{"id":169097,"date":"2024-08-09T10:56:26","date_gmt":"2024-08-09T08:56:26","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/test-i-pannelli-solari-funzionano-davvero\/"},"modified":"2026-02-04T14:26:25","modified_gmt":"2026-02-04T12:26:25","slug":"test-i-pannelli-solari-funzionano-davvero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/test-i-pannelli-solari-funzionano-davvero\/","title":{"rendered":"TEST: I PANNELLI SOLARI FUNZIONANO DAVVERO?"},"content":{"rendered":"
Leggi l’articolo in italiano<\/a><\/h5>\n

Oggi, il mercato offre molti tipi di pannelli solari: rigidi, flessibili, semi-flessibili, per vele, boma o altro. I prezzi stanno calando rapidamente e sono diventati accessibili a tutti. <\/p>\n

Ma funzionano davvero?<\/strong> Possono garantire una buona indipendenza energetica? Possiamo gestirli a bordo? <\/p>\n

Lo abbiamo verificato in pochi passaggi:<\/p>\n

Scelta del pannello<\/h3>\n

Il primo punto \u00e8 il bilancio energetico. Ognuno di noi ha il suo, in base ai suoi consumi e alle sue abitudini. Nel nostro caso, abbiamo considerato una giornata tipica in rada e una notte all’ancora. Il risultato che abbiamo ottenuto \u00e8 stato il seguente: <\/p>\n

Il nostro frigorifero a temperatura di congelamento<\/strong> (ci piacciono le birre molto fredde) ha un consumo medio di 2 Ah, quindi 48 A in un giorno.
\n\"scelta<\/a><\/p>\n

La nostra luce di ancoraggio<\/strong> (ne abbiamo una tradizionale) ha un consumo di circa 1 Ah, quindi, se consideriamo 10 ore di buio, il consumo totale \u00e8 di 10 A al giorno.<\/p>\n

Apparecchiature, luci, autopilota, plotter e musica raggiungono circa 15 A al giorno.<\/p>\n

Di conseguenza, il nostro consumo totale \u00e8 di 73 A al giorno.<\/p>\n

Ora, parliamo del pannello<\/strong>: la potenza nominale di un pannello \u00e8 espressa in Watt che devono essere convertiti in Ah e poi divisi per la tensione utilizzata a bordo, nel nostro caso 12V.<\/p>\n

\"pannello<\/a><\/p>\n

Quindi, un pannello solare da 100W fornirebbe circa 8,33 Ah, che, moltiplicati per 8 ore di luce, danno 66 A in totale. Ma \u00e8 vero?<\/strong><\/p>\n

Assolutamente NO!<\/strong> Molti altri fattori<\/strong> devono essere considerati. Prima di tutto, il calo di tensione provocato dal diametro e dalla lunghezza dei cavi elettrici,<\/strong> la posizione<\/strong> e l’inclinazione<\/strong> del pannello e le condizioni meteorologiche<\/strong> perch\u00e9, ovviamente, i pannelli solari hanno bisogno del sole per produrre energia… <\/p>\n

Raccomando un fattore di riduzione della potenza nominale del 50%<\/strong>; un pannello da 100 W produrr\u00e0 non pi\u00f9 di 33 A al giorno, non sufficienti per il nostro bilancio energetico.<\/p>\n

Cos\u00ec, abbiamo scelto un pannello flessibile Solbian da 210 W<\/strong> con una potenza nominale di 17,5 Ah, quindi buono per noi che useremo circa 8A x 8 ore al giorno.<\/p>\n

Ma, dove posizionare un pannello cos\u00ec grande?<\/strong><\/p>\n

Installazione<\/h3>\n

La nostra idea era quella di posizionare il pannello in una zona il pi\u00f9 possibile lontana dalle zone d’ombra. I velisti oceanici, infatti, di solito installano una struttura a poppa molto funzionale ma brutta. Volevamo provare a installare i nostri nuovi pannelli flessibili<\/strong> sul bimini<\/strong> attraverso una tecnica che potesse renderli facili da smontare e chiudere quando necessario. <\/p>\n

\"installazione<\/a><\/p>\n

Cos\u00ec, abbiamo cercato una soluzione sia con Solbian<\/a><\/strong> che con Delta Boat Care<\/a>, <\/strong>un’azienda molto creativa e innovativa di Varazze che offre un servizio completo di assistenza alle imbarcazioni.<\/p>\n

