aria. Lo noto mentre issiamo la grande randa square-top che, nera ed enorme, appena su, fa girare immediatamente la testa a tutti gli equipaggi delle altre barche. <\/p>

A bordo ci sono solo quattro velisti e un equipaggio di sciatori e golfisti (questa \u00e8 la formula per la VGS Cup) che non hanno alcuna esperienza di vela. Carbonita, questo \u00e8 il nome del Neo 570c su cui stiamo navigando, \u00e8 ora in <\/span> regata<\/a> versione (randa square-top, paterazzo mobile e senza avvolgifiocco), quindi dovremo decidere come organizzarci al meglio per le manovre. Una rapida occhiata ad Antonio Latini, lo skipper, e optiamo per una regata con vele bianche (per cos\u00ec dire ovviamente), la soluzione migliore per evitare di finire nei guai. <\/span><\/p>

Il vento aumenta un po’ ed \u00e8 intorno ai 4 nodi di vento reale, giusto il necessario per dare il via, issiamo il genoa e iniziamo a familiarizzare con il Neo 570c. Ci allontaniamo, regoliamo le velocit\u00e0 e Carbonita parte subito, accelerando e creando il suo apparente. Stiamo gi\u00e0 navigando a oltre 5,5 nodi, molto pi\u00f9 velocemente del vento reale, nonostante il fatto che il fiocco al 105% a prua non sia esattamente il migliore in queste brezze. <\/p>

A cinque minuti ci avviciniamo alla linea di partenza e iniziamo a capire da dove partire, un lusso che pochi di noi possono permettersi perch\u00e9 mentre noi stiamo navigando velocemente, le altre barche faticano a muoversi. \u00c8 un po’ surreale, come se il vento fosse l\u00ec solo per noi. <\/p>

Quando il tempo sta per scadere, \"Neo-570c-navigazione-di-bolina\"grande Antonio, ci troviamo nella barca perfettamente allineati e con diritto di precedenza. Tagliamo la linea perfettamente, mentre orziamo e Carbonita accelera. Accanto a noi c’\u00e8 un piccolo gruppo di barche, le pi\u00f9 agguerrite, che mostrano subito i muscoli sfoggiando leggeri genoa sovrapposti. <\/p>

Ma non ce n’\u00e8 per nessuno, non solo siamo pi\u00f9 veloci, ma facciamo anche un diavolo di angolo e cos\u00ec, mentre la banderuola in testa d’albero punta in una direzione quasi innaturale, ci allontaniamo poco a poco dal resto della flotta.<\/p>

Il vento aumenta un po’, soffia a raffiche fino a 7\/8 nodi e navighiamo a oltre 9 mentre spiego all’equipaggio come sistemarsi nel tientibene. Il Neo 570c, anche sotto le raffiche, ha sempre reazioni controllate, mai nervose, con un equilibrio generale davvero eccellente. <\/p>

Il nostro diretto concorrente, d’altra parte, issa un gennaker nero grande come un campo da calcio e scende alla grande, sar\u00e0 difficile resistere nei due lati di reach che il percorso di oggi prevede, \u00e8 una lunga strada da percorrere, e nelle peggiori condizioni per noi. Ma evidentemente questo non basta perch\u00e9 il Neo 570c riesce a conquistare la linea d’onore con un vantaggio di oltre 4 minuti! <\/p>

Insomma con poco vento navighiamo davvero veloci a bordo del Neo 570c, posso solo immaginare come sarebbe se avessimo un genoa leggero e un gennaker…<\/p>

Con vento forte (e rafficoso)<\/span><\/strong><\/h4>

\"Luca-DAmbrosio-The-International-Yachting-Media\"Il secondo giorno di prove \u00e8 stato caratterizzato da venti forti. Uscendo dal porto, rimanendo sottocosta abbiamo trovato 16\/17 nodi di vento reale mentre, andando al largo, il vento \u00e8 gradualmente aumentato fino a 25\/27 nodi. Condizioni perfette per mettere alla prova questa barca a vela. <\/p>

C’era molta gente a bordo, accorsa da tutta Italia (e oltre) per testare il Neo 570c. Ben 18 persone a bordo (s\u00ec, avete letto bene) che, molto semplicemente, una volta a bordo quasi scompaiono. Carbonita ha spazio per tutti, il che \u00e8 un vantaggio importante, sia in regata che in crociera. <\/p>

Issiamo la randa direttamente in terzaroli e, grazie all’odierna configurazione di avvolgimento pi\u00f9 silenziosa, svolgiamo il fiocco, poggiamo e partiamo come un razzo in quel miracolo di vento forte e acqua piatta che solo la tramontana in Liguria pu\u00f2 offrire.<\/p>

Mi aspettavo che Carbonita fosse veloce, ma non mi aspettavo che fosse equilibrata e facile da maneggiare, anche in queste condizioni. Eppure, praticamente a tutte le velocit\u00e0 e anche di bolina, basta un tocco al timone per ottenere un corrispondente cambio di rotta, come se ci fossero solo 10 nodi di vento. <\/p>

Le velocit\u00e0 di bolina \"Neo-Yachts\", anche con una mano sulla randa, sono tra i 9 e i 10 nodi, mentre l’angolo continua ad essere molto stretto, sotto i 30\u00b0 apparenti. Allargando, la velocit\u00e0 ovviamente sale, mantenendosi costantemente sopra i 12 nodi, con picchi appena sopra i 13. Riducendo l’angolo, il Neo 570c si inclina, ma sempre con progressione, la barca non \u00e8 mai nervosa. <\/p>

