{"id":167646,"date":"2024-12-05T01:22:00","date_gmt":"2024-12-04T23:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/mercury-v10-verado-400-e-verado-350-super-test-comparativo\/"},"modified":"2026-02-16T13:30:08","modified_gmt":"2026-02-16T11:30:08","slug":"mercury-v10-verado-400-e-verado-350-super-test-comparativo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/mercury-v10-verado-400-e-verado-350-super-test-comparativo\/","title":{"rendered":"Mercury V10 Verado 400 e Verado 350: super test comparativo"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
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\u00c8 difficile non rimanere impressionati dallo schieramento di forze che Mercury Marine<\/a> ha messo in campo per permetterci di testare a fondo i nuovi Mercury V10 Verado, nelle versioni da 350 e 400 CV. Ben 20 imbarcazioni e un numero considerevole di motori sono stati infatti a nostra disposizione per due giorni nella leggendaria ed evocativa cornice del Lake X: la localit\u00e0 segreta dove Mercury testa tutti i suoi nuovi prodotti.<\/p>\n

\"Mercury-V10-Verado-350-Scout\"<\/p>\n

Un’occasione imperdibile quindi, per analizzare nel minimo dettaglio le prestazioni effettive del nuovo Mercury V10 Verado. Quello che segue \u00e8 infatti un super test comparativo che metter\u00e0 a confronto le prestazioni effettive di questi nuovi motori fuoribordo, quando installati in configurazione singola o multipla. <\/p>\n

Considerazioni generali<\/h3>\n

\"Mercury-V10-Verado-400hp-Ranger\"Si tratta di una vera e propria innovazione, e non solo perch\u00e9 stiamo parlando dell’unico motore a V a 10 cilindri sul mercato, ma perch\u00e9 i nuovi Mercury Verado V10<\/b> introducono cos\u00ec tanti miglioramenti in una singola unit\u00e0 di potenza<\/a> che, pur mantenendo il suono e le prestazioni tipiche della serie Verado, riescono anche ad essere ottimi motori da crociera, ovvero silenziosi e parsimoniosi quando serve.<\/p>\n

Durante questi giorni dedicando ampio tempo a testare tutte le misure di performance, ho anche cercato di testare<\/a> le due nuove centraline simulando varie velocit\u00e0 di crociera, scoprendo cos\u00ec questa nuova caratteristica, che \u00e8 decisamente insolita per motori che sono diventati famosi per le loro prestazioni.<\/p>\n

Il vantaggio di questo \u00e8 chiaro: i fuoribordo non saranno pi\u00f9 scelti in base alla loro destinazione d’uso (sport o crociera) perch\u00e9, avendo le due caratteristiche in un’unica centralina tecnologicamente avanzata, non c’\u00e8 pi\u00f9 bisogno di questo.<\/p>\n

Questo significa che con il nuovo Mercury V10 Verado a poppa, si pu\u00f2 sia godere di “giocare” ed eseguire evoluzioni spinte da un fuoribordo impetuoso (con un suono pazzesco), sia fare lunghe crociere, anche ad alta velocit\u00e0 media, con consumi molto contenuti. Inoltre, i nuovi motori sono anche molto silenziosi (se non ci si diverte ad aprire elettronicamente gli scarichi), il che fa facilmente prevedere che questi motori semplicemente non abbiano concorrenza nel mercato odierno. <\/p>\n

Durante i test, \"V10_Verado_Gearcase\"ho riscontrato che a velocit\u00e0 comprese tra i 3.500 e i 4.500 giri\/min, ovvero in crociera tra i 30 e i 40 nodi<\/b> a seconda della barca su cui erano installati, questi motori offrono un consumo per motore di tra i 35 e i 45 litri all’ora<\/b>, pochissimo per queste velocit\u00e0.<\/p>\n

