{"id":167980,"date":"2024-01-09T09:53:23","date_gmt":"2024-01-09T07:53:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/pardo-gt52-incredibilmente-bello-e-veloce-ecco-come-va\/"},"modified":"2026-02-16T21:55:58","modified_gmt":"2026-02-16T19:55:58","slug":"pardo-gt52-incredibilmente-bello-e-veloce-ecco-come-va","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/prove-di-barche-a-motore\/pardo-gt52-incredibilmente-bello-e-veloce-ecco-come-va\/","title":{"rendered":"Pardo GT52: mozzafiato e veloce, ecco come va"},"content":{"rendered":"\t\t
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Pardo GT52: prova in mare per la regina del design <\/strong><\/p>\nIl grande successo di Pardo Yachts<\/b>La linea ‘Walkaround \u00e8 ovvia, e questo non \u00e8 dimostrato solo dal numero di barche vendute, ma anche, e soprattutto, dal gran numero di ‘tentativi di imitazione’ sul mercato che, ancora una volta chiaramente, non sono riusciti a eguagliare il grande fascino di questa meravigliosa serie.\n\u00c8 una ricetta che mescola sapientemente fascino e prestazioni, bellezza ed esclusivit\u00e0, difficile da eguagliare, ma di cui il cantiere di Forl\u00ec evidentemente conosce gli ingredienti, poich\u00e9, con l’arrivo del nuovo Pardo GT52, rivoluziona ancora una volta il design di un mercato in cui \u00e8 indiscutibilmente una forza trainante.\nMoozzafiato, veloce e innovativo, il nuovo Pardo GT52<\/b> \u00e8 la vera novit\u00e0 di quest’anno, qualcosa che non vedevamo l’ora di provare…\n

Pardo GT52, esterni e interni<\/h2>\n\u00c8 dalla banchina che deve necessariamente iniziare il test di una barca come questa. Al contrario, sarebbe difficile capire come, avvicinandosi e vedendola di tre quarti da poppa, al primo sguardo il cuore inizi a battere pi\u00f9 forte: \u00e8 davvero bellissima! \n\nSalendo a bordo, si viene accolti da una grande dinette esterna che, cosa impensabile per uno yacht<\/a> di queste dimensioni, presenta un enorme prendisole che si trasforma elettricamente in un ampio divano a U rivolto verso prua. Qui, al limite del salone, si trovano altri due divani doppi a due posti che insieme creano un ambiente unico dove 10 o 12 persone, tutte sedute, possono godersi un cocktail in compagnia.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\"Pardo-GT52-dinette-esterna\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-1\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-Bow-Area\"<\/figure><\/div>
\"Bow-Area_1-2\"<\/figure><\/div>
\"Exterior_2-2\"<\/figure><\/div>
\"Exterior_3-2\"<\/figure><\/div>
\"Cockpit_3-2\"<\/figure><\/div>
\"Cockpit_1-2\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Ma le sorprese non finiscono qui perch\u00e9, basta aprire le finestre del ponte principale e i confini tra esterno e interno scompaiono completamente, creando un unico enorme open space dove la vita a bordo pu\u00f2 essere goduta senza barriere. Il Pardo GT52 \u00e8 offerto in due versioni – Galley down e Galley up \u2013 che consentono di personalizzare ulteriormente l’esperienza di vita a bordo posizionando la cucina rispettivamente sul ponte principale o sul ponte inferiore. La versione Galley down \u00e8 quella che preferisco, completa il ponte principale rendendolo una vera terrazza sul mare, creando al contempo una bellissima area cucina nel ponte inferiore.
La tuga di prua \u00e8 un capolavoro di design: il parabrezza invertito del Pardo 52 incontra il ponte a filo e conferisce una linea di incomparabile bellezza all’imbarcazione, connotandone anche la vocazione sportiva. Il prendisole di prua \u00e8 letteralmente incastonato in questo contesto e nel suo complesso conferisce un aspetto estremamente raffinato e lussuoso. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Pardo-GT52-Main-deck\"<\/figure><\/div>
\"Main-deck\"<\/figure><\/div>
\"Main-deck-front-view\"<\/figure><\/div>
\"Master-head\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-Master-cabin\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-Galley-down\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Sul ponte inferiore, si trova la grande cabina armatoriale a prua che, dotata di un letto king size laterale, riesce ad avere molto spazio, sia per i camminamenti laterali che per un divano a due posti. C’\u00e8 anche un enorme bagno con accesso privato e box doccia separato. Nel corridoio c’\u00e8 un secondo grande bagno, che ha anche un box doccia separato e svolge molto bene la funzione sia di toilette diurna che di bagno della cabina VIP. La cabina ospiti ospita due letti separati ed \u00e8 dotata di un piccolo ma confortevole divano. <\/p>

Risalendo al ponte principale, a cui si accede tramite un ingresso nascosto sotto uno dei divani, troviamo anche una stanza dedicata all’alloggio notturno per l’equipaggio, che, dato che il Pardo GT52 si gestisce perfettamente da solo, pu\u00f2 anche svolgere l’utile funzione di ripostiglio.<\/p>

Pardo GT52 Prova in Mare<\/h3>

Lasciamo il porto<\/a> di Saint Tropez al minimo; siamo in 10 a bordo ma quasi non ce ne accorgiamo data la quantit\u00e0 di spazio disponibile. Chiudiamo le porte del ponte principale e, istantaneamente, il silenzio pervade l’ambiente, permettendoci di parlare con un tono di voce normale. L’insonorizzazione \u00e8 quindi eccellente, consentendo lunghe crociere nel massimo comfort.<\/p>

