{"id":169378,"date":"2024-05-15T06:14:47","date_gmt":"2024-05-15T04:14:47","guid":{"rendered":"https:\/\/boatreviewmagazine.com\/news\/zf0-e-zf3-due-tender-di-lusso-di-zar-formenti\/"},"modified":"2017-05-15T06:14:47","modified_gmt":"2017-05-15T04:14:47","slug":"zf0-e-zf3-due-tender-di-lusso-di-zar-formenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boatreviewmagazine.com\/it\/zf0-e-zf3-due-tender-di-lusso-di-zar-formenti\/","title":{"rendered":"ZF0 E ZF3: DUE TENDER DI LUSSO DI ZAR FORMENTI"},"content":{"rendered":"

24 nodi di velocit\u00e0 massima, planata in 6 secondi a 9 nodi<\/strong>. Cosa hanno a che fare questi dati con un tender? A prima vista nulla, soprattutto se ci concentriamo solo su un concetto classico di tender: un’imbarcazione di supporto lenta, concepita esclusivamente per brevi trasferimenti barca-terra.
\nMa se allarghiamo la nostra mente a una nuova visione che va oltre il concetto classico di una piccola imbarcazione utilizzata per servire imbarcazioni pi\u00f9 grandi<\/strong>, \u00e8 facile per noi intercettare un’idea completamente diversa di tender che ha portato il cantiere Zar Formenti a costruire lo Zf0 e lo Zf3.
\n\"zf3-zf0-3\"
\nCon dimensioni rispettivamente di 3,05 x 1,80 m e 3,95 x 2,6 m, entrambi sono tender di lusso con eccellenti prestazioni di navigazione<\/strong>. E non solo in termini di velocit\u00e0 (se lo ZF0 raggiunge quasi i 25 nodi, lo ZF3 naviga a 30 nodi alla massima velocit\u00e0 di rotazione), ma soprattutto in termini di stabilit\u00e0, che \u00e8 una caratteristica essenziale anche per un’imbarcazione di supporto che mira a essere utilizzata anche nella navigazione a breve distanza. <\/p>\n

\"Zar<\/a>
Lo ZF3 inizia a planare<\/figcaption><\/figure>\n

Li abbiamo testati a Pompano Beam, a circa 50 km a nord di Miami, in condizioni oceaniche molto variabili<\/strong> e con un’onda di circa mezzo metro che si \u00e8 gradualmente indebolita durante il giorno.
\nLo ZF0 \u00e8 il modello entry level della gamma di tender Zar Formenti<\/strong>. E certamente rimarr\u00e0 tale perch\u00e9 sembra effettivamente difficile essere in grado di creare qualcosa di pi\u00f9 piccolo con le caratteristiche tipiche delle imbarcazioni Zar, soprattutto in termini di scafo.
\nDopo tutto, un elemento comune che unisce i due tender \u00e8 la capacit\u00e0 di incarnare tutti gli elementi chiave delle creazioni Zar Formenti insieme a un design in grado di dare un’identit\u00e0 molto forte a entrambi i modelli. In tutte le gamme attuali e anche sui modelli pi\u00f9 grandi, le linee sembrano interrompersi vicino agli angoli<\/strong> ma invece trovano un modo armonioso per collegarsi tra loro<\/strong> mentre lo scafo a “V” profonda<\/strong> e i tunnel laterali assicurano grande potenza e stabilit\u00e0 durante la navigazione. Sia per lo ZF0 che per lo ZF3, il cantiere ha conservato lo stesso approccio progettuale: il tubolare anteriore e lo specchio di poppa sono stati spostati indietro verso la poppa<\/strong> per sfruttare al meglio la lunghezza della linea di galleggiamento, mentre sul ponte sono state adottate soluzioni orientate ai dettagli per il miglior comfort e funzionalit\u00e0 a bordo dei due tender. <\/p>\n

\"Zar<\/a>
Anche lo ZF0 ha uno scafo a V profonda e tunnel laterali<\/figcaption><\/figure>\n

