{"id":169250,"date":"2024-12-21T08:13:49","date_gmt":"2024-12-21T06:13:49","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/zar-85-sl-prova-in-mare-completa\/"},"modified":"2016-12-21T08:13:49","modified_gmt":"2016-12-21T06:13:49","slug":"zar-85-sl-prova-in-mare-completa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/zar-85-sl-prova-in-mare-completa\/","title":{"rendered":"ZAR 85 SL: PROVA IN MARE COMPLETA"},"content":{"rendered":"

Uno dei gommoni pi\u00f9 interessanti della stagione \u00e8 sicuramente il nuovo Formenti Zar 85 SL<\/strong>, un gommone gi\u00e0 lanciato e molto apprezzato durante gli ultimi saloni nautici autunnali. Nato come ammiraglia della linea Sport Luxury, che gi\u00e0 comprende ZAR 49 SL<\/strong> e Zar 59 SL<\/strong>, questa imbarcazione ha riscosso l’entusiasmo sia degli zar-dipendenti che dell’intero universo degli amanti dei gommoni. <\/p>\n

Cerchiamo di capire perch\u00e9.
\n\"Zar<\/a>Partiamo dalla coperta<\/strong>. Come di consueto, la tradizionale natura “semi-rigida” della gamma conferisce allo Zar 85 SL un’impareggiabile funzionalit\u00e0 e comfort abitativo, con un’ampia superficie stabile dove muoversi e molto spazio ovunque. <\/p>\n

Ad esempio, la console asimmetrica anteriore<\/strong> libera un passaggio<\/strong> molto ampio sul lato sinistro (a destra, al contrario, c’\u00e8 un camminamento pi\u00f9 stretto, utile come passaggio di servizio). Un altro punto di forza \u00e8 il gavone dell’ancora<\/strong> ben progettato, dotato di finiture che sembrano richiamare un’imbarcazione molto pi\u00f9 grande. <\/p>\n

Anche la zona di poppa<\/strong> \u00e8 ben organizzata, dotata di un tradizionale divano a U, un tavolo smontabile, un efficiente sistema per nascondere il tendalino<\/strong> (che richiede solo due minuti) e una cucina funzionale<\/strong>, ben nascosta sotto il sedile del capitano e dotata di tutto il necessario. In particolare, abbiamo apprezzato il grande frigorifero con doppio cassetto. \"Zar<\/a><\/p>\n

La console<\/strong> di guida sportiva \u00e8 molto comoda<\/strong>, dotata di un doppio sedile avvolgente con braccioli e poggiatesta, un ampio parabrezza che ripara senza compromettere la visibilit\u00e0, manette e tientibene ben posizionati. Anche saltando sulle onde<\/strong>, il contatto con i comandi \u00e8 garantito.<\/p>\n

Il vano sotto la console \u00e8 abbastanza grande da ospitare due letti e un WC marino opzionale<\/strong>: l’altezza massima \u00e8 di 155 cm<\/strong>, con 63 cm<\/strong> sopra il letto che, a sua volta, \u00e8 di 170 x 212 cm (LxL).<\/p>\n

PROVA IN MARE<\/strong>
\nAbbiamo testato questo gommone nel Golfo di Genova in una giornata di sole, dove, tuttavia, un’onda lunga e fastidiosa non ci ha permesso di accelerare al massimo.<\/p>\n

\"Zar<\/a>L’imbarcazione era spinta da un singolo motore Suzuki DF 3oo APX<\/strong> invece di una coppia di motori da 200 CV<\/strong>, che potrebbe sembrare la soluzione pi\u00f9 ovvia da adottare. Questo significa costi inferiori, peso inferiore e consumi inferiori<\/strong> ma anche 100 CV mancanti<\/strong>. In una parola, una sfida interessante. <\/p>\n

Come sempre, testare uno Zar \u00e8 un’esperienza unica, che cambia da barca a barca: i loro fondi, infatti, si comportano diversamente dagli altri e richiedono un po’ di adattamento… ma poi tutto diventa facile. Il primo punto di forza di questi gommoni risiede nella loro “miracolosa” manovrabilit\u00e0<\/strong>: anche in una giornata insidiosa come la nostra, l’imbarcazione \u00e8 sempre facile da governare e reagisce sempre velocemente ma non nervosamente. Il concetto di base \u00e8 quello dello Zar 85 SL, il fondo \u00e8 profondo e a V<\/strong>, la poppa \u00e8 avanzata e due tunnel laterali<\/strong> aiutano il gommone a sollevarsi sull’acqua mentre la velocit\u00e0 aumenta. <\/p>\n

\"Zar<\/a>La prua \u00e8 quella tipica delle imbarcazioni Zar, progettata per deviare l’acqua e mantenere l’imbarcazione asciutta. Ottima l’interazione con i tubolari durante le virate:<\/strong> il gommone \u00e8 sempre stabile e mai frenato.<\/p>\n