I nuovi Verado V10 vantano anche una coppia senza precedenti, che viene scaricata in acqua in modo molto efficiente dalle nuove eliche Evolution X a quattro pale<\/b> e dal nuovo cambio idrodinamico<\/b>. Due innovazioni che, come vedrete dalle singole tabelle di prova, fanno s\u00ec che questi propulsori siano capaci di maggiori prestazioni a parit\u00e0 di potenza erogata. Lo dimostrano le accelerazioni e le velocit\u00e0 massime raggiunte in questi giorni di test, che, come vedrete, sono quasi eccessive vista la capacit\u00e0 di questi motori di trasformare la potenza in prestazioni reali! <\/p>\n

Test<\/h2>\n

Configurazione quad Verado V10 400 su Boston Whaler 380 Outrage<\/h3>\n

Accelerare da 0 a 30 nodi in meno di 9 secondi \u00e8 il biglietto da visita di questa configurazione quadrupla con Mercury Verado V10 400. La sensazione di spinta \u00e8 incredibile, vieni semplicemente schiacciato al sedile mentre il GPS mostra velocit\u00e0 crescenti come se fosse un videogioco. In poco pi\u00f9 di 25 secondi siamo gi\u00e0 a 60 nodi che, come abbiamo gi\u00e0 detto, \u00e8 quasi troppo per un diportista medio. Fortunatamente siamo a bordo di uno dei migliori centre console del mercato americano, una barca con una carena eccellente che riesce brillantemente a \u201cdomare\u201d una potenza cos\u00ec grande.<\/p>\n

\"test<\/p>\n

Parto a velocit\u00e0 di crociera, il rombo scompare e lascia spazio a un suono piacevole e contenuto. A questa velocit\u00e0 scopro che a 4.000 giri\/min sto andando a pi\u00f9 di 35 nodi (41 mph) consumando solo 5,64 litri per miglio (0,8 miglia per gallone) il che, con 1.600 cavalli di potenza a poppa e pi\u00f9 di 10 tonnellate di peso (22.000 libbre) in ordine di marcia, \u00e8 davvero poco. <\/p>\n

Dati del test<\/h4>\n\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVELOCIT\u00c0<\/td>\nCONSUMO<\/td>\n<\/tr>\n
RPM<\/td>\nMPH<\/td>\nNODI<\/td>\nGALLONI\/ORA<\/td>\nL\/H<\/td>\nMIGLIA\/GALLONI<\/td>\nL\/NM<\/td>\nSINGOLO MOTORE l\/h<\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n4<\/td>\n3.5<\/td>\n4.4<\/td>\n16.7<\/td>\n0.9<\/td>\n4.79<\/td>\n4.2<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n6.8<\/td>\n5.9<\/td>\n7.2<\/td>\n27.3<\/td>\n0.9<\/td>\n4.61<\/td>\n6.8<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n9<\/td>\n7.8<\/td>\n12.5<\/td>\n47.3<\/td>\n0.7<\/td>\n6.05<\/td>\n11.8<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n10.1<\/td>\n8.8<\/td>\n21.7<\/td>\n82.1<\/td>\n0.5<\/td>\n9.36<\/td>\n20.5<\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n11.1<\/td>\n9.6<\/td>\n28.2<\/td>\n106.7<\/td>\n0.4<\/td>\n11.07<\/td>\n26.7<\/td>\n<\/tr>\n
3000<\/td>\n15.6<\/td>\n13.6<\/td>\n37.3<\/td>\n141.2<\/td>\n0.4<\/td>\n10.41<\/td>\n35.3<\/td>\n<\/tr>\n
3500<\/td>\n31.5<\/td>\n27.4<\/td>\n43.3<\/td>\n163.9<\/td>\n0.7<\/td>\n5.99<\/td>\n41.0<\/td>\n<\/tr>\n
4000<\/td>\n41<\/td>\n35.6<\/td>\n53.2<\/td>\n201.4<\/td>\n0.8<\/td>\n5.65<\/td>\n50.3<\/td>\n<\/tr>\n
4500<\/td>\n47.2<\/td>\n41.0<\/td>\n71.1<\/td>\n269.1<\/td>\n0.7<\/td>\n6.56<\/td>\n67.3<\/td>\n<\/tr>\n
5000<\/td>\n54<\/td>\n46.9<\/td>\n84.6<\/td>\n320.2<\/td>\n0.6<\/td>\n6.82<\/td>\n80.1<\/td>\n<\/tr>\n
5500<\/td>\n59.9<\/td>\n52.1<\/td>\n106.5<\/td>\n403.1<\/td>\n0.6<\/td>\n7.74<\/td>\n100.8<\/td>\n<\/tr>\n
6000<\/td>\n64.5<\/td>\n56.0<\/td>\n120.4<\/td>\n455.7<\/td>\n0.5<\/td>\n8.13<\/td>\n113.9<\/td>\n<\/tr>\n
6350<\/td>\n68.5<\/td>\n59.5<\/td>\n133<\/td>\n503.4<\/td>\n0.5<\/td>\n8.46<\/td>\n125.9<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Peso a secco dell’imbarcazione<\/td>\n <\/td>\nAccelerazione<\/td>\n <\/td>\n <\/td> \n<\/tr>\n
libbre<\/td>\n 14,500<\/td>\n <\/td>\n0-20 mph<\/td>\n0 – 17,3 nodi<\/td>\n5,26 sec<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
kg<\/td>\n 6,577<\/td>\n <\/td>\n0-30 mph<\/td>\n0 – 26.0 nodi<\/td>\n7,85 sec<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Configurazione tripla Verado V10 350 su Scout 355 LXF<\/h3>\n

