{"id":169244,"date":"2024-11-09T11:17:27","date_gmt":"2024-11-09T09:17:27","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/nuovo-sacs-rebel-47-prova-in-mare\/"},"modified":"2026-02-04T14:29:01","modified_gmt":"2026-02-04T12:29:01","slug":"nuovo-sacs-rebel-47-prova-in-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/nuovo-sacs-rebel-47-prova-in-mare\/","title":{"rendered":"NUOVO SACS REBEL 47: PROVA IN MARE"},"content":{"rendered":"

Sacs lancia qualcosa di veramente innovativo nel mondo dei gommoni: la linea Rebel.<\/strong> Con questo cantiere, siamo abituati a vedere gommoni veloci ed emozionanti, sempre pi\u00f9 rapidi degli altri. Ora, tuttavia, la linea Rebel \u00e8 pi\u00f9 \u201cmorbida\u201d e il Rebel 47 \u00e8 stato concepito e progettato per chi cerca un tender di lusso o una chase boat<\/em>, cio\u00e8 una barca per godersi il mare o per sbarcare da qualche parte. Barche dove comfort, finiture e design sono un \u201cmust\u201d. <\/p>\n

\u00c8 difficile trovare tutto questo su un gommone? Forse. Questo \u00e8 il motivo per cui Sacs<\/strong> si \u00e8 concentrata anche sulle imbarcazioni cruiser<\/strong>, da cui il cantiere ha preso ci\u00f2 di cui aveva bisogno, come le murate in vetroresina i cui corrimano creano due comodi ponti laterali intermedi, ampi e protettivi parabrezza e spazi degni di una “macchina da guerra” da crociera. <\/p>\n

\"scas<\/a><\/p>\n

Il punto di forza principale di questo nuovo Sacs Rebel 47 \u00e8 proprio la sua capacit\u00e0 di utilizzare il meglio sia di un maxi gommone che di una barca tradizionale<\/strong>. Il risultato \u00e8 una combinazione perfetta tra le caratteristiche dinamiche di un gommone e gli spazi e il design tipici di un cruiser. <\/p>\n

Esterni
\n\"scas<\/a><\/strong>Enormi prendisole, un ampio pozzetto (2,45 x 3 m) con divani lineari e a L, tavolo estensibile, una profonda plancetta di poppa e tanto spazio ovunque: questo \u00e8 il Sacs Rebel 47.<\/p>\n

Sia le panche che il pavimento<\/strong> nascondono alcuni gavoni che risolvono brillantemente qualsiasi problema di stivaggio. A poppa, oltre a una piattaforma prendisole centrale (che nasconde un altro enorme vano\/garage), due passaggi laterali conducono alla piattaforma da bagno dotata di scaletta a scomparsa. <\/p>\n

Il sedile del pilota \u00e8 molto confortevole e si trova proprio davanti a un’ampia consolle di guida, mentre un ampio parabrezza protegge molto bene sia il capitano che i passeggeri nel pozzetto. Anche i passaggi laterali (0,39 cm) sono ben riparati da una falchetta e da una draglia come sulle barche tradizionali. L’enorme piattaforma prendisole di prua<\/strong> presenta delle chaises longues<\/strong> molto comode e attraenti. <\/p>\n

Interni \"scas<\/a>
\nI letti sono quattro<\/strong>: due nell’ampia dinette-cabina armatoriale<\/strong> (la cuccetta ha una dimensione super queen size) e due nella cabina situata sotto il pozzetto<\/strong>, abbastanza alta per questo tipo di imbarcazione. Il bagno ha un box doccia e un wc separato. La scelta di non replicare zone pranzo e cucina all’interno segue perfettamente il concetto del progetto. Moderno ed elegante \u00e8 il layout generale, con finiture e colori personalizzabili. <\/p>\n

Costruzione e prova in mare
\n<\/strong>La tecnica costruttiva del Rebel 47 prende il meglio sia dai gommoni che dalle barche tradizionali<\/strong>. I tubolari non sono gonfiabili ma costruiti con un materiale a tre componenti: una schiuma a cellule chiuse<\/strong>, con una densit\u00e0 di 15 kg\/metro cubo e modellata sul progetto CAD del designer, \u00e8 protetta da un materiale plastico anti-esplosione e anti-collisione<\/strong> molto resistente (\u00e8 un brevetto spagnolo utilizzato anche su rimorchiatori e imbarcazioni militari). Il tutto \u00e8 rivestito con il classico Hypalon neoprene<\/strong>. Il tipico family feeling<\/em> dei gommoni \u00e8 preservato ma con la possibilit\u00e0 di giocare con colori e personalizzazioni. \"scas<\/a><\/p>\n