Lo ZF0 offre notevoli volumi di stivaggio<\/strong> grazie a un gavone per l’ancora, tre vani portaoggetti anteriori (uno \u00e8 posizionato a sinistra e gli altri due nella postazione di pilotaggio) e un gavone a poppa. Lo stesso layout caratterizza lo Zf3, dove, oltre al gavone per l’ancora, la prua ospita anche un ulteriore vano portaoggetti dove riporre attrezzi e attrezzature<\/strong>.
\nIn entrambi i tender, la consolle di guida ospita un sedile<\/strong> che pu\u00f2 ospitare il pilota e un passeggero. Lo ZF0 ha quattro sedili: due dietro la consolle di guida, uno accanto a quest’ultima e un altro posizionato a sinistra.
\nD’altra parte, lo Zf3 pu\u00f2 ospitare fino a 7 passeggeri<\/strong> grazie alla stessa disposizione in termini di consolle e sedili laterali rispetto al modello pi\u00f9 piccolo e all’implementazione di tre sedili aggiuntivi<\/strong> ottenuti da quelli nel triangolo di prua.
\nZF3 – Prova in mare<\/strong>
\nQuando iniziamo a testare lo ZF3<\/strong>, siamo appena sbarcati dallo Zar 49 SL. Sono due pianeti completamente diversi, \u00e8 vero. Tuttavia, le loro similitudini sono singolarmente impressionanti. Non stiamo parlando solo di design, cos\u00ec altamente distintivo su tutte le imbarcazioni Zar Formenti, ma anche di prestazioni<\/strong>.
\n\"Zar<\/a><\/p>\n

Alimentato da un motore Suzuki da 60 CV<\/strong>, non \u00e8 difficile immaginare la facile manovrabilit\u00e0 e l’eccellente velocit\u00e0 di questo Zf3. Tuttavia, ci\u00f2 che stupisce davvero \u00e8 la stabilit\u00e0 che riesce a offrire a quella velocit\u00e0<\/strong>, considerando le sue dimensioni e la sua leggerezza (solo circa 300 kg<\/strong>).
\nIn alto mare, troviamo ancora circa 50 centimetri di onda<\/strong> che, a bordo del 49 SL, non ci hanno infastidito. Sullo Zf3, le differenze nella tenuta di stabilit\u00e0 sono percepibili solo navigando con mare al seguito<\/strong>, quando \u00e8 necessario che il timone mantenga la rotta in modo reattivo.
\nNavigando con mare di prua, al contrario<\/strong>, apprezziamo il sedile del pilota dove il volante regolabile ci fa sentire ben protetti anche ad alta velocit\u00e0. Cerchiamo di raggiungere 4.500 giri\/min<\/strong> e, con assetto neutro, navighiamo a 17 nodi.<\/strong> Proviamo quindi ad aggiungere alcuni gradi negativi sull’assetto anche se le onde sono cos\u00ec ripide da non permetterci di spostarci verso la testa. Non serve molto per guadagnare altri due nodi. La progressione \u00e8 continua<\/strong> e finalmente raggiungiamo 30 nodi<\/strong> (forse, un po’ rischioso in quelle condizioni del mare). La barca inizia immediatamente a planare<\/strong>: con assetto negativo e acceleratore al massimo, lo Zf3 plana in 3 secondi a 7,6 nodi.<\/strong>
\nZF0 – Prova in mare<\/strong>
\nMentre guidiamo lo ZF0 abbiamo la sensazione di non aver cambiato tender. Infatti, all’inizio, l’acceleratore<\/strong> sembra essere perfettamente posizionato<\/strong> e pi\u00f9 facile da usare rispetto al modello pi\u00f9 grande. In proporzione, le sensazioni sono le stesse<\/strong> e il design dello scafo produce gli stessi effetti sulla stabilit\u00e0 che su gommoni e sul modello pi\u00f9 grande. \"Zar<\/a>
\nAnche il pi\u00f9 piccolo “membro” della famiglia Zar mostra i suoi denti e, a tutto gas, raggiunge 5.700 giri\/min del motore e una velocit\u00e0 di 24 nodi.<\/strong> La planata \u00e8 una condizione un po’ pi\u00f9 difficile. Con due passeggeri seduti a poppa e, soprattutto, navigando contro un vento di 15 nodi, la barca inizia a planare con difficolt\u00e0. Ma spostando il carico verso il centro, lo ZF0 plana in 6 secondi a 9 nodi<\/strong>. Le condizioni in cui abbiamo testato i due tender non sono quelle di un normale utilizzo. Un test effettuato su una barca lunga 3 metri che naviga a 24 nodi in alto mare non indica un normale utilizzo. Tuttavia, possiamo dire che tender come questo permettono di coprire ulteriori usi finali offrendo<\/strong>, quando necessario, la possibilit\u00e0 di trasferimenti molto veloci<\/strong> anche oltre le acque riparate di un ancoraggio. In pratica, la qualit\u00e0 dello scafo, la potenza e la facile manovrabilit\u00e0 sono, nel caso dei tender ZF0 e ZF3, sinonimo di versatilit\u00e0 e sicurezza. <\/p>\n

