{"id":169348,"date":"2024-04-12T15:39:11","date_gmt":"2024-04-12T13:39:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/news\/prince-38-un-rib-con-lanima-di-un-puro-open\/"},"modified":"2017-04-12T15:39:11","modified_gmt":"2017-04-12T13:39:11","slug":"prince-38-un-rib-con-lanima-di-un-puro-open","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/prove-di-gommoni-maxi-rib\/prince-38-un-rib-con-lanima-di-un-puro-open\/","title":{"rendered":"PRINCE 38: UN RIB CON L’ANIMA DI UN PURO OPEN"},"content":{"rendered":"

Quando si prova un’imbarcazione, non \u00e8 sempre facile non farsi coinvolgere dall’ambiente circostante. La misurazione di dati oggettivi relativi alle condizioni della nostra esperienza di navigazione ci protegge quindi da qualsiasi valutazione dettata dalle emozioni. <\/p>\n

Ma se voli a 40 nodi<\/strong> a bordo del Nuova Jolly Marine Prince 38<\/strong>, con lo skyline di Miami proprio dietro di te, i valori di adrenalina ed eccitazione<\/strong> entrano inevitabilmente a far parte della tua tabella di misurazioni.<\/p>\n

\"nuovaQuindi, partiamo dalle sensazioni. Ci\u00f2 che possiamo dire subito con certezza \u00e8 che il Prince 38 \u00e8 un Rib con gli stessi spazi accoglienti di un open<\/strong>. Questa \u00e8 la sensazione che abbiamo provato quando siamo saliti a bordo al Miami Marina prima di dirigerci verso l’oceano. E c’\u00e8 una ragione precisa per questo. Il rib che abbiamo testato \u00e8, infatti, un aggiornamento della versione standard di base<\/strong> dotato di una dinette di poppa invece del prendisole fisso. <\/p>\n

Questa \u00e8 una zona convertibile<\/strong> che pu\u00f2 cambiare aspetto in semplici e veloci passaggi. Il cantiere prevede tre diverse soluzioni<\/strong>. Il tavolo pu\u00f2 infatti rimanere al centro<\/strong> in modo che il divano a U possa ospitare 8 persone a pranzo oppure essere abbassato elettricamente<\/strong> allo stesso livello dei cuscini per creare un enorme prendisole (2,10 m x 1,60 m)<\/strong>; oppure, e questa \u00e8 la soluzione pi\u00f9 comoda durante la navigazione, pu\u00f2 essere totalmente abbassato e convertito in pavimentazione<\/strong>. <\/p>\n

\"nuova<\/a>\"nuova<\/a><\/p>\n

La dinette di poppa<\/strong> merita qualche considerazione in pi\u00f9 per pi\u00f9 di un singolo aspetto interessante. Prima di tutto, i volumi di stivaggio<\/strong>. Quando si naviga su un rib di queste dimensioni, \u00e8 possibile avere abbastanza materiale da stivare in proporzione al numero di passeggeri e al tipo di navigazione che si andr\u00e0 a sperimentare, comprese scarpe, vestiti, serbatoi, pezzi di ricambio e attrezzature tecniche. <\/p>\n

Sotto i sedili dei tre divani<\/strong> si apre un numero uguale di gavoni dove sistemare tutta l’attrezzatura imbarcata, senza dimenticare che sia la prua che la cabina offrono altrettanto spazio. \"nuova<\/p>\n

Inoltre, questa zona, progettata per consentire agli ospiti di rilassarsi, ospita un piccolo frigorifero, un lavandino<\/strong> e un bel piano di lavoro posto proprio dietro la postazione di pilotaggio.<\/p>\n

Il livello di comfort dei sedili<\/strong> merita una menzione speciale. Naturalmente, possiamo darlo per scontato all’ormeggio, ma tutta un’altra cosa \u00e8 quando si naviga a 25 nodi, quando il senso di calda accoglienza e la protezione del pozzetto<\/strong> si misurano in termini completamente diversi. Ma ne parleremo pi\u00f9 avanti. <\/p>\n

La postazione di pilotaggio<\/strong> \u00e8 idealmente posizionata al centro del rib. Tutto sommato, ci\u00f2 che risalta \u00e8 un fatto essenziale: chi concepisce e progetta questi rib \u00e8 certamente un marinaio. <\/p>\n

