{"id":169109,"date":"2024-08-20T10:53:00","date_gmt":"2024-08-20T08:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/un-trucco-per-un-ancoraggio-morbido-e-sicuro\/"},"modified":"2026-02-12T01:05:35","modified_gmt":"2026-02-11T23:05:35","slug":"un-trucco-per-un-ancoraggio-morbido-e-sicuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/un-trucco-per-un-ancoraggio-morbido-e-sicuro\/","title":{"rendered":"UN TRUCCO PER UN ANCORAGGIO “MORBIDO” E SICURO"},"content":{"rendered":"

Oggi vogliamo aggiornare un articolo\"ancoraggio\"<\/a> che abbiamo pubblicato l’anno scorso con una foto scattata sott’acqua dove si pu\u00f2 vedere chiaramente come funziona il sistema. Stiamo ancora usando questo “trucco” con grande soddisfazione. <\/p>\n

La profondit\u00e0 a cui si riferisce l’immagine \u00e8 pari a 5 metri e la trasparenza dell’acqua ci ha permesso di inquadrare tutto.<\/p>\n

Come al solito, il sistema funziona brillantemente. La linea di ancoraggio<\/strong> \u00e8 pi\u00f9 pesante e quindi pi\u00f9 sicura nello stesso raggio di rotazione della barca<\/strong>. <\/p>\n

Quando il vento si \u00e8 fatto pi\u00f9 fresco – nella foto c’erano circa 15 nodi – abbiamo notato che la catena si sollevava molto pi\u00f9 progressivamente e pi\u00f9 “dolcemente” dal fondale. L’angolo di trazione era pi\u00f9 piccolo e quindi pi\u00f9 efficiente. <\/p>\n

 <\/p>\n

Pratica<\/h3>\n

\"Catena<\/a>Quando siamo all’ancora,<\/strong> soprattutto se ci sono molte barche, non possiamo sempre usare la quantit\u00e0 di catena che vorremmo perch\u00e9 eventuali rocce, la vicinanza della costa e la profondit\u00e0 spesso non ci aiutano.<\/p>\n

La maggior parte di noi utilizza un sistema per scaricare il salpancora dalla trazione della linea di ancoraggio,<\/strong> che si tratti di un Chain Clower<\/em><\/strong> come quello di Forniture Nautiche Italiane<\/strong><\/a> che usiamo noi o di un sistema equivalente (il nostro, va detto, \u00e8 davvero pratico).<\/p>\n

Il trucco<\/strong> – molto semplice – consiste nell’utilizzare un po’ di catena aggiuntiva dopo aver fissato il Chain Clower fino a quando la catena non tocca il fondo, o quasi.<\/strong><\/p>\n

Nella foto qui sotto, potete capire quanto sia semplice questo sistema di ancoraggio.<\/p>\n

Ora, vediamo i vantaggi che offre nel caso di un ancoraggio su un fondale profondo 5 metri.<\/strong><\/p>\n

\"Linea<\/p>\n

Se facessimo un ancoraggio tradizionale, avremmo calato una catena 3-5 volte pi\u00f9 lunga della profondit\u00e0,<\/strong> nel nostro caso 20 metri. Una catena da 10 mm pesa circa 2 kg. Quindi, per ogni metro lineare, considerando un Delta da 20 kg,<\/strong> abbiamo una linea di ancoraggio complessiva di 60 kg<\/strong> che \u00e8 inferiore a 21 metri di lunghezza. <\/p>\n

Sappiamo che, \"foto<\/a>quando il vento si fa pi\u00f9 fresco, la nostra linea di ancoraggio si sollever\u00e0 progressivamente dal fondale, poich\u00e9 il suo peso determina l’elasticit\u00e0 complessiva del sistema.<\/p>\n

Quando tutta la catena si \u00e8 sollevata, entra in gioco la presa dell’ancora sul fondo e l’angolo con cui l’ancora \u00e8 sollecitata \u00e8 essenziale per essa.<\/p>\n

Con il nostro sistema, che ha gi\u00e0 un punto di trazione inferiore<\/strong> grazie al nostro Chain Clower, abbiamo utilizzato circa 10 metri di catena aggiuntivi,<\/strong> pari a 20 kg e, soprattutto, al 50% in pi\u00f9 rispetto al peso della catena<\/strong> e al 33% in pi\u00f9 rispetto alla linea di ancoraggio totale.<\/p>\n

Abbiamo utilizzato questo sistema durante i nostri test<\/strong> e ci siamo resi conto che l’angolo di trazione in raffica era pi\u00f9 favorevole,<\/strong> la nostra barca si \u00e8 attorcigliata e ha avuto meno tendenza a virare<\/strong>, con un rischio complessivo inferiore.<\/p>\n

I test sopra menzionati sono stati effettuati anche durante una tempesta di maestrale di circa 30 nodi durante la quale siamo rimasti pi\u00f9 sicuri e pi\u00f9 comodi.<\/p>\n

Dobbiamo solo ringraziare il mio amico Marco Marchi<\/strong> che, ancora una volta, si \u00e8 dimostrato una ricca fonte di consigli utili.<\/strong><\/p>\n

Conosco Marco Marchi<\/a> <\/strong>da molto tempo. Viene dalla Toscana, \u00e8 un marinaio e un uomo di regata, un mix esplosivo se consideriamo che \u00e8 anche un inventore e un tattico<\/strong> su barche da regata competitive. <\/p>\n

\"Marco<\/a>
Marco Marchi, l’inventore del trucco<\/figcaption><\/figure>\n

In passato, quando abbiamo partecipato insieme a regate d’altura sulla mia precedente barca, abbiamo persino progettato alcune vele che non esistevano ancora,<\/strong> ma questa \u00e8 un’altra storia…<\/p>\n

Durante la nostra crociera, lo abbiamo incontrato e abbiamo trascorso alcuni giorni con lui. Era su Kryos<\/em><\/strong>, un Grand Soleil 37<\/strong>, il vincitore di molte regate negli ultimi anni. <\/p>\n

Come sempre, Marco pu\u00f2 insegnarci qualcosa<\/strong> e, questa volta, ho notato la sua linea di ancoraggio. Me l’ha insegnata e ha accettato di pubblicarla. Forse qualcuno conosce gi\u00e0 questo trucco, ma la maggior parte dei nostri lettori coglier\u00e0 l’occasione per rendere i propri ancoraggi pi\u00f9 sicuri e “morbidi”.<\/strong> <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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