<\/p>\n

Lo Scout 355 LXF \u00e8 un’altra iconica console centrale americana che, per caso, ho avuto la possibilit\u00e0 di testare a Miami qualche anno fa. In quell’occasione l’imbarcazione era spinta con la stessa potenza anche se i fuoribordo erano di un altro produttore. Rileggendo ora i miei appunti di allora, il vantaggio dei nuovi Verado V10 350 in termini di velocit\u00e0 con la stessa potenza \u00e8 di circa il 10% (58,7 contro 54,4 nodi o 67,6 contro 62,6 mph), il che non \u00e8 poca cosa. <\/p>\n

<\/p>\n

I nuovi Verado 350, che in questo caso sono in configurazione tripla, spingono come dei pazzi, si fa davvero fatica a percepire la differenza di potenza rispetto ai loro fratelli maggiori. L’accelerazione \u00e8 fulminante, solo 8,38 secondi per raggiungere le 30 mph (26 nodi) e la sensazione di essere spinti indietro \u00e8 praticamente la stessa che si ha con il 400. Alle manette bisogna stare attenti perch\u00e9 le velocit\u00e0 sono subito importanti, a 4.500 giri\/min siamo gi\u00e0 sopra i 40 nodi e a tutto gas, cio\u00e8 a 6.350 giri\/min, il GPS segna 58,7 nodi (67,6 mph). <\/p>\n

\"Scout-355-LXF\"<\/p>\n

<\/p>\n

Il consumo del mercury V10 Verado 350 \u00e8 ovviamente ancora inferiore a quello dei suoi fratelli maggiori, a tutto gas il singolo motore non supera mai i 110 litri\/ora (29 galloni\/ora) mentre la migliore velocit\u00e0 di crociera si trova a 4.000 giri\/min dove navighiamo alla rispettabilissima velocit\u00e0 di 33,7 nodi consumando solo 43,9 litri\/ora (17,4 galloni\/ora) per motore. Davvero poco rispetto alle prestazioni. <\/p>\n