Molti elementi sembrano suggerirlo: i sedili sono avvolgenti<\/strong> e con uno schienale abbastanza alto da garantire un ottimo supporto alla schiena, essenziale quando si naviga ad alta velocit\u00e0; la consolle<\/strong> offre i suoi strumenti in una disposizione cos\u00ec ordinata che puoi spostare gli occhi da uno all’altro in modo logico per misurare tutti i dati di navigazione; le manette hanno una posizione perfetta<\/strong> che evita qualsiasi tensione muscolare; visibilit\u00e0<\/strong> verso la prua \u00e8 eccellente nonostante l’altezza della postazione di pilotaggio (dovuta alla presenza di una cabina sottostante) che, al contrario, protegge anche grazie a un deflettore quasi invisibile che devia il flusso d’aria.<\/p>\n

Subito dopo la postazione di pilotaggio c’\u00e8 una seconda dinette<\/strong> (quella di prua), accessibile dalla cabina il cui ingresso, quando chiuso, ospita un sedile per una sola persona. Non \u00e8 improprio definirlo uno spazio multifunzionale<\/strong>. <\/p>\n

Nella configurazione pi\u00f9 congeniale alla navigazione, il triangolo di prua mostra un design classico ed \u00e8 arredato con una panca a V<\/strong> che pu\u00f2 ospitare fino a 6 persone e corrimano di sicurezza<\/strong> fissati ai tubolari.<\/p>\n

L’azione del piano del tavolo<\/strong> rende la situazione completamente diversa. Senza supporto, diventa il supporto di un grande cuscino che trasforma l’intera zona di prua in un grande prendisole<\/strong>. Con il suo supporto, diventa un secondo tavolo dove posizionare cibo e bevande. Tre gavoni<\/strong> posti sotto i sedili di prua aumentano i volumi di stivaggio<\/strong> di questo rib. <\/p>\n

\"nuova<\/a><\/p>\n

Al centro, c’\u00e8 l’ingresso alla cabina. Quest’ultima comprende una toilette<\/strong> che, quando non utilizzata, \u00e8 nascosta da una mensola, e due cuccette<\/strong>. La cabina pu\u00f2 essere certamente utilizzata di notte, ma sembra essere pi\u00f9 appropriata per brevi sonnellini pomeridiani o per riporre vestiti e attrezzature. <\/p>\n

Il Prince 38 \u00e8 un rib di nuova generazione<\/strong> anche in termini di costruzione. Il suo scafo Hi Power<\/strong> caratterizzato da una V molto profonda<\/strong> \u00e8 realizzato in fibra di vetro “Rowing Mat<\/strong>” e strati laminati incrociati per una maggiore robustezza e stabilit\u00e0. I tubolari sono realizzati in Neoprene-Hypalon<\/strong>, un materiale che offre una grande resistenza ai raggi UV e al carburante. <\/p>\n

Prova in mare<\/h3>\n

Partiamo dal molo del porto turistico che ci ospita a Miami in una giornata molto soleggiata e ventosa. Abbiamo due opzioni: dirigerci verso le acque pi\u00f9 interne<\/strong>, di fronte a Down Town, dove il nostro fotografo pu\u00f2 lavorare con maggiore stabilit\u00e0 a bordo della barca di supporto, oppure fare rotta verso sud<\/strong> e Biscayne Bay, dove il mare \u00e8 pi\u00f9 mosso e il vento \u00e8 pi\u00f9 forte. Il nostro desiderio di oceano \u00e8 forte e, insieme a Teo Aiello, Direttore Generale di Nuova Jolly Marine<\/strong>, decidiamo di effettuare la nostra prova in mare dove lo scafo di questo Prince 38 pu\u00f2 mostrare le sue reali qualit\u00e0 e i suoi limiti. <\/p>\n

\"nuova<\/a><\/p>\n

Agganciamo il cavo di sicurezza alla cintura<\/strong> e partiamo. Fuori dal riparo dell’isolotto che ci protegge troviamo un vento da sud di 15-18 nodi<\/strong> che provoca un’onda ripida di circa 0,5 metri. <\/p>\n

In queste condizioni, apprezziamo particolarmente i sedili del pilota. Il loro supporto avvolgente e sicuro<\/strong> fa certamente la differenza e anche quando viriamo in posizione eretta, il loro supporto \u00e8 saldo e ci d\u00e0 una grande sensazione di sicurezza. <\/p>\n

