{"id":169308,"date":"2024-02-13T16:58:06","date_gmt":"2024-02-13T14:58:06","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/in-prova-la-prova-in-mare-in-anteprima-mondiale-dellelan-gt5\/"},"modified":"2017-02-13T16:58:06","modified_gmt":"2017-02-13T14:58:06","slug":"in-prova-la-prova-in-mare-in-anteprima-mondiale-dellelan-gt5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/in-prova-la-prova-in-mare-in-anteprima-mondiale-dellelan-gt5\/","title":{"rendered":"IN PROVA. LA PROVA IN MARE IN ANTEPRIMA MONDIALE DELL’ELAN GT5."},"content":{"rendered":"

Le due piccole torri, una rossa e una verde, delle luci che segnalano l’ingresso di Portorosa<\/em> appaiono da entrambi i lati. Il nuovo Elan Gt5<\/strong> scivola sull’acqua calma, riparata dal golfo soprattutto dal vento di borino che soffia fresco a poche miglia di distanza. <\/p>\n

A bordo, condividiamo tutti una grande emozione. \u00c8 la prima prova in mare dell’ultimo progetto realizzato da Rob Humphreys<\/strong> per Elan Yachts che inaugura la nuova gamma Gran Turismo<\/strong>. Il responsabile marketing del cantiere sloveno, Matic Klemenc, e l’importatore italiano del marchio, Luigi Coretti<\/strong>, seguono tutti i dettagli dei preparativi. <\/p>\n

Siamo tutti presi da ci\u00f2 che ci circonda e, in particolare, da una striscia di mare pi\u00f9 scura proprio di fronte a Pirano, dove una leggera bora attira la prua del Gt5. \"Elan<\/a><\/p>\n

La randa al 105% e il fiocco vanno immediatamente a riva per intercettare circa 10 nodi provenienti da nord-est. Ed \u00e8 il momento di rendersi conto che siamo di nuovo insieme a un vecchio amico: le superfici che scivolano sul mare sono le stesse, solo un po’ pi\u00f9 allungate, di quelle dell’Elan S5: efficace, stabile e reattivo<\/strong>. <\/p>\n

La barca<\/h3>\n

Con una lunghezza fuori tutto di poco pi\u00f9 di 13 metri<\/strong>, il nuovo GT5 ha una lunghezza al galleggiamento di 12,41 metri. Lo scafo \u00e8 solo un po’ pi\u00f9 lungo di quello dell’S5 ma, con il modello precedente, questa barca condivide le stesse linee d’acqua sportive caratterizzate dall’inconfondibile stile di Humphreys. <\/p>\n

Ancora una volta, il progettista inglese propone uno scafo molto performante<\/strong> con sezioni di prua sottili ma non esagerate e un baglio massimo arretrato (3,91 m).<\/p>\n

\"Elan<\/a><\/p>\n

Ma \u00e8 sufficiente guardare oltre la linea di galleggiamento per rendersi conto del notevole sforzo sul piano dell’innovazione<\/strong>. Il segno distintivo del nuovo passo che questa barca vuole imprimere al percorso di Elan \u00e8 rappresentato dalla tuga che, gi\u00e0 dall’esterno<\/strong>, mostra la presenza di un ampio e luminoso salone rialzato circondato da ampie finestre<\/strong>. <\/p>\n

\u00c8 un segno distintivo che definisce immediatamente le ambizioni di questo nuovo progetto: mantenere la tradizionale velocit\u00e0 e le prestazioni a vela<\/strong> del cantiere, ma con interni innovativi. Questi ultimi sono, infatti, ampi, luminosi, ben disposti e con materiali di alta qualit\u00e0. <\/p>\n

Anche la tecnologia di costruzione apporta alcune innovazioni. La struttura interna \u00e8 sempre stratificata e infusa, ma questa volta la trave strutturale non \u00e8 costruita fuori dalla barca<\/strong> ma \u00e8 infusa insieme allo scafo. Inoltre, le due paratie strutturali sono unite sia allo scafo che al ponte, conferendo alla barca una maggiore rigidit\u00e0.<\/strong> <\/p>\n

Sul ponte<\/h3>\n

Dalla sezione di poppa estrema possiamo trovare una serie di elementi che conferiscono un carattere deciso alla barca. A partire dalla prima impressione fornita dal pozzetto. \u00c8 molto ampio, ma l’alta tuga e i paraspruzzi alti 50 centimetri lo rendono particolarmente riparato. <\/p>\n

\"Elan<\/a>
I due sportelli esterni dei tavolini possono essere trasformati in due ulteriori prendisole<\/figcaption><\/figure>\n

