{"id":169062,"date":"2024-07-11T13:46:42","date_gmt":"2024-07-11T11:46:42","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/ltn-venom-26-test-completo-dellimbarcazione\/"},"modified":"2016-07-11T13:46:42","modified_gmt":"2016-07-11T11:46:42","slug":"ltn-venom-26-test-completo-dellimbarcazione","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/ltn-venom-26-test-completo-dellimbarcazione\/","title":{"rendered":"LTN VENOM 26. TEST COMPLETO DELL’IMBARCAZIONE"},"content":{"rendered":"
Leggi l’articolo in italiano<\/a><\/h5>\n

Come gi\u00e0 detto al suo lancio ufficiale<\/a>, LTN Venom 26 rappresenta un evento importante nel mondo dei gommoni: il suo scafo e la coperta sono interamente realizzati in alluminio, una vera innovazione sul mercato.<\/strong> Nel Nord Europa, dove l’alluminio \u00e8 ampiamente utilizzato nella nautica, ci sono alcune imbarcazioni dotate di scafo in alluminio, ma sono per lo pi\u00f9 utilizzate per lavoro, piuttosto grezze e con arredi in vetroresina in coperta. La “creatura” ideata e progettata da Ezio Agazzi e Giulio Sottocornola (LTN Group) \u00e8 qualcosa di completamente diverso.\"IMG_5733\"<\/strong> <\/p>\n

Considerando la sua disposizione degli spazi e la sua funzionalit\u00e0, Venom 26 \u00e8 un gommone molto mediterraneo<\/strong> ma con un fondo adatto a “condizioni difficili<\/strong>“: “Gli angoli sono di 18\u00b0 a poppa e 70\u00b0 a poppavia, mentre il deadrise medio \u00e8 di 32\u00b0<\/em> – spiega Alessandro Chessa, il progettista – Questo gommone vuole essere in grado di affrontare condizioni di mare difficili, come il maestrale e il mare mosso<\/em>“. Quindi, non solo velocit\u00e0? “Assolutamente no, le prestazioni sono buone ma le nostre premesse progettuali miravano ad avere anche un buon comportamento sull’onda<\/em>“.<\/p>\n

\"La<\/a>
Il fondo del Venom 26 \u00e8 a singolo step con un doppio sistema di pattini di supporto, angolo medio di 32 gradi e calotta finale sui tubolari.<\/figcaption><\/figure>\n

Il fondo \u00e8 molto “lungo” sull’acqua,<\/strong> nel senso che i punti di appoggio sono molto distanti. Questo significa una maggiore stabilit\u00e0 longitudinale, un beccheggio inferiore e un assetto costante all’aumentare della velocit\u00e0; il passaggio da dislocamento a planata \u00e8 quasi impercettibile. \"IMG_9831\"<\/p>\n

Un’osservazione, tuttavia, viene in mente: questo porta a una maggiore superficie bagnata e a una maggiore resistenza: “Generalmente s\u00ec, ma abbiamo risolto il problema con lo step: questo crea un cuscino d’aria che riduce la parte bagnata dello scafo (come si pu\u00f2 vedere nella foto). All’estremit\u00e0 dei tubolari c’\u00e8 una speciale calotta tagliata concepita per non creare un effetto di suzione<\/strong> e ridurre la resistenza”. <\/em> Grazie alla costruzione in alluminio, i tradizionali pattini di supporto<\/strong>, due per lato, sono molto affidabili<\/strong> ed efficienti, ad esempio per evitare uno slittamento laterale durante le virate veloci.<\/p>\n

Ricordiamo che l’alluminio ha alcune caratteristiche fisiche e meccaniche che rendono i gommoni pi\u00f9 leggeri e circa il 30% pi\u00f9 resistenti. Tuttavia, Venom non \u00e8 intenzionalmente molto leggero (anche se il suo dislocamento totale \u00e8 basso): in primo luogo perch\u00e9 \u00e8 dotato di una grande quantit\u00e0 di accessori<\/strong> (tutti di serie, come voleva la filosofia del cantiere) e poi perch\u00e9 un tale fondo non pu\u00f2 avere un dislocamento particolarmente leggero<\/strong>. Inoltre, le imbarcazioni in alluminio non necessitano di stampi (di conseguenza, i costi sono inferiori e ci sono molte possibilit\u00e0 di personalizzazione) ed \u00e8 possibile creare alcuni elementi con angoli negativi.<\/strong> <\/p>\n

\"IMG_9805\"<\/a><\/p>\n

Qual \u00e8 il punto?<\/strong> Un buon esempio \u00e8 offerto dai sedili del divano a U di poppa (che si trasforma in una superficie prendisole abbassando il tavolo): sono pi\u00f9 larghi nella parte superiore e pi\u00f9 stretti verso il basso<\/strong>, il che aumenta la superficie calpestabile nel pozzetto. La stessa cosa accade nel mobile centrale dietro la postazione di guida. <\/p>\n