Il pannello \u00e8 stato “imprigionato” in una tasca di tessuto dotata di cerniere cucite sul bimini in modo che il pannello potesse essere rimosso velocemente se necessario.<\/p>\n

I giunti forniti da Solbian hanno completato l’installazione e hanno reso possibile l’eventuale smontaggio del pannello in pochi secondi<\/strong>, una situazione che non abbiamo sperimentato perch\u00e9, anche a 35 nodi, il nostro pannello \u00e8 rimasto appeso al bimini.<\/strong><\/p>\n

Il regolatore che Solbian ci ha dato e che Delta Boat Care ha montato sulla nostra barca era un Western VRM 15, posto a circa 12 metri di cavo<\/strong> dal pannello e dotato di cavi elettrici spessi quattro millimetri che passano attraverso tubolari e armadietti fino al vano batteria.<\/p>\n

Test<\/h3>\n

Prima di tutto, vogliamo dirvi che siamo davvero orgogliosi del nostro pannello e raccomandiamo di installarlo esattamente come e dove abbiamo fatto noi per ridurre il rapporto tra la potenza nominale e quella reale fornita.<\/p>\n

\"Le<\/p>\n

Siamo partiti da Varazze pi\u00f9 di 15 giorni fa e siamo rimasti quasi sempre all’ancora, tranne che per 2-3 giorni in cui siamo rimasti in porto per le nostre soste tecniche. Il nostro Daydreamer \u00e8 un Comet 460 del 1986, con cinque batterie di servizio da 105 Ah e un alto consumo dato che abbiamo un power pack idraulico Navtech di 30 anni (che funziona ancora molto bene…) <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Test: 24 ore in rada<\/h4>\n

Abbiamo iniziato il nostro test dopo essere arrivati (a motore) da Solenzara a Santa Giulia in Corsica. Verso le 13:30 abbiamo spento il nostro motore. Le batterie erano quasi piene ed entrambi il tester e il regolatore indicavano 13,6 V<\/span>. <\/p>\n

\"tester<\/a><\/p>\n

Abbiamo iniziato il nostro test con il frigorifero sempre acceso e una normale vita a bordo. Soffiava un leggero maestrale, la nostra barca era orientata verso Ovest-Nord Ovest e la parte poppiera del nostro boma generava un’ombra di circa 25 x 20 cm sul pannello.<\/strong> Abbiamo pulito il pannello e abbiamo iniziato le nostre misurazioni. <\/p>\n

Il regolatore \u00e8 una strana bestia, ci aspettavamo di leggere la corrente proveniente dal pannello ma, al contrario, ci diceva quanta corrente stava andando alle batterie<\/strong>. Quando il nostro frigorifero era acceso, la misurazione degli Ampere aumentava notevolmente mentre quella della tensione diminuiva in proporzione. In queste condizioni, abbiamo misurato 13,2 V e un ingresso di circa 5 Ah nelle batterie. <\/p>\n

\"ampere<\/p>\n

Quando il frigorifero si \u00e8 spento, il pannello e il regolatore hanno lentamente indicato una tensione di 13,6\/13,8<\/strong> e un ingresso di 1-1,2 A. Il frigorifero ha funzionato spesso<\/strong> perch\u00e9 lo abbiamo aperto frequentemente ma, durante il giorno, abbiamo usato le batterie anche per molti altri scopi,<\/strong> come docce, dispositivi (li abbiamo tenuti accesi deliberatamente), computer e smartphone, inverter a volte e cos\u00ec via.<\/p>\n

Il pannello ha continuato cos\u00ec fino alle 16h30-17h00, poi il sole ha iniziato ad avere un’inclinazione diversa e abbiamo raggiunto i 13 V al tramonto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nota interessante: verso le 19h00, il pannello forniva ancora alle batterie 1,1 Ah, niente male, direi.<\/p>\n

\"rada<\/a>Il tramonto, ovviamente, \u00e8 il momento degli ultimi bagni e delle conseguenti docce. Poi, abbiamo cucinato e cenato nel pozzetto (con una lampada a batteria). Verso le 21h00 abbiamo acceso la nostra luce di ancoraggio, mentre la vita in rada scorreva tranquilla. <\/p>\n

Siamo andati a letto e, il giorno dopo, ci siamo svegliati alle 8h30. Dopo aver preso un buon caff\u00e8, abbiamo verificato le nostre misurazioni: le batterie di servizio avevano una tensione di 12,5 V<\/strong>, il pannello aveva gi\u00e0 iniziato a caricare lentamente ma era coperto di rugiada, quindi lo abbiamo pulito. La corrente di ingresso era compresa tra 0,8 e 1,2 A. <\/p>\n