Lo specchio di poppa \u00e8 costituito da una piattaforma da bagno molto ampia (2,50 x 67 cm) dotata di un sistema di apertura elettrico e comprendente la scaletta da bagno. Questa zona pu\u00f2 essere anche dotata di griglia e lavello<\/strong>. <\/p>\n

\"Elan<\/a>
La postazione del timoniere \u00e8 dotata di display multifunzione dove vengono visualizzati tutti i dati di navigazione.<\/figcaption><\/figure>\n

Durante la nostra prova in mare, abbiamo trovato molto utile la posizione dei due winch su ogni lato del pozzetto perch\u00e9 permette di raggiungere tutte le manovre eliminando la presenza di eventuali winch sulla tuga. Il doppio tavolino<\/strong>, al contrario, ci ha lasciato perplessi.<\/p>\n

\"Elan<\/a>
I tientibene sono “solo” larghi 36 cm ma, grazie alle sartie ancorate alle falchette, sono completamente liberi.<\/figcaption><\/figure>\n

L’aspetto positivo \u00e8 rappresentato dalle dimensioni considerevoli della pianta una volta che tutti e quattro gli sportelli sono aperti, insieme alla possibilit\u00e0 di ottenere due prendisole<\/strong> abbassando i due sportelli esterni al livello delle panche.<\/p>\n

Tuttavia, \u00e8 impossibile chiudere i due sportelli interni da soli e, anche se il passaggio tra i due tavolini \u00e8 agevole, forse rappresentano un ingombro eccessivo nel caso in cui l’armatore volesse sfruttare il potenziale di questo scafo.<\/p>\n

A prua, spiccano due elementi: le ampie finestre laterali e frontali<\/strong> che inondano gli interni di luce naturale e i tientibene, larghi 36 cm. Non \u00e8 molto, ma le sartie sono fissate allo scafo liberando molto spazio. <\/p>\n

C’\u00e8 abbastanza spazio per stivare<\/strong>; in particolare, un gavone, sulla destra, \u00e8 cos\u00ec profondo che, forse, \u00e8 meglio creare qualche ripiano.<\/p>\n

Sull’estrema prua, due elementi suggeriscono lo spirito racing del GT5: il tamburo avvolgifiocco<\/strong>, che \u00e8 incassato per fornire pi\u00f9 spazio al fiocco, e un bellissimo bompresso dove alloggiare un gennaker da 130 metri quadrati.<\/strong><\/p>\n

Interni<\/strong><\/h3>\n

Sottocoperta, le sensazioni che proviamo sono molteplici e diverse: sorpresa, curiosit\u00e0 e benessere grazie alla grande quantit\u00e0 di spazio e luce disponibile.<\/p>\n

\"elan-gt5-7\"<\/a>Ma le nostre sensazioni sono ancorate a dati precisi e scelte progettuali. Prima di tutto, gli interni sono 17 centimetri pi\u00f9 alti rispetto all’S5<\/strong>. Cos\u00ec, la dinette accoglie due importanti innovazioni specificamente progettate per ottenere cos\u00ec tanto spazio: la disposizione della cucina accanto alla paratia di prua<\/strong> (una soluzione che permette di fornire alla dinette la parte pi\u00f9 ampia della barca) e il tavolo da carteggio che pu\u00f2 essere piegato e trasformato in un sedile<\/strong> del divano di destra. <\/p>\n

Le cabine (due o tre con uno o due bagni) hanno dimensioni normali mentre il bagno sul lato di dritta, dotato di box doccia separato, \u00e8 davvero ampio e ben disposto.<\/p>\n

Legni di teck e rovere naturali o imbiancati e tessuti chiari contribuiscono ad esaltare gli effetti della luce che entra dalle finestre.<\/p>\n

Prova in mare<\/strong><\/h3>\n

Qualche riga sopra, vi abbiamo lasciato mentre stavamo navigando una grande bolina con mura a dritta<\/strong> intenti a ottimizzare le prestazioni sia del job che della randa. Ci ritorniamo subito. Ma, prima, dobbiamo registrare la nostra velocit\u00e0 a motore.<\/strong> <\/p>\n

Una volta che i segnali che segnano l’ingresso di Portorose sono alle nostre spalle, incontriamo una leggera brezza e testiamo la nostra velocit\u00e0 su un mare piatto. Il motore Volvo da 55 CV<\/strong>, dotato di un’elica fissa a tre pale, spinge la barca fino a 4,5 nodi a 1.000 giri<\/strong>, con una velocit\u00e0 di crociera di 8,4 nodi a 2.300 giri.<\/p>\n

Nonostante gli effetti turbolenti dell’elica in rotazione, non percepiamo vibrazioni.<\/p>\n