Appena acceleriamo, il Pardo GT52 si alza immediatamente in planata e, a 12 nodi, lascia una scia pulita che si allarga gradualmente all’aumentare della velocit\u00e0. L’assetto dell’imbarcazione \u00e8 ottimale cos\u00ec come la sua visibilit\u00e0 in avanti, quindi non sar\u00e0 un problema scandagliare la superficie del mare e individuare eventuali ostacoli. Con queste caratteristiche, l’imbarcazione pu\u00f2 viaggiare con un’infinita gamma di velocit\u00e0 di crociera, che vanno dai 14 ai 25\/26 nodi. Altrettanto degno di nota \u00e8 il consumo di carburante, che, nonostante le considerevoli dimensioni dell’imbarcazione, \u00e8 molto, molto basso. Indipendentemente dalla velocit\u00e0, il consumo di carburante \u00e8 sempre tra i 6 e i 7 litri per miglio, con un’autonomia di 300-350 miglia. Non avremo quindi il fastidio di fare rifornimento frequentemente durante il periodo estivo: un grande vantaggio. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Pardo-GT52-running-1\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-running-2\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-running-7\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-running-6\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-2\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-running-5\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-running-3\"<\/figure><\/div>
\"Pardo-GT52-running-4\"<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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\u00c8 arrivato il momento di testare le doti sportive di questa barca, quindi, senza rallentare, a 25 nodi giro bruscamente a sinistra. Il Pardo GT52 si inclina e si lancia su una rotta molto stretta che percorre senza esitazioni. Controsterzo e la barca segue reattivamente il comando, si raddrizza e si inclina dall’altra parte molto rapidamente, dimostrando una maneggevolezza molto divertente. Mantengo questa rotta curva fino a incontrare le nostre stesse onde, che attraverso ai canonici 30 gradi di inclinazione, suscitando praticamente nessuna reazione, il Pardo GT52 alza un po’ la prua, poi la riabbassa, per nulla infastidito dalla presenza dell’ostacolo artificiale. <\/p>

Mi rimetto in rotta rettilinea e do tutto gas, la barca accelera prontamente e supera velocemente i 30 nodi, regolo i trim e a 3.000 giri\/min raggiungo una velocit\u00e0 massima di 32,7 nodi, niente male per una barca di questo tipo.<\/p>

Conclusioni<\/h3>

Il Pardo GT52 va davvero bene, ha uno scafo in grado di assorbire il mare senza problemi, anche quando \u00e8 mosso. La scorrevolezza \u00e8 anch’essa notevole, lo scafo non trascina mai, e questo \u00e8 dimostrato dal suo bassissimo consumo di carburante. La velocit\u00e0 ideale \u00e8 superiore ai 20 nodi, qui la barca ‘si allunga’ sull’acqua ed esprime il meglio di s\u00e9, trasformandosi in un’imbarcazione inaspettatamente reattiva e pronta ai comandi. In crociera su rotta rettilinea, anche ad alte velocit\u00e0, si apprezza l’elevato livello di comfort che, dato il basso livello di rumorosit\u00e0 e la tenuta di mare dello scafo, consente trasferimenti facili e confortevoli, anche su lunghe distanze. <\/p>

Dati del test<\/h3>

RPM<\/p><\/td>

Velocit\u00e0<\/p><\/td>

l\/h<\/p><\/td>

l\/nm<\/p><\/td>

Autonomia<\/p><\/td><\/tr>

600<\/p><\/td>

5.6<\/p><\/td>

4.9<\/p><\/td>

0.9<\/p><\/td>

2,286<\/p><\/td><\/tr>

1000<\/p><\/td>

8.5<\/p><\/td>

17<\/p><\/td>

2.0<\/p><\/td>

1,000<\/p><\/td><\/tr>

1250<\/p><\/td>

9.4<\/p><\/td>

25<\/p><\/td>

2.7<\/p><\/td>

752<\/p><\/td><\/tr>

1500<\/p><\/td>

10.8<\/p><\/td>

44<\/p><\/td>

4.1<\/p><\/td>

491<\/p><\/td><\/tr>

1800<\/p><\/td>

12.8<\/p><\/td>

72<\/p><\/td>

5.6<\/p><\/td>

356<\/p><\/td><\/tr>

2000<\/p><\/td>

15.4<\/p><\/td>

92<\/p><\/td>

6.0<\/p><\/td>

335<\/p><\/td><\/tr>

2200<\/p><\/td>

18.3<\/p><\/td>

118<\/p><\/td>

6.4<\/p><\/td>

310<\/p><\/td><\/tr>

2400<\/p><\/td>

20.9<\/p><\/td>

138<\/p><\/td>

6.6<\/p><\/td>

303<\/p><\/td><\/tr>

2600<\/p><\/td>

23.5<\/p><\/td>

161<\/p><\/td>

6.9<\/p><\/td>

292<\/p><\/td><\/tr>

2800<\/p><\/td>

26.9<\/p><\/td>

188<\/p><\/td>

7.0<\/p><\/td>

286<\/p><\/td><\/tr>

3000<\/p><\/td>

32.7<\/p><\/td>

236<\/p><\/td>

7.2<\/p><\/td>

277<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Condizioni di prova: motore Volvo IPS 800, mare poco profondo, vento a 12 nodi, 10 persone a bordo, 90% gasolio, 60% acqua<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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