Spingendoci al largo il vento aumenta e si stabilizza tra i 22 e i 25 nodi. Le onde sono chiaramente percepibili, sono secche, ripide e cercano di rendere le cose difficili per Carbonita<\/b>, che, tuttavia, se ne infischia e continua per la sua strada. La barca rimane clamorosamente asciutta mentre gli spruzzi vengono respinti fuori. <\/p>

In queste condizioni un po’ ‘cattive’, diventa evidente e visibile, soprattutto quando la barca \u00e8 inclinata, come lo slancio della prua fa convergere l’aria sulla base del fiocco che, con questo espediente, riceve aria pulita e rende decisamente pi\u00f9 del solito.<\/p>

Un altro effetto, derivante dall’adozione di questo design, \u00e8 che andare a prua per regolare la base del fiocco diventa molto pi\u00f9 sicuro del solito.<\/p>

Ci alterniamo tutti al timone, gareggiando per vedere chi riesce a superare i 13 nodi. L’atmosfera a bordo \u00e8, nonostante le condizioni, rilassata e serena. Un miracolo reso possibile solo da questo incredibile Neo 570c. <\/p>

Ma questa barca \u00e8 per la regata o per la crociera? La risposta \u00e8 chiaramente dipinta sui volti di tutti coloro che si stanno godendo questa fantastica giornata, armatori competitivi o diportisti della domenica, tutti uniti da un’unica emozione, il puro godimento di una navigazione (molto) veloce e sicura, alla portata di tutti. Un equilibrio davvero difficile da raggiungere ma che, con il Neo 570c, Paolo Semeraro<\/b> \u00e8 riuscito a raggiungere. <\/p>

E se il Neo 570 fosse mio? Come la configurerei? <\/h3>

\"barcaNon capita spesso di poter configurare la propria <\/span>barca<\/a> come si vuole, \u00e8 un privilegio che solo pochissimi cantieri offrono, ma dato che \u00e8 prerogativa di Neo Yachts e di questa barca in particolare, ragionare su questo \u00e8 decisamente possibile.<\/span><\/p>

Se questa barca fosse mia sarebbe certamente dedicata alla navigazione a lungo raggio, e quindi alla crociera. Vorrei che fosse veloce ma facile da maneggiare con un equipaggio super ridotto, cio\u00e8 da solo, che \u00e8 come navigo di solito. <\/p>

Rinuncerei certamente alla randa square-top a favore di un avvolgimento nel boma e opterei per un paterazzo sdoppiato (invece che corrente), regolabile idraulicamente.<\/p>

Rinuncerei anche al bompresso da 2,55 metri a favore di uno pi\u00f9 gestibile, comodamente raggiungibile da prua, dove predisporrei l’attacco per armare un Code 0 avvolgibile.<\/p>

Infine, utilizzerei un avvolgifiocco fisso (che vorrei fosse identico a quello che ho testato) e uno strallo volante da montare solo all’occorrenza, per la trinchetta, quando il vento \u00e8 davvero forte.<\/p>

In questo modo avrei una barca che, pur essendo un missile, darebbe grandi emozioni in crociera pura, permettendomi cos\u00ec di andare a vela sempre, relegando l’uso del motore al solo manovrare dentro e fuori dai porti.<\/p>

Poi, con una barca del genere e magari aggiungendo un gennaker, correrei subito ad iscrivermi alla Roma x 2 !!!<\/p>

\"Neo-570c-prua\"<\/p>

Specifiche tecniche<\/h3>

Lunghezza (LOA):<\/p><\/td>

17,50 m<\/p><\/td><\/tr>

Larghezza (Bmax):<\/p><\/td>

5,30 m<\/p><\/td><\/tr>

Pescaggio max:<\/p><\/td>

4,20 \u2013 2,80 m (Chiglia mobile)<\/p><\/td><\/tr>

Dislocamento:<\/p><\/td>

11.500 kg<\/p><\/td><\/tr>

Peso della chiglia:<\/p><\/td>

5.300 kg<\/p><\/td><\/tr>

Zavorra d’acqua:<\/p><\/td>

450 l<\/p><\/td><\/tr>

Tender:<\/p><\/td>

3 m (stivato con motore)<\/p><\/td><\/tr>

<\/p><\/td>

<\/p><\/td><\/tr>

Motore:<\/p><\/td>

Volvo Penta D-275 Saildrive 75 hp<\/p><\/td><\/tr>

Serbatoi d’acqua:<\/p><\/td>

400 l<\/p><\/td><\/tr>

Serbatoi di carburante:<\/p><\/td>

200 l<\/p><\/td><\/tr>

<\/p><\/td>

<\/p><\/td><\/tr>

Superficie velica di bolina:<\/p><\/td>

184 m2<\/p><\/td><\/tr>

Superficie velica di poppa:<\/p><\/td>

410 m2<\/p><\/td><\/tr>

Superficie randa (Regata):<\/p><\/td>

110 m2<\/p><\/td><\/tr>

Superficie randa (Crociera):<\/p><\/td>

100 m2<\/p><\/td><\/tr>

Superficie della vela di prua:<\/p><\/td>

74 m2<\/p><\/td><\/tr>

Superficie dello spi asimmetrico:<\/p><\/td>

300 m2<\/p><\/td><\/tr>

<\/p><\/td>

<\/p><\/td><\/tr>

Categoria CE:<\/p><\/td>

A \u2010 Oceano<\/p><\/td><\/tr>

Equipaggio max:<\/p><\/td>

15 persone<\/p><\/td><\/tr>

<\/p><\/td>

<\/p><\/td><\/tr>

Costruttore<\/a>:<\/p><\/td>

Neo Yachts & Composites<\/p><\/td><\/tr>

Progettista:<\/p><\/td>

Carkeek Design Partners<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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