\"elan-gt5-1\"<\/strong><\/p>\n

Finalmente, \u00e8 il momento di usare la vela. Un vento di borino soffia tra i 10 e i 12 nodi con alcuni rari picchi di vento reale a 14 nodi. Lo scafo di Humphreys sembra preferire la bolina larga.<\/strong> In particolare, gli piace fare respiri profondi, rilassarsi e appoggiarsi alla chiglia che<\/strong>, in questo caso, aiuta la barca ad essere stabile e ad aumentare la sua velocit\u00e0, oltre a fornire pi\u00f9 spazio nelle sezioni di poppa degli interni. <\/p>\n

Il vento \u00e8 leggero: un angolo reale di circa 60 gradi<\/strong>. La velocit\u00e0 varia da 6,5 a 6,8 nodi<\/strong>. Il vento apparente che leggiamo sui nostri strumenti \u00e8 di 38 gradi. Con un angolo di vento reale di 50 gradi, 10 nodi di aria e mare piatto, la velocit\u00e0 diminuisce fino a 6 nodi. Continuiamo a giocare con la velocit\u00e0, che aumenta improvvisamente quando la bora tocca i 14 nodi e ci permette di navigare a oltre 7 nodi con un angolo reale di 50 gradi.<\/strong> <\/p>\n

\"elan-gt5-2\"<\/a><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Ma la caratteristica pi\u00f9 importante di questo scafo \u00e8 la stabilit\u00e0. <\/strong>Non \u00e8 una novit\u00e0. Siamo abituati alle linee d’acqua equilibrate di Rob Humphreys che vengono immediatamente influenzate da una corretta regolazione delle vele. Con un genoa leggermente sovrapposto potremmo evitare quelle piccole correzioni al timone che a volte dobbiamo fare. Questa straordinaria tenuta di rotta \u00e8 accompagnata da due pale del timone<\/strong>, quella sottovento delle quali \u00e8 sommersa e situata centralmente. <\/p>\n

Le virate sono veloci<\/strong> e precise. La barca \u00e8 molto reattiva e in grado di recuperare la velocit\u00e0 di ingresso in soli 7-8 secondi. <\/p>\n

Allontanandosi (circa 130\u00b0), la velocit\u00e0 si riduce a 4,8 nodi<\/strong>. \u00c8 un vero peccato l’assenza di un gennaker che ci avrebbe certamente dato grandi prestazioni. Che dire della tenuta al mare? In quelle condizioni perfette <\/strong> anche la mia vasca da bagno sarebbe stata perfetta. Ma la nostra esperienza con le barche Elan non ci lascia dubbi sul fatto che queste barche siano perfettamente in grado di sopportare qualsiasi condizione di mare. <\/p>\n

Prestazioni (a motore)<\/h3>\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Giri\/min<\/strong><\/td>\nVelocit\u00e0 (nodi=
\n<\/strong><\/td>\n		<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n4.5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n5.8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n7.4<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2300<\/td>\n8.4<\/td>\nVelocit\u00e0 di crociera<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n8.6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2850<\/td>\n9.5<\/td>\nVelocit\u00e0 massima<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Prestazioni registrate con le seguenti condizioni: motore sVolvo D2-55, elica fissa a tre pale, mare piatto, vento trasversale a 10 nodi<\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Prestazioni (a vela)<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gradi di vento reale<\/td>\nVelocit\u00e0 (nodi)<\/td>\n<\/tr>\n
40<\/td>\n5.4<\/td>\n<\/tr>\n
50<\/td>\n6.2<\/td>\n<\/tr>\n
60<\/td>\n6.8<\/td>\n<\/tr>\n
90<\/td>\n7.2<\/td>\n<\/tr>\n
130<\/td>\n4.8<\/td>\n<\/tr>\n
150<\/td>\n4.5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Prestazioni registrate con le seguenti condizioni: vento reale a 12 nodi, mare piatto, randa e kib al 105%. 7 passeggeri; serbatoio dell’acqua: 50%; serbatoio del carburante: 35% <\/strong><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Specifiche tecniche<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza fuori tutto<\/td>\n13.2 m<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza al galleggiamento<\/td>\n11.58 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza massima<\/td>\n3.91 m<\/td>\n<\/tr>\n
Pescaggio<\/td>\n2.45\/.,25 m<\/td>\n<\/tr>\n
Dislocamento<\/td>\n8,100 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Zavorra<\/td>\n3,000 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio acqua<\/td>\n260 l<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio carburante<\/td>\n190 l<\/td>\n<\/tr>\n
Motorizzazione<\/td>\n40\/55 HP<\/td>\n<\/tr>\n
Randa<\/td>\n46.2 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Genoa<\/td>\n38.10 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Gennaker<\/td>\n130 m2<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Progetto<\/td>\nHumphreys Yacht Design & Elan Design Team<\/td>\n<\/tr>\n
Categoria di progettazione<\/td>\nA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Elan<\/a> \"Elan<\/a> \"Elan<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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