{"id":169005,"date":"2025-04-25T07:42:12","date_gmt":"2025-04-25T05:42:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/oceanis-41-1-in-crociera-anche-controvento-prova-in-mare\/"},"modified":"2016-04-22T07:42:12","modified_gmt":"2016-04-22T05:42:12","slug":"oceanis-41-1-in-crociera-anche-controvento-prova-in-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/notizie\/oceanis-41-1-in-crociera-anche-controvento-prova-in-mare\/","title":{"rendered":"OCEANIS 41.1: IN CROCIERA, ANCHE CONTROVENTO. PROVA IN MARE."},"content":{"rendered":"
Leggi l’articolo in italiano<\/a><\/h5>\n

Quando la vedi in banchina, si rimane subito colpiti da due cose<\/strong>: prima di tutto, il bellissimo design dell’intera zona di poppa.<\/strong> Cruscotto a scomparsa (elettricamente, con sistema di sicurezza manuale) con doppio gradino e scaletta estensibile, due sedili laterali sollevabili (tramite pistoni a gas), un vano per la zattera autogonfiabile, doppio timone con un passaggio centrale molto ampio. Quindi, un piccolo flattop per vacanze in famiglia. C’\u00e8 molto spazio ovunque, la circolazione \u00e8 facile e tutto \u00e8 molto funzionale. \"IMG_3108\"<\/p>\n

In secondo luogo: lo scafo; il 41.1 \u00e8 molto largo ed \u00e8 tutto fuori dall’acqua.<\/strong> La larghezza massima \u00e8 di 423 cm e, tanto per dare un’idea, l’Oceanis Clipper 393 (che condivide la stessa lunghezza ma con un’esperienza di progettazione di 15 anni pi\u00f9 vecchia) \u00e8 di 396 cm. Una differenza che stupisce soprattutto perch\u00e9 tale generosit\u00e0 inizia quasi a met\u00e0 barca e non ha fine.<\/strong> <\/p>\n

Le linee d’acqua seguono quelle precedenti dell’Oceanis 40, ma il nuovo ponte, realizzato tramite infusione, \u00e8 pi\u00f9 leggero di 700 kg. Tuttavia, il serbatoio del carburante di prua \u00e8 un po’ ingombrante e potrebbe essere evitato, dato che c’\u00e8 abbastanza spazio e gavoni ovunque. <\/p>\n

Un’altra sorpresa \u00e8 il timone singolo. Il tradizionale design angolare \u00e8 generalmente combinato con una doppia pala. Ma qui no, il che implica alcune interessanti conseguenze in termini di “sensazioni” di guida. Ma ne parleremo pi\u00f9 avanti. <\/p>\n

Il ponte<\/h2>\n

Qui, tutto \u00e8 molto collaudato. Siamo nel regno della pura crociera, dove ogni manovra deve essere facile e sicura. Quindi, la scelta di un roll-bar con un punto di scotta della randa fisso e un sistema tedesco opzionale nel pozzetto e vicino al timoniere. Tutto sommato, tutto \u00e8 pratico e il padre\/skipper\/armatore<\/strong> pu\u00f2 viaggiare senza problemi. Solo un appunto… un winch leggermente pi\u00f9 grande potrebbe essere meglio. <\/p>\n

\"IMG_3093\"<\/p>\n

Come gi\u00e0 detto, la zona di poppa \u00e8 perfetta. Anche il pozzetto \u00e8 buono, con un tavolo abbastanza grande quando \u00e8 aperto e non troppo grande quando \u00e8 chiuso. Non ci piacciono, tuttavia, gli schienali dei sedili, un po’ troppo bassi per sostenere schiene non pi\u00f9 giovanissime. <\/p>\n

Il roll-bar passa quasi inosservato e ci piace molto.<\/p>\n

I passavanti sono un po’ stretti<\/strong> vicino all’ingresso del pozzetto, ma un robusto passavanti sul roll-bar aiuta a muoversi in sicurezza. Ottimo il design tradizionale della zona di prua, con ancora, puleggia e attacco (senza predisposizione per le vele di prua)
\n\"IMG_3115\"<\/a><\/p>\n