<\/p>\n

Test dati<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVELOCIT\u00c0<\/strong><\/td>\nCONSUMO<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
RPM<\/strong><\/td>\nMPH<\/strong><\/td>\nNODI<\/strong><\/td>\nGALLONI\/ORA<\/strong><\/td>\nL\/H<\/strong><\/td>\nMIGLIA\/GALLONI<\/strong><\/td>\nL\/NM<\/strong><\/td>\nSINGOLO MOTORE l\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n3.3<\/td>\n2.9<\/td>\n2.7<\/td>\n10.2<\/td>\n1.2<\/td>\n3.56<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n7,\u00ec.2<\/td>\n6.3<\/td>\n5.4<\/td>\n20.4<\/td>\n1.3<\/td>\n3.27<\/td>\n6.8<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n9.6<\/td>\n8.3<\/td>\n9.4<\/td>\n35.6<\/td>\n1.0<\/td>\n4.26<\/td>\n11.9<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n10.9<\/td>\n9.5<\/td>\n16.4<\/td>\n62.1<\/td>\n0.7<\/td>\n6.55<\/td>\n20.7<\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n13.1<\/td>\n11.4<\/td>\n19.5<\/td>\n73.8<\/td>\n0.7<\/td>\n6.48<\/td>\n24.6<\/td>\n<\/tr>\n
3000<\/td>\n17.6<\/td>\n15.3<\/td>\n24.8<\/td>\n93.9<\/td>\n0.7<\/td>\n6.14<\/td>\n31.3<\/td>\n<\/tr>\n
3500<\/td>\n30.2<\/td>\n26.2<\/td>\n28.9<\/td>\n109.4<\/td>\n1.0<\/td>\n4.17<\/td>\n36.5<\/td>\n<\/tr>\n
4000<\/td>\n38.8<\/td>\n33.7<\/td>\n34.8<\/td>\n131.7<\/td>\n1.1<\/td>\n3.91<\/td>\n43.9<\/td>\n<\/tr>\n
4500<\/td>\n46<\/td>\n40.0<\/td>\n41.7<\/td>\n157.8<\/td>\n1.1<\/td>\n3.95<\/td>\n52.6<\/td>\n<\/tr>\n
5000<\/td>\n51.5<\/td>\n44.8<\/td>\n47.4<\/td>\n179.4<\/td>\n1.1<\/td>\n4.01<\/td>\n59.8<\/td>\n<\/tr>\n
5500<\/td>\n56.4<\/td>\n49.0<\/td>\n67.7<\/td>\n256.2<\/td>\n0.8<\/td>\n5.23<\/td>\n85.4<\/td>\n<\/tr>\n
6000<\/td>\n63.3<\/td>\n55.0<\/td>\n82<\/td>\n310.4<\/td>\n0.8<\/td>\n5.64<\/td>\n103.5<\/td>\n<\/tr>\n
6350<\/strong><\/td>\n67.6<\/strong><\/td>\n58.7<\/strong><\/td>\n88.8<\/td>\n336.1<\/td>\n0.8<\/td>\n5.72<\/td>\n112.0<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Peso a secco dell’imbarcazione<\/strong><\/td>\n <\/td>\nAccelerazione<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td> \n<\/tr>\n
libbre<\/td>\n 9,800<\/td>\n <\/td>\n0-20 mph<\/td>\n0 – 17,3 nodi<\/td>\n5.34 sec<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
kg<\/td>\n –<\/td>\n <\/td>\n0-30 mph<\/td>\n0 – 26,0 nodi<\/td>\n8.38 sec<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

Singolo Verado V10 400 su Ranger 622<\/h3>\n

<\/p>\n

Ve lo dico subito: questo test \u00e8 stato il pi\u00f9 adrenalinico e divertente di tutti. Seduti praticamente sulla superficie dell’acqua su una barca di meno di 7 metri e 2 tonnellate, con 400 cavalli di potenza a poppa e volando letteralmente sull’acqua a pi\u00f9 di 60 nodi (70 mph), \u00e8 un’esperienza indimenticabile. L’accelerazione \u00e8 impressionante, ogni volta che spingiamo a fondo l’acceleratore, raggiungiamo velocit\u00e0 sbalorditive in un batter d’occhio. Siamo in quattro a bordo, tutti professionisti, ma inutile dire che questo motore ci conquista e non vogliamo fermarci. <\/p>\n