In termini di velocit\u00e0, le prestazioni si sono rivelate davvero ottime. Grazie al nostro motore Suzuki DF 300 APX<\/strong>, abbiamo quasi raggiunto una velocit\u00e0 massima di 40 nodi in totale comfort. A 4.500 giri, la velocit\u00e0 di crociera economica \u00e8 di poco superiore ai 26 nodi con un \"Zar<\/a>consumo di 48 litri all’ora. Ma abbiamo anche sperimentato una situazione altrettanto confortevole a una velocit\u00e0 di crociera veloce di 31 nodi e 5.000 giri del motore (63 lt\/h).
\nDopo tutto, non abbiamo mai avuto la sensazione di avere poca potenza sotto di noi e il consumo \u00e8 stato davvero basso.\"Zar<\/a><\/p>\n

Infine, abbiamo sostituito l’elica 18” x 15<\/strong> con una <\/strong>18,5” x 16<\/strong> (vedi la tabella sotto) e abbiamo guadagnato qualcosa in termini di velocit\u00e0, ma abbiamo perso un po’ in termini di accelerazione e consumo al 90% dei giri. I numeri non cambiano molto, ma abbiamo preferito la prima soluzione. <\/p>\n

\"ZAR<\/a><\/p>\n

Zar 85SL – Dettagli tecnici<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza fuori tutto<\/strong><\/td>\n8,55 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza<\/strong><\/td>\n3,25 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza interna calpestabile<\/strong><\/td>\n2,20 m<\/td>\n<\/tr>\n
Diametro tubolari<\/strong><\/td>\n60 cm<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimenti<\/strong><\/td>\n6<\/td>\n<\/tr>\n
Peso netto del gommone<\/strong><\/td>\n1.900 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza massima<\/strong><\/td>\nkW 372 (500 CV)<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza albero motore<\/strong><\/td>\n1 x XL \u2013 2 x XXL<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 serbatoio carburante<\/strong><\/td>\n400 l<\/td>\n<\/tr>\n
Acqua<\/strong> Capacit\u00e0 serbatoio<\/b><\/td>\n100 l<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 passeggeri<\/strong><\/td>\n14<\/td>\n<\/tr>\n
Letti<\/strong><\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Categoria di progettazione<\/strong><\/td>\nB<\/td>\n<\/tr>\n
Stile e coperta<\/strong><\/td>\nCarlos Vidal<\/td>\n<\/tr>\n
Architettura navale<\/strong><\/td>\nFrancesco Ambrosini<\/td>\n<\/tr>\n
Progetto tecnico<\/strong><\/td>\nLuca Formenti<\/td>\n<\/tr>\n
Responsabile progetto generale<\/strong><\/td>\nPiero Formenti<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo base (solo gommone)<\/strong><\/td>\n78.800 \u20ac (IVA esclusa)<\/td>\n<\/tr>\n
Prezzo del Suzuki DF 300 APX White edition<\/strong><\/td>\n24.450 \u20ac (IVA inclusa)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Zar<\/a><\/p>\n

Zar 85 SL – Prova in mare<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Giri motore<\/strong><\/td>\nVelocit\u00e0 (elica 1)<\/strong><\/td>\nConsumo (elica 1)<\/strong><\/td>\nVelocit\u00e0 (elica 2)<\/b><\/strong><\/td>\nConsumo (elica 2)<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>\n3.1<\/td>\n2.0<\/td>\n2.6<\/td>\n2.1<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n4.1<\/td>\n4.4<\/td>\n3.7<\/td>\n4.3<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n6.1<\/td>\n6.3<\/td>\n6.0<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n7.6<\/td>\n10.5<\/td>\n7.5<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n10.0<\/td>\n17.2<\/td>\n10.0<\/td>\n17.1<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n12.5<\/td>\n21<\/td>\n14<\/td>\n20<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n17.7<\/td>\n24<\/td>\n19<\/td>\n23<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n22.5<\/td>\n37<\/td>\n24.5<\/td>\n42<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n26.4<\/td>\n48<\/td>\n28.8<\/td>\n52<\/td>\n<\/tr>\n
5,000<\/td>\n30.9<\/td>\n63<\/td>\n33.0<\/td>\n69<\/td>\n<\/tr>\n
5,500<\/td>\n34.0<\/td>\n68<\/td>\n37.2<\/td>\n90<\/td>\n<\/tr>\n
6,200<\/td>\n39.3<\/td>\n103<\/td>\n40.6<\/td>\n97<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Elica 1: 18” x 15, 4 pale; Elica 2: 18,5” x 16, 3 pale. Velocit\u00e0 minima di planata: <\/strong>11,5 nodi a 2.600 giri (elica 1).
\nCondizioni del test<\/strong>: 2 passeggeri, mare mosso con onda morta. Circa 200 l di carburante e 50 l di acqua. <\/p>\n

\"Zar<\/a><\/p>\n

\"Zar<\/a>\"Zar<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uno dei gommoni pi\u00f9 interessanti della stagione \u00e8 sicuramente il nuovo Formenti Zar 85 SL, un gommone gi\u00e0 lanciato e molto apprezzato durante gli ultimi saloni nautici autunnali. 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