\"Zar<\/a>
A sinistra, lo Zf3; a destra, lo ZF0 durante la navigazione<\/figcaption><\/figure>\n

Condizioni del test. <\/strong>La prova in mare dei due tender \u00e8 stata effettuata di fronte alla costa di Pompano Beach, Miami, con due passeggeri a bordo, vento a 15 nodi e onde di 50 centimetri.<\/p>\n

https:\/\/www.facebook.com\/tuttobarche\/videos\/1539751412710547\/<\/p>\n

Motori SF0 Suzuki 30 Hp<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
rpm<\/td>\nVelocit\u00e0 (Kn)<\/td>\n<\/tr>\n
2.500<\/td>\n5.0<\/td>\n<\/tr>\n
3.000<\/td>\n6.5<\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/td>\n7.1<\/td>\n<\/tr>\n
4.000<\/td>\n10.5<\/td>\n<\/tr>\n
4.500<\/td>\n17.0<\/td>\n<\/tr>\n
5.000<\/td>\n21.0<\/td>\n<\/tr>\n
5.700<\/td>\n24.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ZF0: Specifiche tecniche<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza fuori tutto<\/td>\n3,05 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza<\/td>\n1,80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Dislocamento a vuoto<\/td>\n185 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di posti a sedere<\/td>\n4<\/td>\n<\/tr>\n
Motore<\/td>\nSuzuki 30 Hp<\/td>\n<\/tr>\n
Certificazione CE<\/td>\nCategoria di progettazione C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ZF3 Suzuki 60 Hp<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
rpm<\/td>\nVelocit\u00e0 (Kn)<\/td>\n<\/tr>\n
3.000<\/td>\n6.5<\/td>\n<\/tr>\n
3.500<\/td>\n15.0<\/td>\n<\/tr>\n
4.000<\/td>\n19.0<\/td>\n<\/tr>\n
4.500<\/td>\n23.0<\/td>\n<\/tr>\n
5.000<\/td>\n28.0<\/td>\n<\/tr>\n
5.800<\/td>\n30.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

ZF3: Specifiche tecniche<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Lunghezza fuori tutto<\/td>\n3,95 m<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza<\/td>\n2,05 m<\/td>\n<\/tr>\n
Dislocamento a vuoto<\/td>\n290 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di posti a sedere<\/td>\n7<\/td>\n<\/tr>\n
Motore<\/td>\nSuzuki 60 Hp<\/td>\n<\/tr>\n
Certificazione CE<\/td>\nCategoria di progettazione C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

24 nodi di velocit\u00e0 massima, planata in 6 secondi a 9 nodi. Cosa hanno a che fare questi dati con un tender? A prima vista nulla, soprattutto se ci concentriamo solo su un concetto classico di tender: un’imbarcazione di supporto lenta, concepita esclusivamente per brevi trasferimenti barca-terra. 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