\"Mercury-V10-Verado-350-Verado-400\"<\/p>\n

<\/p>\n

Ma il nuovo V10 Verado riesce a stupirmi anche in questo test perch\u00e9, una volta placata la nostra sete di adrenalina e tirato indietro l’acceleratore, \u00e8 anche in grado di regalarci un superbo comfort di crociera. Navigare a 30 nodi, con pochissimo rumore e giri, \u00e8 davvero un piacere unico. Se poi pensiamo che, anche in questo caso, stiamo consumando solo 40 litri all’ora, allora capirete perch\u00e9 questo nuovo motore racchiude davvero due in uno. <\/p>\n

<\/p>\n

Tuttavia, il piacere \u00e8 dato dal fatto che, non appena abbiamo bisogno dei nostri dati analitici, torniamo ad accelerare. D’altra parte, \u00e8 un Verado, ed \u00e8 nato per correre! <\/p>\n

<\/p>\n

Dati del test<\/h4>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVELOCIT\u00c0<\/td>\nCONSUMO<\/td>\n<\/tr>\n
RPM<\/td>\nMPH<\/td>\nNODI<\/td>\nGALLONI\/ORA<\/td>\nL\/H<\/td>\nMIGLIA\/GALLONI<\/td>\nL\/NM<\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n3.9<\/td>\n3.4<\/td>\n1<\/td>\n3.8<\/td>\n3.9<\/td>\n1.12<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n5.7<\/td>\n5.0<\/td>\n1.8<\/td>\n6.8<\/td>\n3.2<\/td>\n1.38<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n8.2<\/td>\n7.1<\/td>\n3.5<\/td>\n13.2<\/td>\n2.3<\/td>\n1.86<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n11.8<\/td>\n10.3<\/td>\n5.8<\/td>\n22.0<\/td>\n2.0<\/td>\n2.14<\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n15.3<\/td>\n13.3<\/td>\n6.7<\/td>\n25.4<\/td>\n2.3<\/td>\n1.91<\/td>\n<\/tr>\n
3000<\/td>\n24.9<\/td>\n21.6<\/td>\n8.2<\/td>\n31.0<\/td>\n3.0<\/td>\n1.43<\/td>\n<\/tr>\n
3500<\/td>\n34.3<\/td>\n29.8<\/td>\n11.1<\/td>\n42.0<\/td>\n3.1<\/td>\n1.41<\/td>\n<\/tr>\n
4000<\/td>\n39.4<\/td>\n34.2<\/td>\n13<\/td>\n49.2<\/td>\n3.0<\/td>\n1.44<\/td>\n<\/tr>\n
4500<\/td>\n45.1<\/td>\n39.2<\/td>\n17.5<\/td>\n66.2<\/td>\n2.6<\/td>\n1.69<\/td>\n<\/tr>\n
5000<\/td>\n51.6<\/td>\n44.8<\/td>\n23.1<\/td>\n87.4<\/td>\n2.2<\/td>\n1.95<\/td>\n<\/tr>\n
5500<\/td>\n61.1<\/td>\n53.1<\/td>\n27.8<\/td>\n105.2<\/td>\n2.2<\/td>\n1.98<\/td>\n<\/tr>\n
6000<\/td>\n69.7<\/td>\n60.6<\/td>\n31.5<\/td>\n119.2<\/td>\n2.2<\/td>\n1.97<\/td>\n<\/tr>\n
6201<\/td>\n70.1<\/td>\n60.9<\/td>\n33.5<\/td>\n126.8<\/td>\n2.1<\/td>\n2.08<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Peso a secco dell’imbarcazione<\/td>\n <\/td>\nAccelerazione<\/td>\n <\/td> \n<\/tr>\n
libbre<\/td>\n 2650<\/td>\n <\/td>\n0-20 mph<\/td>\n0 – 17,3 nodi<\/td>\n4.25 sec<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
kg<\/td>\n 1202<\/td>\n <\/td>\n0-30 mph<\/td>\n0 – 26.0 nodi<\/td>\n6.86 sec<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