I 600 cavalli dei due motori mercury Verado<\/strong> non vedono l’ora di essere liberati. Il nostro rib \u00e8 dotato di Active Trim<\/strong>, un sistema di controllo automatico basato sul GPS realizzato da mercury che regola automaticamente la posizione del trim in base alla velocit\u00e0. Tuttavia, per questa prima parte del nostro test, decidiamo di disattivarlo e lavorare manualmente. <\/p>\n

\"nuova<\/a><\/p>\n

Iniziamo a spingere le manette e raggiungiamo 3.000 giri con un trim del 30%<\/strong>. Stiamo navigando contro vento e onde. La velocit\u00e0 \u00e8 stabile: circa 18 nodi<\/strong>. Il nostro approccio con il Prince 38 \u00e8 graduale. Aumentiamo un po’ la manetta: a 4.000 giri (la gamma di una crociera veloce), la nostra velocit\u00e0 raggiunge quasi i 27 nodi. Cambiamo la posizione del trim che ora \u00e8 al 35%. <\/p>\n

\u00c8 ora di goderci alcune virate per testare la reale maneggevolezza dello scafo<\/strong>. Viriamo di alcuni gradi a sinistra e portiamo l’onda sopra la prua. La navigazione diventa pi\u00f9 morbida e, soprattutto, abbiamo sempre una grande stabilit\u00e0 di rotta, che non \u00e8 scontata in queste condizioni. La V profonda dello scafo svolge molto bene il suo ruolo. <\/p>\n

Dopo circa 20 minuti, sentiamo di aver gi\u00e0 preso confidenza con la barca, quindi decidiamo di sperimentare alcune virate pi\u00f9 veloci<\/strong>. Lo scafo si dimostra ancora una volta eccellente e garantisce un passaggio rapido ma morbido sulle onde.<\/p>\n

Sincronizziamo le manette del gas<\/strong> in modo da poterne usare solo una e attivare l’Active Trim. A questo punto, la guida diventa un gioco da ragazzi, quasi istintiva. \u00c8 ora di liberare tutti i 600 cavalli dei tremanti motori mercury: a 6.000 giri, la nostra velocit\u00e0 raggiunge i 45,5 nodi<\/strong>. Vogliamo profondamente continuare a navigare verso sud. Ci concediamo solo pochi minuti per testare le prestazioni di planata: con il 30% di trim negativo, manette abbassate, il “Prince” plana in 6 secondi a 10,8 nodi. <\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1501088909910131\/<\/p>\n

Condizioni della prova in mare:<\/strong> mare mosso, vento a 15-18 nodi, due passeggeri, carburante al 100%.<\/p>\n

2 motori mercury Verado da 300 Hp<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
giri\/min<\/td>\nVelocit\u00e0 (Kn)<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
1.000<\/td>\n4.3<\/td>\n<\/tr>\n
1.500<\/td>\n6.3<\/td>\n<\/tr>\n
2.000<\/td>\n8.0<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n15.0<\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/td>\n22.0<\/td>\n<\/tr>\n
4.000<\/td>\n27.0<\/td>\n<\/tr>\n
4.500<\/td>\n33.0<\/td>\n<\/tr>\n
5.000<\/td>\n38.0<\/td>\n<\/tr>\n
6.000<\/td>\n45.5<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

Specifiche<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza fuori tutto<\/td>\n11,30 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza<\/td>\n3,80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza interna<\/td>\n10,00 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza interna<\/td>\n2,30 m<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio carburante<\/td>\n700 l<\/td>\n<\/tr>\n
Serbatoio acqua<\/td>\n150 l<\/td>\n<\/tr>\n
Motori<\/td>\n2 motori mercury Verado da 300 HP<\/td>\n<\/tr>\n
Passeggeri<\/td>\n18<\/td>\n<\/tr>\n
Categoria di progettazione<\/td>\nCE cat B<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quando si prova un’imbarcazione, non \u00e8 sempre facile non farsi coinvolgere dall’ambiente circostante. La misurazione di dati oggettivi relativi alle condizioni della nostra esperienza di navigazione ci protegge quindi da qualsiasi valutazione dettata dalle emozioni. 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