Per riguadagnare 13,6 V, il nostro pannello doveva produrre come segue:<\/p>\n

105 A per batteria x 5 = 525 A a 13,6 V<\/strong>. In quel momento, avevamo solo 12,5 V e 482 A in totale quindi, per riguadagnare 13,6 V, avremmo dovuto recuperare circa 42 V<\/strong> durante il giorno, senza considerare il nostro consumo del frigorifero.<\/strong> <\/p>\n

\"regolatore<\/p>\n

Tuttavia, il pannello ha aumentato le sue prestazioni con il passare delle ore e verso le 14h30 ha raggiunto 13,6 V.<\/strong><\/p>\n

Cos\u00ec, non abbiamo nemmeno acceso il nostro motore per caricare le batterie e il nostro pannello solare ha funzionato molto bene….sfortunatamente, la nostra luce di ancoraggio consuma troppo, con una a led avremmo risparmiato almeno 10 A….<\/strong><\/p>\n

Test: durante la navigazione<\/strong><\/h3>\n

Quando si usano le vele, il consumo totale \u00e8 una questione complicata e ci sono molti fattori da considerare. Fortunatamente, abbiamo due ottimi alleati: la nostra barca ha una meravigliosa stabilit\u00e0 di rotta ed \u00e8 dotata di apparecchiature Raymarine<\/strong>, i dispositivi pi\u00f9 avanzati disponibili oggi sul mercato. <\/p>\n

\"navigazioneIn particolare, abbiamo un autopilota EV 200<\/strong> con unit\u00e0 p70,<\/strong> due vecchi S7 60 e un nuovo display serie a<\/strong> (7′), tutti gestiti da Lighthouse II R17.<\/strong><\/p>\n

Si pu\u00f2 immaginare un consumo molto alto; al contrario, gli autopiloti e i dispositivi Raymarine<\/strong> assicurano un consumo molto basso e prestazioni eccellenti.<\/strong><\/p>\n

Quindi, ancora una volta, ci\u00f2 che consuma di pi\u00f9 \u00e8 il nostro frigorifero a temperatura di congelamento.<\/p>\n

Comunque, siamo partiti da Marina di Cala de Medici<\/strong> il 26 luglio alle 12h00 per Capraia.<\/strong><\/a> Poco prima del porto, siamo stati accolti da un vento da nord-ovest a 10 nodi<\/strong> che ci ha costretto a spegnere il motore e navigare di bolina.<\/p>\n

Avevamo 32 miglia<\/strong> da fare e la nostra barca correva a circa 8 nodi; pilota, dispositivi elettronici e frigorifero erano accesi e funzionanti e la batteria era piena con tester e voltmetro a 13,6 V<\/strong>.<\/p>\n

Abbiamo lasciato che il pilota gestisse la barca veloce che sbandava, abbiamo mangiato dei panini, mentre 4 ore di meravigliosa navigazione sono passate molto velocemente.<\/p>\n

Una volta raggiunta Capraia e prima di accendere il motore, abbiamo controllato tutte le nostre apparecchiature.<\/p>\n

La tensione era di 13,1 V, un ottimo risultato.<\/p>\n

Le nostre apparecchiature e il pannello solare, installati in questo modo, avevano funzionato molto bene.<\/p>\n

Cos\u00ec, abbiamo ormeggiato a Capraia e ci siamo goduti il resto della giornata, felici di aver testato questo nuovo strumento che, a nostro parere, pu\u00f2 sostituire molto bene un generatore, con tutti i conseguenti vantaggi: niente rumore, niente cattivo odore e bassi costi di manutenzione.<\/p>\n

Invitiamo tutti i lettori che si imbatteranno nei nostri corsi fino alla fine di agosto a “toccare con mano” ci\u00f2 che stiamo dicendo e a bere qualcosa con noi.<\/span><\/p>\n

\"bolina<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Leggi l’articolo in italiano Oggi, il mercato offre molti tipi di pannelli solari: rigidi, flessibili, semi-flessibili, per vele, boma o altro. I prezzi stanno calando rapidamente e sono diventati accessibili a tutti. Ma funzionano davvero? Possono garantire una buona indipendenza energetica? Possiamo gestirli a bordo? 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