L’alluminio consente altre soluzioni particolari, come quella creata per l’attacco di prua, con un triangolo sospeso sopra i tubolari.\"111\"<\/p>\n

Tra le cose che ci sono piaciute di pi\u00f9, il particolare sistema utilizzato per nascondere il tendalino<\/strong> all’interno del T-top (potete vedere il sistema di montaggio nel video qui sotto) e l’ampio vano sotto<\/strong> la console centrale, che pu\u00f2 essere dotato di un piccolo bagno (un accessorio che sta diventando essenziale sulle imbarcazioni di queste dimensioni).<\/p>\n

\"IMG_9790\"<\/p>\n

Uno degli aspetti che ci ha stupito, e forse il pi\u00f9 difficile da raccontare, riguarda ci\u00f2 che si trova nei gavoni,<\/strong> sotto il pavimento: scafo e fondo sono realizzati in alluminio 5083<\/strong>, la struttura \u00e8 interamente tagliata con tecnologia laser e plasma HD<\/strong> e poi assemblata tramite un sistema a incastro e una saldatura ad arco a doppia pulsazione. Questo significa che, ad esempio, la parte centrale della console \u00e8 strutturale<\/strong>, le selle dei tubolari funzionano anche come longheroni e c’\u00e8 una tolleranza di 1\/10 di mm<\/strong> nella costruzione rispetto al progetto (e, nel complesso, quasi 1 km di saldatura lineare<\/strong>). <\/p>\n

La grande attenzione ai dettagli \u00e8 evidente, ad esempio, nelle doppie rondelle in teflon<\/strong> utilizzate in ogni vite \"IMG_5435\"per isolare l’alluminio; i fori di pre-verniciatura anticorrosione<\/strong>; l’eccellente qualit\u00e0 delle guarnizioni in gomma<\/strong> in tutti i boccaporti; la stampa con prodotti ceramici<\/strong> per prevenire la risonanza e la condensa nei gavoni; e, per quanto riguarda la stampa esterna\"IMG_9794\", l’uso di un sistema multistrato<\/strong> molto resistente (e costoso, circa il 20% del prezzo finale).<\/p>\n

Venom 26 \u00e8 dotato di due anodi sacrificali anticorrosione che possono essere facilmente controllati e sostituiti, esattamente come quelli fuoribordo.<\/p>\n

Prova in mare<\/h2>\n

Stabilito che Venom 26 \u00e8 un progetto innovativo (e piuttosto coraggioso) con un’eccellente tecnologia di costruzione, quali sono le sue prestazioni in acqua? L’abbiamo testato in condizioni non difficili (in un lago, senza onde n\u00e9 vento), con un Suzuki D\"IMG_9781\"F 250 AP<\/strong>. La prima sorpresa \u00e8 stata la morbidezza nel passaggio da dislocamento a planata,<\/strong> l’assetto \u00e8 quasi costante e la prua si muove molto poco (anche senza usare i trim). <\/p>\n

Un altro elemento interessante \u00e8 la velocit\u00e0 minima di planata<\/strong>: 8\/9 nodi, non male per un’imbarcazione lunga 8,17 metri. Una buona velocit\u00e0 minima di planata significa maggiore sicurezza e bassi consumi. <\/p>\n

L’imbarcazione \u00e8 stabile quando sbanda, anche ad alta velocit\u00e0. Abbiamo toccato quasi 41 nodi a 5800 giri sollevando i trim il pi\u00f9 possibile e poi abbiamo sbandato violentemente: Venom si “aggrappa” sorprendentemente ai due pattini. <\/p>\n

\"IMG_5420\"<\/a>L’interazione scafo-tubolari \u00e8 perfetta: i tubolari sfiorano l’acqua quando l’imbarcazione \u00e8 ferma, ma entrano progressivamente in funzione dalla prua alla poppa. In altre parole, una buona stabilit\u00e0 sia da fermo che in navigazione. <\/p>\n

Velocit\u00e0 di crociera<\/strong>? Se avete fretta, potete viaggiare bene a oltre 36 nodi con un consumo di circa 1 l\/mezzo miglio; ma se avete tempo, a 3500<\/strong> giri il Suzuki 250 permette di percorrere 0,66 miglia<\/strong> al litro a 21,5 nodi. A 4500 giri<\/strong> e 32 nodi consumerete circa 52 l\/h. <\/p>\n