<\/h2>\n

Interni<\/h2>\n

Le configurazioni possibili sono quattro.<\/strong><\/p>\n

La disposizione base<\/strong> ha una cabina a prua e una a poppa sulla destra (sulla sinistra, c’\u00e8 un grande gavone tecnico) e un bagno a met\u00e0 barca. Poi, ci sono altre due versioni: tre cabine<\/strong> (con due cabine gemelle a poppa) e un bagno, due cabine e due bagni \"OC41-1_4Cab__NCZ3563-HDR_fullHD\"<\/strong> (il secondo \u00e8 sulla zona di prua e il letto matrimoniale non \u00e8 orientato verso la chiglia ma in diagonale) e, infine, tre cabine e due bagni<\/strong>. <\/p>\n

Il punto di partenza \u00e8 sempre il bellissimo design di Nauta, che \u00e8 in grado di rendere qualsiasi stanza pi\u00f9 grande di quanto non sia, prima di tutto grazie alla particolare prospettiva sottocoperta, con alcune linee orizzontali, doppie finestre e punti di fuga molto lontani.<\/strong><\/p>\n

Ci piace l’idea di una paratia ribaltabile a prua; in questo modo, \u00e8 possibile creare un unico spazio aperto tra la cabina e la dinette. Per quanto riguarda i legni, si pu\u00f2 scegliere tra un mogano scuro<\/strong> super classico o una quercia chiara<\/strong> (secondo noi, questa seconda opzione \u00e8 la migliore). \"OC41-1_4Cab__NCZ3673-HDR_fullHD\"<\/p>\n

Tutto sommato, l’ampio design dello scafo offre molti volumi soprattutto dalla poppa a met\u00e0 barca<\/strong>, con due grandi cabine accoglienti (nella versione di prova). Le altezze sono di 193 cm all’ingresso e di 111 cm sopra la cuccetta matrimoniale (207×147 cm). La cabina di prua<\/strong> ha un passaggio molto ampio \"OC41-1_4Cab__NCZ3340-HDR_fullHD\"all’ingresso ma non dimensioni esagerate. C’\u00e8 abbastanza spazio per armadi e gavoni e siamo perfettamente d’accordo con Conq nella scelta<\/strong> di linee pi\u00f9 eleganti all’ingresso dello scafo, a tutto vantaggio della navigazione di bolina e dando un po’ d’aria all’interno della cabina. <\/p>\n

Infine, c’\u00e8 un piccolo ma utile tavolo da carteggio<\/strong> nella zona di prua, vicino alla paratia. Grazie alla sua posizione diagonale, \u00e8 particolarmente pratico. <\/p>\n

<\/h2>\n

<\/h2>\n

Prestazioni<\/h2>\n

Abbiamo effettuato le nostre prime misurazioni della velocit\u00e0 di navigazione in un momento in cui il vento reale<\/strong> era solo di 12 nodi<\/strong>. La brezza mediterranea ideale. Il nostro equipaggio era composto da sei persone, il nostro serbatoio dell’acqua era pieno e le nostre attrezzature complete. <\/p>\n

I numeri sono davvero buoni<\/strong>, con una sorprendente navigazione di bolina: stressandola a circa 30\u00b0 abbiamo navigato a 6,7 nodi, mentre allontanandoci abbiamo viaggiato a 6,9 nodi e a 40\u00b0 eravamo a 7,8\/8,0 nodi. Non male, se consideriamo la presenza di una piccola onda (la barca che abbiamo testato era dotata di due buone vele Elvstr\u00f6m che si possono acquistare come optional a 5.500 euro) e un vento non stabile. <\/p>\n

Eccellente la nostra sensazione con il timone<\/strong>; la barca tende a navigare un po’ sbandata, ma la prua non tira mai verso il basso sotto la raffica (e rimuovendo il serbatoio di prua sarebbe ancora meglio). La barca \u00e8 abbastanza leggera sulle ruote e sentiamo che il timone \u00e8 uno solo. Tutto sommato, un baricentro e un dislocamento abbassati, linee sottili e resistenti aiutano molto. <\/p>\n

