{"id":169357,"date":"2024-04-29T13:20:44","date_gmt":"2024-04-29T11:20:44","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/zar-49-un-tender-di-lusso-con-la-personalita-di-un-rib-sportivo\/"},"modified":"2026-02-04T14:30:04","modified_gmt":"2026-02-04T12:30:04","slug":"zar-49-un-tender-di-lusso-con-la-personalita-di-un-rib-sportivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/zar-49-un-tender-di-lusso-con-la-personalita-di-un-rib-sportivo\/","title":{"rendered":"ZAR 49: UN TENDER DI LUSSO CON LA PERSONALIT\u00c0 DI UN RIB SPORTIVO"},"content":{"rendered":"

\u00c8 un po’ difficile abituarsi all’idea che ci\u00f2 che stiamo testando possa essere concepito come un tender di lusso<\/strong>. Eppure, lo Zar 49 SL<\/strong>, dove le iniziali stanno per linea Sport Luxury, viene spesso utilizzato come tender al servizio di grandi yacht. In breve, \u00e8 effettivamente un tender di lusso. <\/p>\n

Infatti, lo Zar 49, il capostipite della linea Sport Luxury<\/strong>, \u00e8 stato creato per migliorare e ampliare le qualit\u00e0 della linea di tender Zar Formenti<\/strong>. Ispirata apertamente alla gamma che ha reso l’azienda di Piero e Luca Formenti<\/strong> internazionalmente nota per la sua produzione di tender di lusso, la linea SL rappresenta un notevole passo avanti in termini di design, prestazioni e dotazioni di serie<\/strong>. <\/p>\n

\"IMG_0056Sebbene questa barca non sia l’ultimo modello costruito dal cantiere, abbiamo deciso di testarla all’ultimo Miami International Boat Show per apprezzarne le prestazioni, nonch\u00e9 l’abitabilit\u00e0 e la reale ergonomia del suo ponte. Dal momento che ci\u00f2 che colpisce immediatamente quando si vede il modello entry level della linea Sport Luxury<\/strong> \u00e8 il notevole design del pozzetto, i cui dettagli suggeriscono il perseguimento di un obiettivo importante: la sicurezza dei passeggeri<\/strong> e il comfort durante la navigazione<\/strong>, indipendentemente dal fatto che la barca venga utilizzata come tender per brevi gite o come rib per crociere pi\u00f9 lunghe. <\/p>\n

Partiamo dal primo impatto visivo generato dal design del rib. Gli angoli che interrompono le linee esterne<\/strong>, la loro discontinuit\u00e0, che piaccia o no, sono immediatamente attraenti. Lo Zar 49 non passa inosservato<\/strong>. Non \u00e8 un valore assoluto, ma questa barca ha certamente una forte personalit\u00e0 e linee molto armoniche che si traducono nella grande fluidit\u00e0 <\/strong>con cui tutte le parti si fondono. <\/p>\n

Secondo noi, il risultato, almeno in termini di aspetto, \u00e8 un prodotto di design molto innovativo<\/strong> che gioca molto bene la carta delle linee sportive. D’altra parte, la funzionalit\u00e0 \u00e8 la diretta conseguenza dell’esperienza di una produzione che si \u00e8 sempre concentrata sulla praticit\u00e0<\/strong>, sui materiali di alta qualit\u00e0 e sulla lavorazione. \"zar49-totale-alto-post\"<\/p>\n

I tubolari, ad esempio, sono realizzati in poliestere, ypalon e neoprene<\/strong>, la cui giunzione allo scafo \u00e8 doppia e rinforzata lungo l’intero perimetro.<\/p>\n

La funzionalit\u00e0 si esprime anche attraverso le due grandi plancette da bagno<\/strong> situate a poppa, quella di sinistra delle quali \u00e8 dotata di una scaletta in acciaio inox. Forniscono l’accesso alla postazione di pilotaggio<\/strong>, dove la console \u00e8 leggermente decentralizzata sul lato di dritta. In questo modo, invece di due stretti passaggi che portano a prua, c’\u00e8 un unico e comodo accesso<\/strong> servito da sicuri corrimano a sinistra e un passaggio pi\u00f9 piccolo ma ugualmente libero sul lato opposto. <\/p>\n

Concentriamoci un attimo sulla consolle di pilotaggio. Il sedile<\/strong> pu\u00f2 ospitare due persone e pu\u00f2 essere regolato per governare il rib anche in posizione semi-seduta<\/strong>. D’altra parte, i timoni sono regolabili in altezza. Questo \u00e8 un grande vantaggio perch\u00e9 garantisce una grande adattabilit\u00e0 alle diverse condizioni fisiche del pilota<\/strong>. La postazione \u00e8 quindi molto ergonomica e dotata di un cruscotto che, nella versione standard, comprende solo il contagiri e un indicatore del carburante. Tuttavia, c’\u00e8 spazio sufficiente per ospitare pi\u00f9 attrezzature, tra cui un navigatore cartografico<\/strong> da installare sul lato di dritta. <\/p>\n

Nello Zar 49 che abbiamo testato a Pompano Beach, a circa 50 km a nord di Miami, il triangolo di prua<\/strong> aveva la tipica disposizione di un tender di lusso<\/strong>, con i sedili che incorniciano i tubolari e uno posizionato accanto alla consolle. In questo modo, la barca, che presenta una lunghezza di quasi 5 metri, pu\u00f2 ospitare 9 passeggeri<\/strong>. <\/p>\n

