{"id":169136,"date":"2024-09-01T10:20:03","date_gmt":"2024-09-01T08:20:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/selva-270-vib-test-estremo\/"},"modified":"2026-02-04T14:27:14","modified_gmt":"2026-02-04T12:27:14","slug":"selva-270-vib-test-estremo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/notizie\/selva-270-vib-test-estremo\/","title":{"rendered":"SELVA 270 VIB: TEST ESTREMO"},"content":{"rendered":"<h5><a title=\"Leggi l'articolo in italiano\" href=\"https:\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/selva-marine-tender.html\">Leggi l&#8217;articolo in italiano<\/a><\/h5>\n<p>Lo abbiamo maltrattato come nessuno dovrebbe mai fare.<\/p>\n<p>Lo abbiamo trainato per pi\u00f9 di 800 miglia, con un fuoribordo sullo specchio di poppa e in mare mosso.<\/p>\n<p>Ci siamo avvicinati alla spiaggia come se fossimo su un mezzo da sbarco militare, senza curarci degli attriti del fondo sulla sabbia.<\/p>\n<p>Abbiamo usato regolarmente i suoi tubolari con gradini per salire e scendere dalla barca, sempre con le ciabatte, solo per maltrattarlo.<\/p>\n<p>Ma non si \u00e8 fatto impressionare e ha sempre ricambiato con una totale affidabilit\u00e0 che gradualmente ci ha sedotto.<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\" alignright\" src=\"\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/08\/Selva-Marine-tender-traino.png\" alt=\"Selva Marine tender traino\" width=\"374\" height=\"273\"><\/p>\n<p>Ma andiamo per gradi e partiamo dall&#8217;inizio&#8230;<\/p>\n<h3>Costruzione, componenti e dotazione standard<\/h3>\n<p>Gonfiato per la prima volta nella nostra redazione, il <strong>Selva Marine 270 VIB<\/strong> ha subito mostrato la sua resilienza e solidit\u00e0 grazie al suo robusto materiale antiscivolo (una qualit\u00e0 molto importante considerando che i tender sono sempre umidi e scivolare su di essi non \u00e8 una bella cosa).<\/p>\n<p>Il tender ci \u00e8 stato consegnato nel suo pacchetto standard che contiene un kit ben attrezzato comprendente una pompa di gonfiaggio, un manometro per misurare la pressione dei tubolari e della chiglia, un kit di riparazione, una chiave per valvole, una coppia di remi, una cima di traino\/ormeggio, una seduta centrale e uno zaino da trasporto dotato di alcune cinghie di sollevamento che abbiamo particolarmente apprezzato perch\u00e9 hanno reso il trasporto molto facile.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\" alignleft\" src=\"\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/08\/selva-tender-in-redazione.jpg\" alt=\"selva marine tender in redazione\" width=\"376\" height=\"282\"><\/p>\n<p>Questo tender \u00e8 realizzato in PVC da 1100 g\/mq molto resistente, pesa 26 kg e ha un doppio profilo di difesa lungo tutto il suo perimetro; a poppa, <strong>due estensioni della chiglia ad alta pressione (due veri flap)<\/strong> aiutano il tender a planare e i passeggeri a salire a bordo.<\/p>\n<p>La chiglia gonfiabile \u00e8 costituita da due camere d&#8217;aria interne ad alta pressione (0,8 b) che formano un fondo a V, molto evidente a prua e pi\u00f9 sottile a poppa.<\/p>\n<p>I tubi sono grandi (43 cm) e conferiscono al tender una grande stabilit\u00e0. La seduta centrale \u00e8 fissata tramite un sistema di installazione molto semplice e conferisce <strong>ulteriore solidit\u00e0 laterale<\/strong> alla struttura che <strong>comprende 5 compartimenti in totale<\/strong>, 3 dei quali per i tubi e 2 riservati alla chiglia. <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/08\/selva-marine-tender-flap.jpg\"><img decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-14642\" src=\"\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/08\/selva-marine-tender-flap.jpg\" alt=\"selva marine tender flap\" width=\"200\" height=\"267\"><\/a><\/p>\n<p>La panca centrale \u00e8 posizionata per remare con la schiena rivolta a prua, i remi sono composti da due sezioni e i loro perni hanno blocchi e giunzioni di alta qualit\u00e0.<\/p>\n<p><strong>Selva Marine 270 VIB<\/strong> \u00e8 omologato nella <strong>categoria di progettazione standard CE C<\/strong> e ha una <strong>capacit\u00e0 di 3+1 passeggeri per un carico massimo di 664 Kg<\/strong> (passeggeri + equipaggiamento + motore).<\/p>\n<p>\u00c8 lungo 267 cm e largo 153 cm e pu\u00f2 essere equipaggiato con un fuoribordo a gambo corto da 8 HP.<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" alignleft\" src=\"\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/08\/dotazioni-selva-marine-tender.jpg\" alt=\"dotazioni selva marine tender\" width=\"245\" height=\"163\"><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Prova in mare<\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/08\/Selva-270-VIB-rimorchio.