In questo modo, i tubolari sono scolpiti e possono seguire le linee della barca; inoltre, hanno una sezione a D che ha permesso di creare i passaggi laterali. Il fondo in vetroresina presenta quattro pattini longitudinali e un angolo di deadrise di poppa di 22 gradi.<\/strong>
\nIl fondo del Rebel 47 che abbiamo testato (il numero uno) \u00e8 stato laminato a mano, ma i prossimi modelli saranno costruiti per infusione (il che rappresenta un risparmio di 400\/500 kg). <\/p>\n

La nostra barca era spinta da 2 motori entrofuoribordo Volvo D6 da 400 CV<\/strong> (in alternativa, il cantiere propone anche 2 x 430 CV o 2 x motori entrobordo Cummins da 480\/550 CV).
\nLa prima sensazione \u00e8 di navigare in grande comfort: basse vibrazioni, bassa rumorosit\u00e0<\/strong> ed eccellente circolazione a bordo. I nostri motori non erano particolarmente entusiasmanti, ma abbiamo raggiunto comunque quasi 37 nodi – se volete raggiungere i 50 nodi potete scegliere un motore da 550 CV.
\nIn 4,4 secondi<\/strong>, la barca surfa<\/strong> e raggiunge la velocit\u00e0 massima in soli 28 secondi.<\/strong> In termini di consumo, a una velocit\u00e0 di crociera di 26 nodi<\/strong> la barca utilizza circa 90 l\/h<\/strong>. Il timoniere pu\u00f2 mantenere un controllo stabile della barca anche nelle virate pi\u00f9 violente e improvvise. \"scas<\/a><\/p>\n

Il Sacs Rebel 47 \u00e8 disponibile in due diverse versioni: Limousine<\/strong> (quella del nostro test), pi\u00f9 silenziosa e tradizionale, e Open, <\/strong>simile allo stile \u201cSacs Strider\u201d e pi\u00f9 performante (questa versione sar\u00e0 probabilmente lanciata al Salone Nautico di D\u00fcsseldorf il prossimo gennaio).<\/p>\n

In entrambi i casi, la personalizzazione \u00e8 estrema<\/strong>. Non solo colori e finiture dei tubolari, ma anche scafo, coperta, mobili, la piattaforma prendisole di poppa e gli interni possono essere realizzati su misura. <\/p>\n

Il progetto \u00e8 di Christian Grande<\/strong> e il prezzo base \u00e8 di \u20ac 465.000 euro, IVA esclusa.<\/p>\n

Prestazioni del test<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Giri motore<\/strong><\/td>\nVelocit\u00e0<\/strong><\/td>\nRumore dietro la consolle<\/strong><\/td>\nConsumo totale<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n4.5<\/td>\n68<\/td>\n3.5<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n7.2<\/td>\n69.4<\/td>\n7.1<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n9.6<\/td>\n68.8<\/td>\n24<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n15.1<\/td>\n75.1<\/td>\n49<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n23<\/td>\n76<\/td>\n75<\/td>\n<\/tr>\n
2,800<\/td>\n26.5<\/td>\n76.2<\/td>\n90<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n30<\/td>\n77.2<\/td>\n111<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n36.5<\/td>\n80.5<\/td>\n157<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Velocit\u00e0 minima di surf: 11,2 nodi a 1.700 giri motore.<\/p>\n

Condizioni: 6 passeggeri, mare piatto, assenza di vento. 1.200 l di carburante e 100 l di acqua. <\/p>\n

Consumo<\/strong>: i dati nella tabella si riferiscono alla coppia<\/p>\n

Dettagli tecnici <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza fuori tutto<\/strong><\/td>\n14,10 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza<\/strong><\/td>\n4,48 m<\/td>\n<\/tr>\n
Pescaggio<\/strong><\/td>\n0,70 m<\/td>\n<\/tr>\n
Peso (senza motori)<\/strong><\/td>\n9,0 t<\/td>\n<\/tr>\n
Peso (con motori standard)<\/strong><\/td>\n10,5 t<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio carburante<\/strong><\/td>\n2 x 750 l<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio acqua<\/strong><\/td>\n210 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 passeggeri<\/strong><\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
Posti letto<\/strong><\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Design<\/strong><\/td>\nChristian Grande Design Works<\/td>\n<\/tr>\n
Progetto<\/strong><\/td>\nSacs<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a> \"scas<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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