LTN 26 Venom \u2013 Scheda tecnica<\/h2>\n

Lunghezza fuori tutto<\/strong>: m 8,17
\nLarghezza massima<\/strong>: m 3,17
\nLarghezza da sgonfio:<\/strong> m 2,50
\nPeso senza motore:<\/strong> kg 1100
\nCapacit\u00e0 passeggeri<\/strong>: 14
\nPotenza massima<\/b>: HP 350
\nMotore del test<\/strong>: 1 x 250 HP Suzuki DF 250 AP<\/strong>
\nCategoria di progettazione CE:<\/strong> B\/C
\nMateriale tubolari<\/b>: Hypalon-Neoprene ORCA
\nCostruzione<\/strong>: scafo e fondo sono realizzati in alluminio 5083, la struttura \u00e8 interamente tagliata con tecnologia laser e plasma HD, quindi assemblata tramite un sistema a incastro e una saldatura ad arco a doppia pulsazione.
\nCapacit\u00e0 serbatoio carburante<\/b>: l 400
\nCapacit\u00e0 serbatoio acqua<\/b>: l 80
\nTrasportabilit\u00e0 su strada<\/b>: s\u00ec, con tubolari sgonfi
\nDotazioni standard<\/strong>: cuscineria \u2013 timoneria idraulica seastar \u2013 tasca portaoggetti \u2013 pannello elettrico digitale \u2013 presa 12v \u2013 salpa ancora elettrico con ancora e catena in acciaio inox – wc chimico – luci di via e di ancoraggio – impianto elettrico completo – serbatoio carburante da 400 litri – serbatoio acqua da 80 litri – pompa di sentina – sistema doccia – autoclave elettronica a portata variabile – scaletta in acciaio inox – teck sintetico completo – punti di sollevamento – predisposizione impianto audio – attuatori portellone di prua – attuatori portellone consolle – tromba – luci led consolle – kit di riparazione – sistema di gonfiaggio elettrico.
\nProduttore<\/strong>: LTN S.r.l.
\nVia Dell\u2019Industria 25
\n24126 Bergamo, ITALY
\ntel. +39 035 322217
\ninfo@ltnribs.it
\nPrezzi<\/strong>
\nLTN 26\u2019 Venom con Suzuki DF200AP \u20ac 70.866
\nLTN 26 Venom con Suzuki DF250AP \u20ac 73.220
\nLTN 26\u2019 Venom con Suzuki DF300AP \u20ac 74.000
\nLTN 26\u2019 Venom con Suzuki DF175TG \u20ac 83.000
\nTutti i prezzi sono IVA esclusa<\/p>\n

LTN 26 Venom \u2013 Prestazioni<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
(giri\/min)<\/strong><\/td>\n Velocit\u00e0 (kn)<\/td>\nConsumo (l\/h)<\/td>\n<\/tr>\n
1.000<\/strong><\/td>\n3.6<\/td>\n3.8<\/td>\n<\/tr>\n
1.500<\/strong><\/td>\n6.0<\/td>\n 6.3<\/td>\n<\/tr>\n
2.000<\/strong><\/td>\n7.2<\/td>\n 9.0<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/strong><\/td>\n11.0<\/td>\n 15<\/td>\n<\/tr>\n
3.000<\/strong><\/td>\n13.3<\/td>\n 25<\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/strong><\/td>\n21.4<\/td>\n 32<\/td>\n<\/tr>\n
4.000<\/strong><\/td>\n26.7<\/td>\n 43<\/td>\n<\/tr>\n
4.500<\/strong><\/td>\n31.7<\/td>\n 52<\/td>\n<\/tr>\n
5.000<\/strong><\/td>\n34.1<\/td>\n 60<\/td>\n<\/tr>\n
5.500<\/strong><\/td>\n38.5<\/td>\n 75<\/td>\n<\/tr>\n
5.800<\/strong><\/td>\n40.9<\/td>\n 86<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Condizioni della prova in mare<\/strong>: mare piatto, 22\u00b0 C, 5 passeggeri, 90% di carburante, 5% di acqua.
\nVelocit\u00e0 minima di planata<\/b>: 8\/9 kn
\nVelocit\u00e0 massima<\/strong>: 36,3 nodi<\/p>\n

https:\/\/youtu.be\/tVQvOJ_1JwQ<\/p>\n

https:\/\/youtu.be\/XTdRm7335lk<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Leggi l’articolo in italiano Come gi\u00e0 detto al suo lancio ufficiale, LTN Venom 26 rappresenta un evento importante nel mondo dei gommoni: il suo scafo e la coperta sono interamente realizzati in alluminio, una vera innovazione sul mercato. Nel Nord Europa, dove l’alluminio \u00e8 ampiamente utilizzato nella nautica, ci sono alcune imbarcazioni dotate di scafo […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":169063,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[393,392],"tags":[],"type-of-review":[1073],"class_list":["post-169062","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notizie","category-prove-di-gommoni-maxi-rib","type-of-review-photo-testo-review"],"acf":[],"yoast_head":"\nLTN VENOM 26. 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