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-14676\" src=\"\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/08\/Selva-270-VIB-rimorchio.jpg\" alt=\"Selva 270 VIB rimorchio\" width=\"300\" height=\"300\"><\/a>Come gi\u00e0 detto all&#8217;inizio di questo articolo, abbiamo davvero maltrattato questo tender durante la nostra crociera. Lo abbiamo gonfiato solo due volte, nella nostra redazione e poi prima del nostro test. <\/p>\n<p>In totale, l&#8217;abbiamo trainato per 800 miglia a una velocit\u00e0 media tra i 3 e gli 8 nodi. Era equipaggiato prima con un <strong> <a title=\"Torqeedo 503\" href=\"https:\/\/www.yachtingmedia.com\/magazine\/torqeedo-503-electric-outboard.html\">Torqeedo 503<\/a><\/strong>, poi con un <strong> <a title=\"Selva Sea Bass 5\" href=\"https:\/\/www.yachtingmedia.com\/magazine\/selva-sea-bass-5-stress-test.html\">Selva Sea Bass 5<\/a><\/strong>. Cliccando sui link, troverai gli articoli sui rispettivi test in mare.  <\/p>\n<p>Ora, vediamo come si \u00e8 comportato nelle diverse situazioni<\/p>\n<h4>Al traino<\/h4>\n<p>Trainare un tender \u00e8 una situazione molto frequente.<\/p>\n<p>Durante il nostro test, forse abbiamo esagerato questo concetto e abbiamo sempre trainato il nostro tender. La sua <strong>chiglia a V<\/strong> ha permesso una rotta rettilinea con pochi movimenti laterali e una conseguente eccellente <strong>stabilit\u00e0 dinamica<\/strong>. <\/p>\n<p>Ieri abbiamo tirato in secca il nostro tender e lo abbiamo controllato: nessun segno di sforzo nei suoi 3 punti di ancoraggio, tutti gli anelli riservati al traino sono rinforzati e non hanno subito nulla anche se avevamo deciso di non seguire <a title=\"il consiglio di Nico Caponetto sul traino ideale\" href=\"https:\/\/www.yachtingmedia.com\/magazine\/sea-tow.html\">il consiglio di Nico Caponetto sul traino ideale<\/a>.<\/p>\n<p><strong>A remi<\/strong><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" alignleft\" src=\"\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/08\/test-selva-270-VIB-sunset.jpg\" alt=\"test selva 270 VIB tramonto\" width=\"521\" height=\"391\"><\/p>\n<p><strong>Il tender si presta bene al canottaggio<\/strong>, la panca centrale \u00e8 posizionata correttamente e permette di remare bene e nella giusta posizione, cio\u00e8 con la schiena rivolta a prua.<\/p>\n<p>Abbiamo remato anche quando il vento ha raggiunto i 20 nodi, con mare poco mosso e due passeggeri a bordo: lo sforzo necessario \u00e8 stato sempre abbastanza &#8220;umano&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4><\/h4>\n<h4><\/h4>\n<h4><\/h4>\n<h4>A motore<\/h4>\n<p>Durante il nostro test di 40 giorni, abbiamo usato Selva 270 VIB con due motori molto diversi: prima un <a title=\"Torqeedo 503\" href=\"https:\/\/www.yachtingmedia.com\/magazine\/torqeedo-503-electric-outboard.html\">Torqeedo 503<\/a>, poi un  <a title=\"Selva Marine Sea Bass 5 HP\" href=\"https:\/\/www.yachtingmedia.com\/magazine\/selva-sea-bass-5-stress-test.html\">Selva Marine Sea Bass 5 HP.<\/a><\/p>\n<p>Con il primo motore, abbiamo raggiunto una velocit\u00e0 massima di 4 nodi. Il fondo a V del tender consente una sorprendente stabilit\u00e0 direzionale, mentre i suoi grandi tubi consentono un&#8217;eccellente manovrabilit\u00e0 a bassa velocit\u00e0. <\/p>\n<p>La prua alta e i grandi tubi lo rendono un tender poco bagnato, quindi \u00e8 un&#8217;ottima soluzione se volete scendere e raggiungere un ristorante sulla costa.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-14674\" src=\"\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/08\/Selva-in-navigazione-con-torqeedo.jpg\" alt=\"Selva in navigazione con torqeedo\" width=\"300\" height=\"231\"><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/08\/torqeedo-facile.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft wp-image-14182\" src=\"\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/08\/torqeedo-facile.jpg\" alt=\"torqeedo 503 S\" width=\"300\" height=\"225\"><\/a>Con il Sea Bass 5 HP, il tender plana anche con tre passeggeri a bordo; con due passeggeri, plana a una velocit\u00e0 molto interessante. In generale, la planata avviene in circa 4-5 secondi, poi il tender si abbassa e raggiunge una certa stabilit\u00e0. <\/p>\n<p>Abbiamo testato il tender anche con 6 passeggeri a bordo e, a patto di distribuire correttamente i nostri pesi, il tender \u00e8 stato sempre stabile e sicuro.<\/p>\n<h3><strong>Conclusioni<\/strong><\/h3>\n<p>Come avrete intuito, questo tender stabile e veloce ci \u00e8 piaciuto molto.<\/p>\n<p>\u00c8 il collegamento ideale tra tender piccoli e grandi, dotato di motori fino a 20-30 HP.<\/p>\n<p>Nonostante le sue dimensioni (solo 270 cm), \u00e8 molto confortevole.<\/p>\n<p>L&#8217;unico problema che abbiamo riscontrato \u00e8 stato che gli adesivi non volevano rimanere attaccati ai tubi, quindi alla fine abbiamo rinunciato&#8230;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>https:\/\/youtu.be\/5hEbTF1_Qrs<\/p>\n<p>https:\/\/youtu.be\/QkkgnasmK5g<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Leggi l&#8217;articolo in italiano Lo abbiamo maltrattato come nessuno dovrebbe mai fare. 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