Buone prestazioni quando ci allontaniamo: con il code zero e un vento reale di circa 12\/13 nodi, navighiamo a 100\u00b0 e 8,5 nodi (120\u00b0 a 7,2 nodi). La barca si appoggia sull’angolo di poppa e naviga sui binari. <\/p>\n

\"IMG_3595\"<\/p>\n

Abbiamo testato il 41.1 anche in condizioni pi\u00f9 difficili, con un vento a 25 nodi<\/strong> e un genoa avvolto di circa il -20%. La sensazione \u00e8 sempre buona, alla barca piace navigare un po’ sbandata<\/strong> ma il carico sul timone \u00e8 sempre molto leggero. Il buon design del pozzetto fa s\u00ec che, dopo un minuto, l’equipaggio non si accorga dell’inclinazione. <\/p>\n

Le velocit\u00e0 del motore<\/strong> sono nella media: 8,5 nodi a 3.000 giri, 6,5 nodi a 2.000 giri e 7,4 nodi a 2.500 giri. La cabina di poppa \u00e8 abbastanza silenziosa: tra 76,69 e 72 dbA. <\/p>\n

Oceanis 41.1 \u2013 Scheda tecnica<\/strong><\/h2>\n

Lunghezza fuori tutto: 12,43 m
\nLunghezza dello scafo: 11,98 m
\nLunghezza al galleggiamento: 11,37 m
\nLarghezza massima: 4,20 m<\/p>\n

Pescaggio: 2,18 m (opt. 1,70)<\/p>\n

Peso: 8.777 kg
\nPeso della zavorra: 2.300 kg (2.507 kg con chiglia corta)
\nRapporto peso barca\/zavorra: 26%<\/p>\n

Albero<\/strong>
\n9\/10 frazionato, due ordini di crocette aquartierate
\nSuperficie velica randa: 43,10 mq
\nSuperficie velica fiocco (104%): 42,00 mq
\nSuperficie velica gennaker: 130 mq
\nSuperficie velica trinchetta (con avvolgifiocco): 20,90 mq
\nI: 16,03 \u2013 J: 5,17 \u2013 P: 15,40 \u2013 E: 4,71<\/p>\n

Motori e impianti<\/strong>
\nBarca testata: Yanmar 4JH45 CR SD 33KW (45CV) diesel
\nElica: 3 pale Flexofold
\nSerbatoi acqua: 240 l (+ 330 l optional)
\nSerbatoi carburante: 200 l
\nCategoria di progettazione CE: A
\nPersone: 9 persone
\nProgetto<\/strong>: Architettura navale, Finot \u2013 Conq and partners \u2013 interni di Nauta Design<\/p>\n

Costruttore, B\u00e9n\u00e9teau<\/b>, www.beneteau.com<\/p>\n

Costruzione<\/strong><\/p>\n

Scafo monolitico in poliestere, contromodello monolitico strutturale incollato allo scafo, ponte (realizzato tramite iniezione) costituito da un sandwich di fibra di vetro e schiuma Saeform rivestito con antiscivolo; chiglia in ghisa fissata tramite bulloni e contropiastra in acciaio inossidabile incollata; timone con asse in vetro composito.<\/p>\n

Prezzi
\n<\/strong>Prezzo base: 142.000 euro (IVA esclusa)
\nPrezzo della barca full-optional testata: 214.000 euro<\/strong> (IVA esclusa)<\/p>\n

\"IMG_3729\"<\/a><\/p>\n

\"oceanis<\/a>\"oceanis<\/a>\"oceanis<\/a>\"oceanis<\/a><\/p>\n

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Leggi l’articolo in italiano Quando la vedi in banchina, si rimane subito colpiti da due cose: prima di tutto, il bellissimo design dell’intera zona di poppa. Cruscotto a scomparsa (elettricamente, con sistema di sicurezza manuale) con doppio gradino e scaletta estensibile, due sedili laterali sollevabili (tramite pistoni a gas), un vano per la zattera autogonfiabile, […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":169006,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[393,486],"tags":[],"type-of-review":[1073],"class_list":["post-169005","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notizie","category-prove-barche-a-vela","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nOCEANIS 41.1: IN CROCIERA, ANCHE CONTROVENTO. 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