La versatilit\u00e0 del rib permette di installare un piano aggiuntivo per proteggere il triangolo<\/strong> e ottenere un ampio prendisole<\/strong> per un ambiente pi\u00f9 mediterraneo<\/strong>. Tutte le versioni sono sempre dotate di ampi volumi di stivaggio. Ci sono, infatti, 8 gavoni<\/strong> in totale: quattro a prua, uno accanto alla consolle, un altro a poppa e due nella sezione di poppa del pozzetto. In questo modo, anche le esigenze di un equipaggio impegnato in una gita di un giorno sono pienamente soddisfatte. <\/p>\n

\"IMG_0038Se l’estetica, il design e i materiali di alta qualit\u00e0<\/strong> sono gli elementi chiave che si possono notare immediatamente su questo Zar 49, lo scafo<\/strong> \u00e8 meno visibile ma altrettanto essenziale per contribuire al successo di queste barche. Apprezzeremo le sue qualit\u00e0 durante il nostro test ma, anche all’ormeggio, possiamo facilmente riconoscere gli elementi che lo rendono esclusivo e di successo. <\/p>\n

Il design finale \u00e8 il risultato delle intuizioni di Francesco Ambosini<\/strong>, delle capacit\u00e0 tecniche di Piero Formenti e della produzione di molti prototipi. Quello che possiamo vedere ora \u00e8 uno scafo profondo a V ben protetto e rinforzato da due tunnel laterali. Inoltre, la scelta di eliminare il tubolare di prua e di spostare lo specchio di poppa all’indietro rende lo scafo dello Zar 49 pi\u00f9 lungo e quindi pi\u00f9 performante rispetto ad altre barche delle stesse dimensioni. <\/p>\n

Prova in mare<\/h3>\n

Testiamo la barca con un vento da est a 15 nodi e un’onda di circa mezzo metro che si attenuer\u00e0 gradualmente durante la giornata. Procediamo lentamente fino agli ultimi segnali che ci dicono che siamo ancora in acque libere da bassi fondali. Il motore Suzuki da 90 CV<\/strong> gira silenziosamente a 1.800 giri\/min spingendoci a 8 nodi. Questa \u00e8 la motorizzazione standard prevista dal costruttore per la gamma 40-100 CV. <\/p>\n

\"IMG_0080-(1)<\/p>\n

Con trim<\/strong> negativo, iniziamo ad aumentare sia i giri del motore che la velocit\u00e0. Iniziamo a planare in 3 secondi a 11 nodi<\/strong>, il che significa che la progressione \u00e8 ottima. Infatti, a 4.000 giri\/min, la velocit\u00e0 \u00e8 costante a 20 nodi: bastano solo 500 giri in pi\u00f9 per guadagnare 5 nodi. L’onda di prua sollecita il rib ma la postazione di pilotaggio \u00e8 sempre protetta e sicura<\/strong>. Protetto dal corrimano, anche il posto a sinistra \u00e8 abbastanza sicuro e confortevole. <\/p>\n

A questa velocit\u00e0, iniziamo a testare le reali qualit\u00e0 dello scafo<\/strong>, navigando sia contro le onde che con un vento al traverso che spesso supera i 18 nodi: il ponte \u00e8 sempre perfettamente asciutto e gli spruzzi d’acqua sono efficacemente assorbiti dai tunnel laterali.<\/p>\n

La tenuta di rotta<\/strong> \u00e8 particolarmente convincente in tutti i punti di navigazione. E lo scafo profondo a V assicura un impatto straordinariamente fluido sulle onde<\/strong> senza compromettere la velocit\u00e0 o la manovrabilit\u00e0. <\/p>\n

A tutto gas<\/strong> raggiungiamo finalmente la velocit\u00e0 massima: 37 nodi a 6.000 giri\/min. \u00c8 qualcosa di pi\u00f9 di una semplice misurazione della velocit\u00e0. Sembra una promessa fatta dallo Zar 49: “togliete qualche centimetro d’onda e vi dar\u00f2 tutti i miei 40 nodi”. <\/p>\n

Condizioni della prova in mare. <\/span><\/strong>Abbiamo effettuato il nostro test a<\/span> Pompano Beach, Miami, con un’onda di quasi 50 cm, vento a 15 nodi, due passeggeri a bordo e serbatoio del carburante al 30%<\/p>\n

Motore Suzuki da 90 CV<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
rpm<\/td>\nVelocit\u00e0 (Kn)<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n8.0<\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/td>\n16.0<\/td>\n<\/tr>\n
4.000<\/td>\n20.0<\/td>\n<\/tr>\n
4.500<\/td>\n25.0<\/td>\n<\/tr>\n
5.000<\/td>\n27.0<\/td>\n<\/tr>\n
5.500<\/td>\n32.0<\/td>\n<\/tr>\n
6.000<\/td>\n35.0<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Specifiche tecniche<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza fuori tutto<\/td>\n4,90 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza<\/td>\n2,16 m<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza interna<\/td>\n4,90 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza interna<\/td>\n1,74 m<\/td>\n<\/tr>\n
Compartimenti<\/td>\n6<\/td>\n<\/tr>\n
Dislocamento a vuoto<\/td>\n450 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Motore<\/td>\nSuzuki 90 Hp<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di posti a sedere<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
Certificazione CE<\/td>\nCategoria C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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