Singolo Verado V10 350 su SeaRay 260 SLX<\/h3>\n

<\/p>\n

Ora arriviamo a un test che mi \u00e8 piaciuto molto, sia perch\u00e9 eravamo a bordo di una barca davvero bella, sia perch\u00e9 questo abbinamento era perfetto. Il nuovo SeaRay SLX 260 \u00e8 una ‘piccola grande barca’ che, in soli 8 metri, offre lo stesso comfort di una barca di 10 metri o pi\u00f9. Lo dimostra anche l’incredibile numero di persone a bordo, ben nove, tutte comodamente sedute! <\/p>\n

<\/p>\n

Stimo che il nostro peso in ordine di marcia sia di circa 4 tonnellate e, con qualche dubbio sul peso complessivo, inizio ad accelerare. Il mercury Verado V10 350 sembra avermi letto nel pensiero perch\u00e9, anche in queste condizioni, mi fa subito capire di cosa \u00e8 fatto tirando fuori lo scafo dall’acqua in un istante, come se fossimo ramoscelli. Da zero a 30 nodi in circa 10 secondi, niente male davvero per la situazione in cui ci troviamo. Poi metto gi\u00f9 le manette e, in un’altra manciata di secondi, siamo gi\u00e0 ben oltre i 40 nodi, l’autotrim funziona brillantemente e il GPS indica una velocit\u00e0 massima di 46,6 nodi (53,6 mph)! <\/p>\n

\"SeaRay-SLX-260\"<\/p>\n

<\/p>\n

Lascio il timone a un collega e vado a sedermi a poppa. Mi abbandono su questo lussuoso divano (che barca, ragazzi) e mentre i miei colleghi si divertono, mi rendo conto che, anche con il fuoribordo a non pi\u00f9 di 2 metri, il livello di rumore \u00e8 notevolmente basso. <\/p>\n

<\/p>\n

Poi il mio collega al timone apre elettronicamente lo scarico e, anche lui, accelera. L’inconfondibile suono del mercury raggiunge le mie orecchie mentre la barca accelera velocemente sull’acqua e un sorriso stupido appare sul mio volto. S\u00ec, lo so, faccio il lavoro pi\u00f9 bello del mondo… <\/p>\n

<\/p>\n

Dati del test<\/h4>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVELOCIT\u00c0<\/td>\nCONSUMO<\/td>\n<\/tr>\n
RPM<\/td>\nMPH<\/td>\nNODI<\/td>\nGALLONI\/ORA<\/td>\nL\/H<\/td>\nMIGLIA\/GALLONI<\/td>\nLNM<\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n3.2<\/td>\n2.8<\/td>\n0.9<\/td>\n3.4<\/td>\n3.6<\/td>\n1.23<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n5.4<\/td>\n4.7<\/td>\n1.7<\/td>\n6.4<\/td>\n3.2<\/td>\n1.37<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n7.4<\/td>\n6.4<\/td>\n2.8<\/td>\n10.6<\/td>\n2.6<\/td>\n1.65<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n8.8<\/td>\n7.6<\/td>\n5<\/td>\n18.9<\/td>\n1.8<\/td>\n2.47<\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n10.4<\/td>\n9.0<\/td>\n7.1<\/td>\n26.9<\/td>\n1.5<\/td>\n2.97<\/td>\n<\/tr>\n
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